转眼到了2022年底，回望这一整年除了大热的新能源车型外，MPV算得上最炙手可热的细分车型，尤其是豪华中大型MPV，这一年诞生了很多新车型，似乎不少厂家也在这找到了新的发展方向。但很多车型上市前关注度很高，在市场反馈中却不温不火，尤其是高端市场还是以埃尔法、奔驰V级以及雷克萨斯LM等车型占据主角，究其原因还是竞争力的问题。而在2022年末上市的别克世纪，就瞬间打破了这个僵局，上到雷克萨斯LM，下到奔驰V级和威霆，都为它的到来感到“头疼”。

　　有着丰富MPV造车经验的别克打造出的这台世纪，就如它的名字一般有着极强的震慑力，出色的产品力以及对高端MPV市场需求的精准判断，让它在这个价位有了上下兼容的实力。今天我们试驾的这台6座版本不论商用和家用都能兼顾，还有很多不止是形式主义和为了PPT好看的创新设计，早些年埃尔法和奔驰V级的“好日子”随着它的到来应该就要到头了。

　　在豪华中大型MPV中，设计的好看与否不是评定的第一标准，如何够亮眼，够与众不同能够从一众“面包车”中脱颖而出是关键。别克世纪就将吸引目光这个课题完成的很棒，PURE Design设计语言让它车头可以获得足够高的关注度，同时也不会让人觉得设计元素太多造成物极必反的感受，飞檐展翼车头造型融入了中国传统文化，配合着全LED大灯可以获得很高的关注度。

　　车身的侧面也有着很强的流畅感，不会给你MPV那种呆板的感觉，侧门窗线的上扬起到了不少的作用，不过这也对工艺有了更高的要求，仔细看世纪的后半部分有很强的精致感，也不会在它上面找到其它车型的影子，外观设计师着实下了一番功夫。车尾的贯穿式浮光LED尾灯由730颗灯珠组成，造型上也与头灯相呼应，能够展现出世纪稳重豪华的整体感觉。

　　别克世纪的新一代VCS智能座舱主要展现它的科技感以及豪华感，其中30英寸弧面6K屏幕带来的视觉体验非常棒，这也是竞品车型所没有的部分，在其它车型还在用组合屏幕的时候，世纪已经拥有了完整屏幕的体验，包括UI以及屏幕的显示效果都很出色。而不同材料的拼接以及细节设计则让它的豪华感足以叫板“百万级豪车”，内饰中还有很多细节做到了与屏幕主题相呼应，不单单是堆料这么简单。

　　这块6K屏幕搭载8155芯片，运转的流畅性和功能还有未来的可扩展性都没有任何问题，包括车联网、手机映射以及安吉星等功能在目前竞品中车机说它是最好用的也不为过。另外还有很多针对MPV车型的细节设定，还是考虑到驾驶者的便利度，用起来还是挺顺手的。在世纪上还搭载了Biocare智能生物净舱系统，可以实时监测内外空气质量进行调整。

　　别克世纪配有eCruisePro高级智能辅助驾驶系统，提供包括ILC指令变道辅助(全场景)、APA自动泊车辅助系统 及SRP遥控泊车辅助系统等多项功能。硬件部分5个毫米波雷达、1 个高清前置摄像头、4个高清全景摄像头和12个超声波雷达完全够用，后期还支持OTA升级功能。

　　不过真正展现别克世纪实力的部分还是第二和第三排，之前我们已经试驾过四座版本的车型，对于大部分用户来说这个六座版本更为实用。首先它的后排四个座椅全部是电动调节，二三排共用纵向电动长滑轨，整个滑轨长约1.8米，这样的布局让它有了更灵活的空间搭配。第二排可实现440mm前后电动调节，第三排可实现460mm前后电动调节，第二排座椅还可以向外侧横移80mm，形成190mm的通道方便进入第三排。

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　　 别克世纪六座版预设7项一键座椅联动模式，其中三项平时利用率比较高的模式在前排屏幕内也有快捷指令，并可以通过车顶的旋钮来快速操作，这个部分的创新将后两排座椅与前排真正的联动到了一起，目前其它厂家还很难做到这么完整的体验，并且连后备厢的空间都可以控制。

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　　除了在智联方面有所创新外，第二排和第三排座椅的舒适性也非常棒，第二排的两个航空座椅足够宽大，配合电动调节也不像奔驰V级那样需要费劲调整，原厂电动横移还可以保证过道的通过性，增加了第三排的实用度。第二排的两个座椅还配有6英寸控制屏，它的界面设计与主屏幕UI相似，座椅的动画和调整界面都挺高级的。

　　空间部分有了超长的滑轨，如何调整和安排就是后排乘客商量着来了，不论是后排乘坐两人还是四人满载都能有很舒适的坐姿，第三排座椅也有儿童安全座椅接口，方便家庭用户来使用。另外后备厢内也有电动调整开关，这样就不用前后排来回手动挪动调整空间，随时按随时有，多人出行的场景下可以更加便利。

　　别克世纪的动力配置是一台2.0T+48V轻混系统的发动机，可以在四缸和两缸模式下自由切换，已达到提升燃油经济性的目的。与发动机配合的是9速自动变速箱，电子怀挡操作方式更加安全，可以减少误操作的概率。

　　MPV的驾驶感受大体都差不多，本身就不是强驾驶的属性，开着轻松不紧张就可以让大多数消费者满意了。世纪的油门调校相比别克以往的MPV来说没那么灵敏，对于乘坐者来说就算是脚下功夫没那么利落的驾驶者，也不会有一冲一冲的不适感。而对驾驶者而言不用再让右腿操作很紧绷，整体驾驶的氛围会更轻松。动力部分多强的推背感不是世纪所擅长的，但它的动力也绝不会拖后腿，试驾的过程中路况比较简单，也没什么拥堵的部分，它的这套动力组合表现不错。

　　底盘部分总体挺舒适的，转向的灵活性也不错，虽然是台这么大体格的车，但坐在驾驶位手握方向盘不会觉得它笨重，掉头和并线的过程很轻松，和同级车型相比它的悬架支撑会更好一些，不论是开着还是坐着都没有那种很晃悠的感觉。当然在一些连续的细碎路面中，还是有部分振动会传递进来，包括奔驰V级以及埃尔法都会有这样的现象，也属于同级共性。

总结：

　　别克世纪六座版车内的豪华感非常强，各种精致用料搭配所呈现的车内氛围已经会让你有超越价格的表现。第二三排的座椅布局以及联动是目前市场上实用性最强的，既能保证两个航空座椅的视觉效果和舒适度，又能进行电动前后和横向移动来满足第三排的实用度，并且和多媒体系统以及前排相呼应，完成度非常高。而到了这个价位的产品所讲究的那些气场以及设计美观度，别克世纪与奔驰V级和丰田埃尔法这些车型一对比，就更能展现出它的优势了。(文/图/摄 汽车之家 曹昊旻)