[汽车之家 海外试驾]  从2004年第一代揽胜运动版的大获成功，我们能看到运动是任何车型不可缺少的重要元素。18年后，随着时代变迁，智能、高效开始充斥着汽车消费市场，真正的运动正在退化，市场中渐渐开始流行“看着运动，坐着舒适”的趋势。作为老牌豪华越野品牌的路虎，它是怎样在豪华、运动与舒适之间寻找平衡？我们慢慢揭晓答案。

● 外观设计：它好像披了一层车衣

　　拥有极简的设计风格，平滑的车身犹如一件紧身衣，车身几乎没有突出的棱角，悬浮下坠的车顶线条却是极容易识别的轮廓。短前悬、配合高昂的车头是揽胜运动版的独特个性，平直的腰线环绕车身一周，隐藏在玻璃下的C柱和D柱是全新一代车型过目不忘的地方。与车身齐平的侧窗玻璃、隐藏式门把手以及更加封闭的底盘，使得全新路虎揽胜运动版的风阻系数仅为0.29Cd。 　　

　　与现在诸多厂商以大为美的中网设计不同，揽胜运动版把进气格栅的概念弱化了，并巧妙地分为了三层，这可能是为2024年发布纯电车型做的过渡和铺垫。尽管每层进气口都很薄，但总面积却不减。与上层进气格栅相连的是同样纤细的动态投射式数字LED大灯，高性能动态投射技术可使自适应光束可遮挡前方多达16个物体，以避免对迎面的道路使用者造成眩目。而配合智能识别系统，可以识别路标，在必要时调暗光束以减少反射带来的眩光；在交叉路口，它还能增加光束宽度，照亮路边的行人。同样细长的尾灯运用了表面LED技术，使得所有视角下，红色灯光效果都保持均匀且一致。

　　干净的车身表面几乎没有细节存在，所以目光会直接聚焦在23英寸的轮毂上。而标配的空气悬架能让全新揽胜运动版在大多时候都保持着低趴的姿态。前后285mm宽的倍耐力“蝎子”轮胎提供了出色的综合行驶能力和静音效果。目光不经意地扫过车顶，双鲨鱼鳍天线现在看起来也不觉得奇怪。左边的天线内安装的后视摄像头可以为车内流媒体后视镜提供清晰、宽广(50°视角)的视野。

● 内饰设计：简约不失豪华

　　坐进车内，中控台上Pivi Pro信息娱乐系统的悬浮式13.1英寸触摸屏很吸引我。它显示细腻操作流畅，囊括了除空调操作外的所有功能。从导航、音响、越野信息、驾驶模式到下载APP等，都能通过多点触控屏幕操作，基于出色的逻辑设定，90%的任务都能在两步操作内搞定，这样能很大程度减少驾驶时的分心。在它下方的空调面板操作也十分有趣，简单的一个旋钮，融合了旋转、按压以及上提的物理操作，这样就能让一个按钮实现温度，座椅通风、加热和风量大小的调节，逻辑清晰操作非常顺手。 　　

　　与科技感相呼应的是奢华和精致，而这里并不需要大面积的真皮来表现。大面积的锻造碳纤维面板配上淡雅的织物面料让躁动中带有一丝温馨，设计师更是巧妙的把英国之宝音响的扬声器隐藏在织物面板之下，这与那些德系品牌“高傲”的且冰冷的金属扬声器罩产生了鲜明的对比。 　　

　　同样印象深刻的是带有22向调节的前排座椅，它异常的宽大且柔软，从落座的那一刻起，你就“陷”在了它的怀抱中难以自拔。如果同时选装了多达29只扬声器，功率1430W的顶级英国之宝音响(虽然还不清楚价格，但非常推荐选装)，除了震撼、逼真的高还原度外，它还能带来耳边说悄悄话的奇妙感受。原因是在前排座椅头枕内还各藏有2只扬声器。它除了提供环绕效果外，最重要的是还为驾驶者提供导航语音。每次导航系统的指令都会悄然的在耳边响起。另外还有两款音响可以选择：英国之宝(15+1扬声器400W功率)和英国之宝3D(19扬声器800W功率)。 　　

　　此外英国之宝音响还提供了主动降噪功能和模拟声浪。工程师用传感器测量结构噪音(共振)及轮拱内的风噪，然后用扬声器抵消这些噪音源。与上一代车型相比，最多能减小3分贝的噪音。而根据驾驶模式的变化，模拟声浪系统会过滤机舱内的杂音，放大悦耳的频段。这样就可以在舒适和运动模式下体验两种不同的驾驶氛围。 　　

