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    一汽-大众ID.4 CROZZ超限挑战 续航+重度涉水测试(上)

    2022-01-20 18:13:08 来源:易车 作者:佚名
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        易车原创 电动车的安全性一直是消费者最为关注的点,但是找个小水池走走过场这种事太糊弄消费者了,所以我们这次将一台一汽-大众ID.4 CROZZ从大理开到纳帕海穿越水上公路,再开到丽江,准备把它直接泡河里,看看它的三电系统还能不能用了。刺不刺激?跟我来也一起看看。

      我们从大理出发穿越至香格里拉纳帕海,路途涵盖高速、山路、低温野外道路等多种复杂路况,海拔最高达到了3200米,这对于人和车来说都是一次史无前例的挑战,尤其是一辆纯电车型。当大家历尽险阻开到了纳帕海,水上公路挑战环节又给了我们当头一棒。
        易车主持人带领大家,驾驶ID.4 CROZZ,完成高速涉水。整个涉水路段长度800米,对于车辆涉水安全性、电池与整车密闭性都是巨大的考验。而且这还没完,除了天然的涉水路段,我们还为ID.4 CROZZ准备了一个“水牢”。
        先来看看这次设置的“水牢”吧。选取一处水深约2米的河道,河道内利用钢结构搭建4mX 8m的平台,平台在水下约80-100厘米深度的位置。

       平台最深处有1米,我们直接把车放在水下平台浸泡,然后看ID.4 CROZZ能不能完好的驶出水面,这个测试也是为了验证在经过重度涉水+浸泡的情况下,一汽-大众ID.4 CROZZ的三电系统依然保持正常工作状态。对于燃油越野车来说,涉水深度能超过1米的车型凤毛麟角,大多数都需要后改高位进气导管。而我们的一汽-大众新能源ID.4 CROZZ竟然能正常启动并缓缓驶出了水面,可见防水封密性良好。
        除了这些整车的测试挑战以外,ID.4 CROZZ在出厂之前,一汽-大众内部针对电池包还有密封测试,包含清洗测试、高压清洗、浸水测试、盐雾测试等。这些测试过程,是在装有特定试剂的水池中将电池包固定在水深 1m 的位置,浸入 30 分钟,或模拟喷溅水的工况,水枪的水压设置为1000Kpa,相当于每平方厘米10公斤的压力,并且对电池包6个面进行不低于3分钟的持续水压冲击。依托这样严谨的测试过程,实验最终结果当然就是——防水封密性良好。

      除了防水密封,盐对金属的腐蚀也是电池包必须要考虑的。长期的驾驶车子在海边行驶,或者冬天在含有融雪剂的路面行驶时,环境中盐浓度都是很高的,严重一点情况,如果盐水腐蚀电池包,渗入电池,就会引起短路和漏电的情况。

      而盐雾测试就是为了测试这种情况,把电池包放置在高温且持续喷盐的环境,考验防腐蚀性能,。相信很多人都不知道,这个测试有着很高的时间成本,因为它的测试周期,国标要求是 24 小时,而大众的测试时间达 720 小时,真的是变态级的难度。

      一汽-大众ID.4 CROZZ的这个电池包及高压系统满足了大众内部 L4 级电安全要求,并且对于电池包开展了 197 项安全测试,国标仅仅才有 18 项,远超国标,并且有深入电芯级别的436项安全测试来守护电池安全。

      其中包括机械振动的自由度由三轴度升级为六个自由度,时间从14小时加长到180小时;机械冲击的方向从只有垂直方向变成三个轴向,加速度提升到了国标的4倍。滑车加速度在两个轴向上都增加到了国标的2-4倍。带霜冻的温湿度交变测试全程保持95%湿度,对低温的测试由国标的25℃降低至零下35℃。盐雾试验从国标的盐雾喷射8h,静置16h,升级为共三个盐雾试验,其中720盐雾试验是720h,PV1209是42天。温度冲击测试从国标8小时提升为累计存储12小时。涉水防水测试,国标仅要求“无泄漏、外壳破裂、起火或爆炸现象;试验后绝缘电阻小于100Ω/V”,而大众则要求“带温度冲击的浸水试验,电池包升温至55℃±2℃,将电池包浸没到5℃±2℃的水中5分钟,以上操作为1个循环;累积执行20个循环”。还有像高低温存储、化学试剂腐蚀测试、补漆温度测试、长序列试验这些国标不检的项目,大众也做出了极其严苛的要求。这样能确保在极限情况下电池仍有良好的安全表现,做可靠“心脏”。
        经过重度涉水这样变态级的测试之后,我们看到了一汽-大众ID.4 CROZZ在电池优秀的表现。但是你以为这就结束了么?当然不会,接下来,欢迎进入地狱级副本——冰桶挑战。大家期待么?别着急下集马上就来。

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