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    没路也有丰田车 一汽丰田全系冰雪试驾

    2022-01-08 08:49:10 来源:汽车之家 作者:佚名
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      [汽车之家 原创试驾]  “有路就有丰田车”这几乎是在我认识丰田品牌的同时就听说过的一句话,不过之前对于这句话的解读一直是丰田品牌在全球市场有着庞大的销量数据,使其旗下车型几乎无处不在。直到前几天,在一汽丰田冰雪试驾体验活动之后,我对这句话又有了新的认识。      从北京出发,历时8个小时超过500公里的车程,我们来到了位于内蒙古锡林郭勒盟正蓝旗的上都湖。抵达时当地气温已经接近-30℃,湖面冰层将近60cm,第二天体验所需的车辆以及赛道厂家已经准备就绪。而我们则需要尽快适应刺骨的寒冷并好好休息为明天的体验做好体能储备。      另外多提一句,根据目前的防疫政策,出京和进京都需要48小时内的核酸证明。因此我们抵达酒店签到后的第一件事就是做核酸检测。疫情防控人人有责,难得还有外出冰雪试驾的机会,更要好好珍惜,做好防护不给国家添乱。      翌日,在简单的活动说明后,我们即将开启本次冰雪体验。本次活动大概可以分成6个部分,前4个部分为冰面赛道试驾体验,然后还有越野以及赛道的试乘体验。涉及车型包括一汽丰田奕泽IZOA双擎、RAV4荣放双擎、凌放HARRIER双擎、皇冠陆放双擎、亚洲狮和亚洲龙双擎,几乎涵盖了一汽丰田旗下的全部热门车型。值得一提的是,驾驶部分高度还原了4条国际知名赛道,分别为筑波、富士、银石和斯帕赛道,场地建设还是非常用心的。

      ●试驾体验

      日本筑波赛道——奕泽IZOA双擎      奕泽IZOA双擎短小的车身、前麦弗逊后多连杆式独立悬架系统,以及2.0L自然吸气发动机+电动机的动力组合,使其充当筑波这条短赛道的挑战者最适合不过了。      奕泽IZOA双擎的2.0L发动机+电动机动力表现本身就是比较柔和的,加上E-CVT变速箱线性的动力输出,使得它来到冰面上属于不紧不慢型,即便深踩油门,轮胎也只是轻轻有点打滑,然后就恢复平静。另外奕泽IZOA双擎的VSC介入也十分积极,想让它在冰面上滑出漂亮的弧线很难,还是以常规的场地赛开法更适合。

      英国银石赛道——凌放HARRIER双擎      凌放HARRIER双擎的底盘调校更偏舒适性,加上车身较重,因此在转弯时有更大的重心转移,而银石赛道恰好是有着比较多的“S型”复合弯道的一条赛道,这也使得在凌放HARRIER双擎上可以享受更多滑动带来的乐趣。      随着试驾的深入,虽然VSC还是会时常出现调整车身姿态,不过对于它的介入我们也逐渐习惯,开始慢慢享受到滑动带来的乐趣。比如,在S弯中掌握方向盘回正的时机,点脚油门后再打方向盘,让车辆在弯中更久的保持漂移的姿态,完成一次比较顺畅的过弯,成就感爆棚。

      比利时斯帕赛道——皇冠陆放双擎      也许是车身更重的原因,皇冠陆放双擎的VSC宽容度明显更高了,允许车尾有比较大的滑动,甚至可以在有的弯完成完整的漂移过弯。在冰雪世界,驾驶乐趣最高的竟然是车身尺寸最大的皇冠陆放双擎,这在铺装路面真的是不可想象的事情,当然,如果可以关闭VSC的话排名一定就会有所变化了。

      日本富士赛道——亚洲狮/亚洲龙双擎      日本富士赛道虽然看似简单,但在大直道尾端的刹车点有很高的考量,另外如何快速通过连续弯道,寻找最佳线路也十分重要。这回我们换上了轿车亚洲狮和亚洲龙双擎,相对来说操控性会得到提升。另外值得一提的是,这也是本次活动中唯一一条赛道可以有驾驶两圈的机会(1车1圈),实属难得。      换到了轿车之后,两圈的驾驶给了更多熟悉赛道的机会,也会尝试更大的驾驶动作。亚洲狮和亚洲龙双擎还是展现了非常不错的底盘调校功底,虽然产品定位是以日常舒适性为主,但需要运动感的时候依旧能够提供很好的底盘支撑,车尾也十分灵活。在不断地反打方向盘与调整油门中,本次试驾也逐渐接近尾声了。

      ●试乘体验:

      RAV4荣放双擎越野试乘体验      越野路段位于上都湖附近的一座小山头,虽然路面上还有积雪,不过换上了雪地胎的RAV4荣放双擎并没有遇到抓地问题。路面虽有坑洼,但也没有炮弹坑或较大坡度的上下坡,整体的考验并不大。倒是试乘时恰好迎来了太阳落山,车队配合夕阳的美景,成就了不少美丽的照片。

      赛道试乘体验      赛道试乘体验可以任选车辆,每辆车都是由专业的试驾教练驾驶,并完全关闭VSC。教练娴熟的驾驶技术以及对赛道的熟悉,让我们之前所驾驶的车辆脱胎换骨,各种大角度漂移过弯和连续漂移屡见不鲜,我们也终于在最后体验到了冰雪的魅力。

      ●全文总结:

      其实无论是前驱、四驱还是后驱,冰雪驾驶最大的魅力还是能让车子滑动起来,然后通过对刹车、油门以及转向的操作,划出一条与弯道一样的弧线冲出弯道。不过比较遗憾的是,VSC开启状态并不允许有大角度的滑动,好在不同车型的VSC宽容度也不一样,所以还是多少体验到了滑动的魅力,但浅尝辄止。

      另外,本次活动对于场地的布置十分用心,但每辆车都只有一圈的体验机会也非常不过瘾。就好像买好了全套滑雪装备并包下了滑雪场,结果只在初级道出溜了一趟就结束,无论是感情还是资源都挺浪费的。希望在明年,可以提供酣畅淋漓的体验吧。(图片 一汽丰田官摄;文/汽车之家 郭辰)

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