[汽车之家 原创试驾]  逸动这款车是长安在紧凑型车中的代表作，好看的外观加上不错的动力以及舒适的配置让这款车成了不少青睐中国品牌的朋友的购车选择，在后续的版本更新中配置更好、外观更漂亮的车型被命名为“逸动PLUS”。而此次试驾的2022款逸动PLUS属于改款车型，新车在外观和内饰上进行了小幅的调整，至于动力系统则依旧匹配了我们熟悉的长安1.4T/1.6L发动机，接下来我们就一起来体验一下这款车究竟如何吧。    　　现款逸动PLUS上市时间不算长，坦白来讲之前的设计方案其实已经足够完备了。我们试驾的这款新车在外观上进行了小幅调整，原本雾灯位置经过重新设计，看上去更运动犀利一些。与现款车型一样，这台车也带有两种前脸样式可选，是要运动风格还是商务风格就看您喜欢哪一种了。    　　新车的轮圈造型也进行了重新设计，看上去更加运动。至于车身尺寸方面，新车与此前的逸动PLUS在尺寸上保持了一致，该车具有4730mm的车身长度，宽1820mm，高1505mm，轴距则为2700mm，与其竞品诸如吉利帝豪、荣威i6等对手相比也处于主流的水平。    　　新款逸动PLUS的车尾样式也与现款车型保持了一致，贯穿式的LED尾灯组具有不错的时尚和现代感，配以后备厢小尺寸的扰流板样式的翘起凸显了新车的动感姿态。    　　进入车内，新车依旧配备了全液晶仪表盘与中控屏的联屏设计，三辐式多功能方向盘样式进行了小幅改造，中间位置变为了多边形样式。同时，车内的空调出风口、电子换挡机构以及水杯架的造型及位置均进行调整，看着也更有科技感。    　　而在配置方面，新车带有后视镜盲区提示以及并线辅助、自适应巡航等功能，再加上电子挡杆、自动空调、智能语音交互系统等功能的配备，结合现款车型的定价来看更有性价比了。此外根据厂家介绍，自动挡车型还提升了车机的运行速度，对这方面内容感兴趣的朋友可以看看我们对它的车机使用体验视频。

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　　动力方面，2022款逸动PLUS依旧搭载的是1.4T和1.6L发动机，其中1.4T发动机最大功率161马力，最大扭矩260牛·米，传动系统匹配的是7挡双离合变速箱；1.6L自然吸气发动机最大功率128马力，最大扭矩161牛·米，传动系统有5速手动以及CVT无级变速箱可选。我们试驾的则是搭载了1.4T发动机和7挡双离合变速箱的版本。    　　逸动PLUS采用的这套1.4T+7DCT的动力组合的账面数据处于同级主流水品，此前我们也对同样搭载这套动力系统的车型进行过试驾，这套系统在动力和经济性方面有着比较平衡的表现。而且新车所搭载的双离合变速箱还进行了升级，优化了频繁换挡时的平顺性。    　　1.4T发动机和7挡双离合变速箱的动力输出平稳顺畅，不到2000转时就能输出260牛·米的扭矩。因此在起步阶段就有不错的动力表现，动力输出能给人信心，日常城区驾驶的话不用担心动力问题。    　　在80-100km/h左右的中高速加速区间内，动力系统的响应也比较积极，深踩油门时变速箱的降挡动作也没有太多的迟滞，发动机转速拉高到2000转左右就能获得足够的加速势头。当然，如果切换到运动模式的话，逸动PLUS还是能给你一些“鸡血”的感觉的，变速箱会将换挡转速保持在3000转以上，加速超车时的动力响应也更积极，更能给驾驶者信心。    　　这台车的转向手感比较轻盈，轻松灵活的转向整体基调即使是初次接触也能从容操控。制动时刹车踏板的回馈力度适中，由浅到深踩下踏板的过程中没有制动力的突兀释放，具有很线性的表现。    　　悬架方面，这台车采用了前麦弗逊式后扭力梁式悬架，在同级别中也是比较常见的类型。对于一款定位于家用的车型来讲，它的悬架也是偏向舒适性的设定，遇到坑洼和颠簸时都能比较好地照顾车内乘客的感受。只是它在快速通过连续弯道或者面对大的减速带/颠簸时给人感觉不是很从容，还有提升的空间。此外，在行车时也感受不到太多通过车身和轮胎处传来的振动和噪音，静谧性也有一定保证。

　　● 总结

　　总体来讲，新款逸动PLUS的外观和内饰的小幅调整更能适合当下消费者对外观的需求。在驾驶体验方面，这台车给了我熟悉的感觉：动力轻快够用，而发动机动力充沛，至于它所搭载的双离合变速箱，我们在试驾时没有出现低速顿挫问题，整体的换挡平顺性值得肯定。偏向舒适的底盘调校在日常行驶时也能给车内乘客提供不错的舒适感，多数时间时面对坑洼和细碎的振动都能较好地化解，而且在高速行驶时的稳定性和静谧性表现也值得肯定。

　　因此总的来说，作为一款10万级的家用车它在设计、动力以及配置和驾驶性能方面都有比较平衡的表现，在同级车型之中也有比较好的竞争力。(文/图/摄 汽车之家 罗奥雨)