近两年造车新势力的产品热度很高，借助增程式电动等驱动形式，很好的规避了技术上的短板，凭借对国内汽车家庭用户痛点的解决，获得了不错的销量。如今，传统造车企业也在HEV、PHEV等领域开始发力，今天要聊的便是这样一款产品——吉利星越L 雷神Hi·P。

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◆ 动态驾驶以经济性为方向

　　日前，官方将星越L 雷神Hi·P命名为星越L增程电动版，但为了便于网友们理解，本文中我们仍然称其为星越L 雷神Hi·P。11月7日，星越L 雷神Hi·P已经发布了价格，为25.37万元。有意思的是，厂商给到的官方车型命名为1.5T DHT增程电动旗舰版。通过命名不难看出，厂商希望用户能立刻Get到这台车的动力形式，降低学习成本，但实际上这台车并不是增程，而是插电混动，从技术角度来说，比串联形式的增程更好。
    

　　先来看看动力参数，这台车使用的1.5T三缸发动机最大功率110kW(150Ps)，最大扭矩225N·m，电机总功率107kW(146Ps)，总扭矩338N·m。这台代号DHE15的1.5T三缸发动机是专门为混动而生的，压缩比达到了13:1，采用350Bar高压燃油喷射系统。通过对进气道、气门及活塞的优化，提升混合气流速，这样的设计在高热效率的发动机上比较常见，比如本田的L15B也有类似设计，目的是保证在高压缩比下的燃烧质量和效率，再配合低压废气再循环技术、涡轮增压的优化等等，让这台发动机的热效率达到了夸张的43.32%，目前属于领先水准。
    

　　另一大亮点非3挡DHT Pro的变速电驱机构莫属，结构与以前常见的4AT变速箱有些相似，通过两套行星齿轮组以及相应的控制器来改变齿比。同时，它将双离合器及行星齿轮组分别集成在P1和P2电机的转子中，所以在尺寸上是比较紧凑的，轴向长度为354mm，重量120kg。

　　说到这可能有人问了，三个挡位能给用户带来什么呢？很简单，性能和效率的提升。在增程和纯电模式下，支持两个挡位选择，在并联模式下，也就是发动机直驱的情况下，是支持三个挡位选择的。所以，当时速超过20km/h之后，就可以进入发动机并联模式了。说人话，就是让发动机有了更多选择，能更多地维持在舒适区，也就能应对更丰富的使用场景了。

　　性能方面，有了1挡、2挡的大齿比，起步加速肯定会更快(相对的)，而巡航时的再加速能力也会相应提升。不仅如此，整台车的极速也会更高，从厂商给到的参数来看，星越L Hi·P的最高极速超过了200km/h，相比单挡DHT的一些车型来说有优势的。
    

　　聊完了技术层面的东西咱们说说感受啊，这台车有三种驾驶模式，命名非常直接，纯电模式、增程模式和电混模式，你可以把它理解为纯电、串联和串并联模式。

　　续航方面，官方给出了一些数据：在WLTC标准下，纯电续航里程为207.5km，增程模式1250km，混动模式1300km。另外，我们也体验了它的充电表现，它支持快充和慢充，41.2kWh的电池，最大充电功率为85kW。我们在公共充电桩上测得30%-80%的充电时间为26分钟左右，充电功率最高时超过60kW，电量接近80%时，稳定在30kW以上。另外，这台车还支持3.3kW的外防电功能，露营时能派上用场了。
    

　　驾驶感受上我认为星越L Hi·P做的仍然很好，转向手感、NVH的控制都非常出色，而且底盘的滤振性很好，坐着很舒适。星越L在我们《超级测试》的大横评中也是拿到了非常优秀的成绩，这台Hi·P版本增加了电池，重量更大，但日常驾驶并没有太大感觉，激烈驾驶时或许才能体现出差异。

◆ 静态回顾

　　静态部分不是这次试驾活动的重点，我简单来跟大家聊一聊就好。外观方面，相比燃油版来说还是有明显差异的，能让人一眼认出这是一台新能源车，跟Hi·F相比差别就不是很大了，差别在于前保险杠雾灯处的设计不同，尾标不同。另外，因为这台Hi·P使用了41.2kWh的电池组，所以从正侧面看过去，会发现它底盘部分没有燃油版和Hi·F版那么平整，是可以看到电池包的。
    

　　座舱部分，可以看到高级感非常强。顶棚是翻毛皮的，座椅真皮，宽大厚实，整体的配置非常高，座椅加热、品牌音响都有，车机部分也是用到了骁龙8155的芯片。
    

◆ 总结

　　这次试驾的时间非常有限，能和大家分享的便是以上这些。从厂商的宣传以及我个人的实际体验来看，星越L Hi·P是一款保持了星越L在驾驶、操控上的优势，同时又更加追求高效和经济性的一款车，是比较务实且贴合家用消费者实际需求的产品。25万的价格相比燃油版和Hi·F版确实贵了不少，电池包成本放在这，价格高也是情理之中的事。当然，我猜有些小伙伴会抱怨价格高了，但想想问界、理想的价格，我认为25万的售价真的不算高。(文/图 汽车之家 郑雷)