　　全新揽胜运动版配备的空调净化系统不仅能过滤PM2.5，来自于Nanoe纳米水离子技术能与空调过滤系统协同工作，显著减少异味、细菌、过敏原甚至是新冠病毒。这套净化系统通过中控大屏直观操作，还能实时监控车内的CO2及空气质量，在必要时引入新鲜空气，保证驾驶者在长途旅行中的警觉性(CO2浓度高时易产生疲劳)。

● 灵活的MLA-Flex架构

　　坚固且灵活的纵向模块架构(MLA-Flex)为全新揽胜运动版提供了完美的基础。在此架构下，车辆的动力匹配自由度很高：纯燃油、轻混(48V系统)、插电混动和纯电都可轻松布局。而且车身的扭转刚度比上一代车型提高了35%(达到33kNm/度)。在提高车身刚性的同时，车身的静谧性自然也会得到提升。平台的灵活性也造就揽胜运动版与“大”揽胜之间可以让两台车的性格完全不同。区别于揽胜高傲的驾驶坐姿，揽胜运动版的坐姿降低了20mm。配合更倾斜的风挡和更低的车顶，揽胜运动版一下就明确了自己的目标——跑起来。通过降低风阻、减重等一系列措施，在车辆的整个生命周期内，能减排约80kg的二氧化碳。 　　

　　同样，MLA平台也尽可能的增大了乘坐空间和行李厢空间。第二排座椅比上一代车型低了9mm，膝部空间增加了17mm，可调的后排靠背角度确保了长途旅行时的舒适度。打开电动尾门，你可能觉得行李厢地板有些高，但当你掀开盖板看到一个全尺寸备胎时，你会产生极大的欣慰感(因为我在第二天试驾时确实用上了)。为了方便装卸行李，空气悬挂配备了装载模式，后悬挂大概可下降约50mm。后排座椅靠背通过按钮自动翻折，此时标准835L的行李厢瞬间扩大到1860L。 　　

　　与此同时乘客的小件物品存放也有了革命性的突破，首先是中控屏下方的“缝隙”，它带有15W的无线充电板。中央储物区域可分为三个部分：两个可以移动的杯架；在杯架下方还隐藏着储物格，里面有USB充电口；杯架后方的手枕打开后居然是可容纳4瓶500mL饮料的冰箱。全车多达7个USB-C接口、1个230V家用插座和12V电源为一家出行提供了充足的电源支持。

● 公路性能：难以想象的平顺

　　全新揽胜运动版首先在国内上市的是P400和P510e车型。顾名思义，车型名称就是车型的马力。P400车型采用英杰力48V轻混技术的3.0升直列6缸“双”涡轮增压发动机，为什么双字要用引号？因为它的两颗涡轮并不相同，较大的普通废气涡轮能保证400马力的最大输出，另一个电驱动的小涡轮来消除低转速下的迟滞。48V皮带集成式启动发电机代替了传统的发电机和12V起动机。它的启动功率更大，所以发动机在启停工况时不会被查觉，也因此P400车型的平顺性和响应性出奇的优秀。 　　

　　在一般道路上，它完全达到了传统自然吸气发动机的平顺度：低转时扭矩充沛、响应迅速，高转时爆发力强且声音悦耳。在400马力和550牛·米的共同推动下，0-100km/h加速只需5.7秒。它的声音也极为丝滑，总能在不经意间给你意料之外的推背感。来自采埃孚的8AT变速箱已不用再赘言，它可以非常高效且平顺的将动力传递到车轮。如果非要挑出不足，那只能抱怨在D挡模式下，方向盘拨片是不起作用的。如果想在驾驶时手动强制减挡或加挡，你必须将变速箱切换至运动模式。 　　

　　P510e车型是在P400基础上增加了一台143马力(105kW)的电动机，它集成在变速箱内。系统综合功率为510马力和700牛·米，0-100km/h加速时间为5.4秒。与电机相配合的电池组容量为38.2kWh(可用容量31.8kWh，几乎是前辈车型的三倍)。所以P510e的纯电续航里程可达113公里(WLTP标准)。它的最大优势是中高速时的再加速能力，电动机可以做到零迟滞的待命，只要油门踏板给出指令，它能毫不犹豫的释放扭矩。 　　

