微型车在烧油的时代并无出头之日，吵、慢、小、配置低等足以让人们宁愿多花点钱买个大个的。不过这一颓势在电动车开始盛行后有了转变，微型电动车依然便宜，但少了发动机之后，空间大了，车里安静了，并且液晶屏也配在了中控台和仪表盘上，既时尚也少了按钮如何排布的困扰。

　　不过随着微型电动车的蓬勃发展，这一分支也开始追求高级感，比如更长的续航里程，支持快充等，虽然造型依旧小巧，但性能上却有了提升，而今天试驾的无界Pro就是如此。

多了些伶俐的外形

　　如果说这个级别销量的王者五菱宏光MINIEV属于可爱的类型，那无界Pro就多了几分伶俐，并且P、R、O三个字母结尾，也突出其有点特别的。

　　总体来说在外观上这辆小车还是挺复杂的，并没有走简单的路线，像长安新出的那款一样，它在努力让自己看起来像是一辆大车缩小了。

内饰有大屏有储物

　　内饰风格相对外观简洁了许多，大尺寸触摸屏简化了设计难度，并且能提供更多的功能，对于微型车来说是一个有利的选择。此外由于尺寸原因，部分微型车其实会舍弃掉一部分储物空间给人腾地儿，不过它还是给预留了足够的储物能力，你的手机、包、饮料啥的都有地儿放。

　　空间方面，前排的头部足够宽敞，一体式座椅也很有型，后排相对来说还是可观的。去年我们做过四款微型车的对比内容，勉强坐四个人也不是大问题，反正实际表现比看着要大多了，这也是电动化带来的一个优势。

驾驶轻松适合拥挤市区

　　新车有两种电池容量和两种动力，续航分别为CLTC 301km和CLTC 408km，一般用户301km版本足以，如果每天上下班路程比较远，大概单程超过40km，那么408km版本会给你更多的里程弹性，比如下班想去一个别的地方走走，也不用太担心续航里程。

　　电动机分别为95马力和75马力两种版本，最高车速120km/h起步，封顶125km/h。性能上我们实际体验感受来看，在限速80的高架桥和环路上问题不大。

　　无论是那个版本的电机，输出特性都让它在市区驾驶时很能更上交通的节奏，不做拖后腿的那个。踏板的力度都很合适，所以加速和制动都可以很轻松掌握。

　　市区内驾驶很伶俐，如此小巧的车身在车流中闪转腾挪会更加有优势。转向手感虽然少了些反馈，但胜在轻便，车身也能快速跟随转向的动作作出反应。而且由于车身尺寸紧凑，所以一些狭小路段的会车就会变得很简单，对于那些住在老旧小区的车主来说，它开起来也是有乐趣，不是性能爆炸的乐趣，是那种灵活省心的快感。

　　辅助驾驶系统的配备让驾驶时多了一个保险，当你走神的时候能及时提醒。另外虽然车小，但还是提供了360°全景影像，还带透明底盘功能，可谓是无死角，并且车身这么小，如果这样还能有剐蹭，那可能真的赖人不赖车了。

编辑点评：

　　其实从尺寸上来看，微型电动车更适合大城市的用车环境，小巧灵活，停车位都占得少。电动机的助力下，城市使用很敏捷，也不会成为移动路障。目前大多数车都是一个人驾驶，所以如果大批量是这种尺寸的小车，从接近5米缩减到3米出头，交通可能都会好点。(文/图 汽车之家 祁子鑫)