2022年的第一场试驾活动比以往来得都要早一些，试驾的是来自东风本田旗下最新的纯电动车型：e:NS1。坦诚地说，看着造车新势力强势的表现，我甚至有种“看热闹不嫌事大”的心理，对传统品牌的反击愈加期待。无论如何，大家最后都得靠产品说话。今天，我们就来看东风本田e:NS1实力到底如何？    ■ “e:N”到底是什么含义？

　　我们经常能听到这样一句话“本田买发动机送车”，这背后是大家对本田发动机的认可。然而，在电动化的大趋势下，本田也不得不加快进度。去年10月份，本田中国发布了“电动化战略”，一句“嘿世界，这才是EV”令人印象深刻，口气可真不小！    　　说到东风本田的纯电动车，相信许多朋友会想到M-NV和X-NV，可这两款车无论是车头还是车尾，它们悬挂的都是思铭品牌标 ，更像是东风本田对纯电动车市场的探索。很显然，挂着“Honda”标的e:NS1给人感觉像是身份得到确认，相信很多人都只认“H标”。    　　值得一提的是，“e:N”系列产品是以中国团队为中心，从中国消费者需求出发而打造的纯电动车。与此同时，开发团队表示“e:N”系列不仅是立足中国市场，同时也面向世界，未来将出口到海外。至于这个稍显拗口的车名(e:NS1)，厂家表示未来可能会推出中文名。接下来，我们好好认识一下东风本田e:NS1。

　　■ 这颜值，新鲜感不错

　　e:NS1采用全新设计语言“e:N Design”，我们很容易就能够将它跟本田燃油车区分开了。e:NS1的前脸加入了年轻化元素，看起来简洁并且富有未来感。    更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道    　　就第一印象而言，e:NS1相较以往的本田车有明显的突破，狭长的头灯与多边形的封闭式中网相连，并没有太多复杂的线条，前脸整体呈现出简洁干练的设计。另外，无论是发光的“H”车标、内翻的充电口盖板还是充电过程中的灯语表情，这些小细节都挺讨人喜欢。    　　尽管在线条勾勒上做了细节调整，可e:NS1的车身侧面看起来稍显保守，后门把手保留了隐藏式设计，而前门把手却仍然是传统的设计。当然，轮圈样式以及尾部细节的变化还是体现出e:NS1的诚意。

　　■ 内饰：极简风格+科技感同时在线

　　进入车内，e:NS1可以说令人眼前一亮，它突破了本田以往的风格，简化了大量的物理按键，并且运用大量平直的线条，层次分明，看起来感觉更简洁舒服。    　　当我们选购一款电动车的时候，智能科技体验无疑是大家比较看重的环节。如果还是像燃油车那样，密密麻麻的按键和旋钮，那显然有点OUT了。e:NS1就用一块15.2英寸触控屏解决了问题，它搭载了Honda CONNCET 3.0 纯电动车专用版本，简化中控设计之余，同时通过与全液晶仪表盘的联动，很好地提升了座舱的科技感。    　　由于时间有限，我们没能对e:NS1的智能配置进行详细的体验，不过相信通过上面的介绍，相信大家能看到e:NS1在硬件方面拿出了十足的诚意。最新的Honda CONNECT、Honda SENSING(安全超感)系统让整车的智能和安全体验都得到提升。

　　■ 空间表现依然很“本田”

　　来到空间部分，这是没有悬念、也是最让人放心的环节，毕竟本田是业界出名的“空间管理”大师，相信e:NS1也不会让大家失望，接下来进入本田的空间表演时间。    　　作为一款紧凑型SUV，e:NS1无论是前排还是后排，它的乘坐空间表现都可圈可点，尤其是后排腿部空间，在没有牺牲后座坐垫长度的情况下，仍然有两拳多的余量，点赞。另外，座椅加热以及空调出风口也为后排乘客的舒适性提供保障。当然，e:NS1也有需要改善的地方，例如中间座椅和靠背隆起较为明显，坐着比较别扭。    　　如果只看数量的话，e:NS1的储物格并不算多，但该有的都有，日常用的水瓶、小物品都能找到合适的位置去摆放。    　　e:NS1的后备厢实用性还是挺强的，首先是足够规整，其次后排座椅支持比例放倒，可以进一步扩展空间。另外，它配备了电动开关功能，用户还可根据自身需求设置盖口的高度。

　　■ 本田纯电动车的“灵魂”在哪？

　　当“买发动机送车”的本田没有了发动机、只有电机的时候，它还有“灵魂”吗？本田的工程师们显然早就想过这个问题，以人为中心的造车理念并不会因为能源类型的不同而发生改变。说回e:NS1，除了设计和功能配置的提升外，它同样保留不错的驾驶乐趣。    　　需要说明的是，东风本田e:NS1将推出两种续航版本，分别位420公里和510公里(CLTC)，两款车型电池组种类均为三元锂。事实上，如果只看账面数据，e:NS1无论是动力还是续航里程都显得有些平淡无奇，跟同级别的车型对比，并没有优势可言。难道e:NS1是把心思花在其他地方了？我们把它开起来看看！    　　虽然是单电机，最大功率为150kW，但动力满足日常使用绰绰有余。特别要说的是，为了满足年轻人躁动的心，本田团队调查了中国人喜爱的EV-SOUND种类(传统汽油车的加速音或者有未来感的加速音。)，结果发现有未来感的加速音更受欢迎。当切换到驾驶模式下，e:NS1独有的加速声浪确实带感，给驾驶增添不少乐趣。相信会有很多人因为这个声浪，而选择运动模式。    　　考虑到本田拥有众多的粉丝，为了让大家更好地从燃油车过渡到纯电动车，e:NS1动力回收的强度设置也是经过一番考量。尽管分了三挡，可尽管调到最高档，它的拖拽感还是比较柔和、容易适应的，介入也不算突兀。    　　这次动态部分的体验主要以赛道为主，e:NS1表现出来的可玩性还是挺高的，轻松而又不乏味。在过弯和绕桩时，转向和底盘都表现出良好的水准，满足大家对操控的基本需求。至于悬架类型，它采用了前麦弗逊加后扭力梁的组合。

　　■ 0-100km/h加速成绩：7.74秒    　　在这次活动上，我们对e:NS1进行了简单的加速测试，由于测试的次数有限，所以仅供参考。从实际表现来看，e:NS1的0-100km/h加速成绩为7.74秒，跟此前官方“0-100km/h加速时间在8s以内”的描述相符。通过跟同级别车型的对比，e:NS1也是占了一点优势。

　　全文总结：

　　如果说此前的思铭只是试水，那么东风本田e:NS1的到来，则正式宣告本田也加入到纯电动车这块市场的争夺。尽管本田引以为傲的发动机如今变成了驱动电机，可在e:NS1身上依然保留了本田传统的基因：实用而又富有驾驶乐趣，以人为本的造车理念不会因为能源类型不同而发生改变。

　　e:NS1同时带来了注入新鲜元素，造型设计走极简风格，精神清爽的面貌更容易让年轻人接受。尽管e:NS1在品牌里并非旗舰担当，可车内营造的智能科技感相比品牌的燃油车有明显提升。综合来说，e:NS1虽然没有特别惊艳的地方，可胜在定位精准、各方面表现都很“稳”，是一款给人感觉好玩不乏味的产品。(文/图 汽车之家 陈海佣 协助/王子平)