　　P510e车型的驱动模式分为三种：混动模式、纯电模式和保电模式。混动模式下，中低速行驶或油门踏板开度不高于50%时发动机不会介入，松开油门踏板，电机的拖拽感很小，依旧保持着传统燃油车的驾驶习惯。随着车速提升，发动机会不时的介入，参与加速和巡航过程。综合路况行驶140公里后，大约会用到50%的电量。纯电模式时，只要电池电量高于5%，发动机就不会介入，此时的最高时速可超过130公里/小时。保电模式下，系统会参照个人的设定，将电量保持或充入在预设的百分比。整套混动系统还会学习日常的驾驶习惯、路线等，更合理的分配用电情况。比如日常相对固定的通勤路线，车辆在学习后会把电量更多用在市区等低速情况，最大限度的完成高效出行。 　　

　　值得高兴的是，P510e车型具有直流快充能力，这在插混车型中是非常重要的，最大50kW的快速充电功率能在1小时内将电量从0充到80%，家里的7kW交流充电桩则需要5小时充满。

● 令人信服的双腔空气悬架：软硬调节范围之大

　　路虎在30年前率先推出了空气悬架，而现在路虎又在揽胜运动版车型上引入了最新一代的 Dynamic Air Suspension自适应双腔空气悬架。它能提供更宽泛的调整空间，可以变得更舒适或者更运动。底盘在自动模式下，如果是轻松的巡航，空气悬架会进入最软的模式，这时揽胜运动版就是一艘巡航的游艇，任何的振动都会被化为车身上下的浮动，有种坐在水床上的感觉。 　　

　　一旦进入动态驾驶模式，空气悬架能立刻收紧，侧倾瞬间就被抑制住。与此同时，另一套系统Dynamic Response Pro(电子主动侧倾控制系统)也进入工作状态，由于车辆使用了48V供电，所以主动防倾杆可产生最大1400牛·米的扭矩来抗衡车辆的侧倾，这一切仅需10毫秒就能完成。在弯道中，你能明显感觉到以前的“水床”一下变成的“木板床”，车头非常从容的向弯心滑去。P510e比P400大约重425kg，所以重量感不可能忽略，但好在P510e的重量大都集中在重心上，所以动态表现上仅仅是降低了一些灵活性，整体的车身姿态还是相当从容。 　　

　　此外，动态悬架还具有“先发制人”的技术，它运用5G网络，根据eHorizon导航数据监控前方路线，在接近弯道前让悬架做好准备。不过这是一项极为前卫的技术，需要极为丰富的导航数据，运用到国内可能还需要些时间。 　　● 越野性能：再次创新 　　

　　虽然是运动版，但路虎骨子里的越野基因并没有衰退，反而因为MLA平台的加持变得更加智能、更加强大。揽胜运动版在路虎所有车型中首次装备了自适应越野巡航控制系统，这让在崎岖的地形上行驶更加轻松自如。操作也非常简单，只需按下越野巡航按键，车辆会通过感应地面状况并根据设置自动微调车速以保持稳定性和舒适性，这将全地形进度控制提升到了一个新的水平。 　　

　　如果遇上难度极高的攀爬障碍，揽胜运动版并不会产生畏惧，在全地形反馈系统中切换到攀爬模式，分动箱挂入低速挡，扭矩成倍放大，空气悬架升起车身，360°影像开启，只需轻点油门，剩下的就交给两把差速锁(中锁和后锁)。直径23英寸的车轮不仅能带来出色的公路性能，在某些程度上也让岩石攀爬变得更容易，当然倍耐力蝎子轮胎也功不可没。P510e车型标配的四轮转向系统能极大缩小转弯直径(10.95米)，这让宽大的揽胜运动版穿梭在在狭窄的丛林中更为轻松。 　　

● 总结： 　　

　　两天近300公里的试驾有很多亮点：一列崭新的揽胜运动版“列车”车队从酒店出发，用纯电模式静悄悄地穿过马德里的闹市区，吸引了无数游客的驻足；路虎精心设计的越野路线因地而建，穿过沟壑，攀爬过45度的陡坡；在山间建设的太阳能充电站，无声地为P510e补充着能量；高速穿过曲折的山路同时让我惊叹揽胜运动版出色的公路性能。当然也有一丝尴尬，那就是更换沉重的全尺寸备胎。你期待2024年推出的纯电产品吗，它会不会呈现另外一种惊艳的表现？我们拭目以待。(图/文/摄 汽车之家海外编辑团队 编译 郑雷)