中国品牌近些年的上升势头有目共睹，除了为各厂商带来利润和知名度的格式样SUV车型以外，中国品牌紧凑型轿车的市场竞争也刮起了另一股“运动之风”。领克03、影豹的走红让我们看到了中国品牌“运动型轿车”从来不缺乏新生力量，同时也把Z世代消费者的口味惯得越来越刁钻。

　　而同样乘上了这股风潮的还有我们今天试驾的思皓曜——自2021年上海车展首发亮相的思皓曜实际驾驶感受如何？它的“年轻劲儿”足够打动年轻消费者吗？要回答这个问题，自然要开过了再说！    外观：吸睛的运动设计语言

　　在正式中文名称公布之前，思皓曜曾名为“思皓A5 PLUS”，这意味着新车是思皓A5的中期改款车型。思皓曜已经在2021年广州车展上正式上市，共有6款配置车型，售价区间为9.88-13.48万元。    　　虽说是中期改款，但从思皓曜上我们几乎已经看不到曾经思皓A5的影子。名为“锋动美学”的设计语言很是抓眼球，也让思皓曜在以“年轻化”为风尚的紧凑型车市场中有了一席之地。    　　思皓曜外观整体棱角分明，多层式的前格栅上部分在两端与LED头灯相连，中间还加入了贯穿式的灯带。而在下层，复杂的格栅与保险杠造型结合形成“獠牙”的样式，搭配RACE版本车型的运动套件，视觉效果尤为凶悍。    　　车身侧面，思皓曜下沉式的车顶勾勒出溜背的造型，深色轮圈、侧裙、后扰流板的搭载可以说是近期“运动轿车”的标配了。车身尺寸方面，长宽高分别为4780mm/1820mm/1492mm，轴距为2770mm，车身风阻系数0.26。流行的贯穿式尾灯依旧没有缺席，点阵式的LED光源很有科技感。新车的排气为小尺寸的双边共两出设置，气势上略显不足。

　　内饰：运动，但也智能

　　打开车门你就能感受到思皓曜扑面而来的运动感，主要表现在中控台、门板、座椅等处大面积使用的红色装饰，以及一体式的运动座椅。经过改款升级后，新车的内饰造型同样有明显的变化，10.4英寸的大尺寸纵置中控屏位于悬浮式中控台的顶端，全液晶的仪表盘尺寸达到7英寸，科技感方面提升不小。    　　思皓曜搭载了来自华为的生态车机系统，车机操作流畅度尚可，只是抛弃实体按键的纵置大屏，多少会影响到驾驶过程中的使用体验。车机内多数功能可通过科大讯飞AI智能语音唤醒，同时系统内也支持部分电视信号、直播视频等在线播放。通过华为智慧助手还可以实现手机对车辆的多项远程控制功能。

　　关于思皓曜的乘坐空间和储物空间已经在此前的车展上展示，详情可跳转《思皓A5运动升级版 成都车展体验思皓曜》。

　　又一位“7秒俱乐部”成员

　　既然是强调运动性，那么如果你的加速成绩不在“7秒俱乐部”，就基本等于失去了话语权。思皓曜搭载的1.5T四缸发动机最大功率184马力，峰值扭矩300牛·米，传动匹配6速湿式双离合变速箱，官方0-100km/h加速时间为7.6秒，极速210km/h。从账面数据来看，思皓曜完全达标主流水平，甚至小有优势。    　　从数据来看思皓曜似乎是达标的，那么这款车驾驶起来如何？其实我对于那类标榜“运动”的轿车多少还是抱有一些担心，担心的点在于害怕又是只顾调大发动机功率，而忘记好好做变速箱匹配，让一款车开上去只有一股子“冲劲”，而全然不顾驾驶应有的平顺性。不过眼下这辆思皓曜在一段时间的驾驶后，反倒很快地打消了我的顾虑。动力方面总的来说，这辆车给我的第一印象不错，长距离驾驶的表现也足够令人惊喜。    　　思皓曜这台1.5T发动机与多数小排量涡轮发动机一样，能够在起步和中段加速时提供足够的动力输出，在日常城市道路行走的场景中给人以信心。思皓曜的油门和刹车踏板反馈力道并不重，头段甚至有些“软踏踏”的感觉，这让思皓曜的动力很容易被激发出来。在运动模式下能够很顺畅的让车速提升，变速箱也不急于升挡，发动机和排气的声浪伴随着转速的拉高被传进车厢内，躁动的氛围被烘托的很到位。在50-60km/h时速续航时深踩油门模拟超车，变速箱会敏捷的连降三挡，动力很快随之而来。整个过程一气呵成，并不会显得很“楞”。    　　驾驶模式切换至赛道模式，随之变化的还有仪表和中控屏的显示界面，问你“是否确定开启弹射模式？”；甚至你再加速时，空调也会加大风量吹向你的脸，将“运动”氛围拉满。当然，以上通过“氛围组”营造的气氛纯属娱乐，真正的原理在于赛道模式下变速箱将在更高的转速区间换挡，以换来更高的动力输出。此时再将驾驶模式切换至经济，就能很明显的感觉到这个模式下变速箱进入了“贤者模式”，让你忍不住平静下心情来回归轻柔的日常驾驶模式。

　　如果这个时候我恰巧又需要超车了呢？我尝试了在同样的速度下深踩油门，结果经济模式下的它又连降了三挡。真是随叫随到。    　　尽管标榜运动，但思皓曜的悬架绝不是那种“硬邦邦”的主，同时也不至于在城市道路的辗转腾挪中把人晃的七荤八素，整体表现在“日常”和“运动”之间找到了一个不错的平衡点。如果非要说有什么值得提升的，或许思皓曜在底盘滤振和NVH控制方面还需要加强，发动机和排气声浪已经带来了足够的年轻和躁动，如果接下来传进车厢的轮胎噪音和路面标线带来的振动也要“高保真”的话，我想这会不会是压垮年轻人敏感神经的最后一根稻草。    　　不过总的说来思皓曜属于那种驾驶起来“没什么毛病”的类型，能够比较轻松的日常驾驶，且在必要的时候带给你激情。默认模式下的方向盘转向手感偏轻，回馈阻尼感不强且略有“弹性”，方向盘轻重有三挡调节模式，可以通过下滑车机主屏幕找到。

　　总结：

　　Z世代的年轻消费者买车还那么在乎“舒适”和“豪华”吗？我想不是的。    　　时代终于来到了这群“躁动”的年轻人需要购买自己第一辆车的时候，从小抱着手机、平板长大的他们自然不会委身于一辆“老态龙钟”的汽车，更不屑于那些满是按键和旋钮的中控台样式，以上两项还要建立在他们囊中羞涩的基础上。因此，结合了以上三点的“运动型轿车”便与Z世代一起登上了舞台。

　　相似的产品你方唱罢我登场，此番又轮到思皓曜，你认为这辆车最终能够与“年轻人的躁动”产生共鸣吗？(图/文/摄 汽车之家 马艾骏)