易车原创 作为传统燃油车企交出的纯电动车型，别克微蓝6相比众多造车新势力而言有着诸多先天优势，比如更好的造车工艺、更好的驾驶质感以及对别克燃油车主而言更熟悉的操作习惯。去年11月份，别克微蓝6推出了年度改款车型，新车最大的变化就是针对动力总成进行了升级，最大马力由老款车型上的150Ps升级到177Ps，同时CLTC最大续航里程也来到了518Km，两项数据均达到了目前同价位的主流水准。所以，全新动力总成会给新车带来哪些实质性的变化呢？老规矩，我们从试驾中找答案。
外观：跨界造型，动感十足
微蓝6全系标配LED大灯，同时从图中可以看到，“L”形的LED日行灯点亮后的视觉效果可谓个性十足。
就车身尺寸而言，微蓝6虽然称不上“大气”，但它采用新能源平台打造，短前后悬的设计能让它获得了更好的空间布局，所以它的车内空间理论上会大于同尺寸的燃油车型，当然，这一点我们后面再聊。
值得一提的是，新款微蓝6还拥有预约充电模式，用户可通过车机系统自定义慢充时电流大小、设置目标电量和起始时间等，轻松利用波谷电价，享受更经济灵活的电动车使用体验。
虽然为纯电车型，且整体造型十分动感活泼，但不难看出微蓝6仍旧保留了一部分别克燃油车的设计元素，好处就是当你把它“开回村”时，能让别人一眼认出这是来自别克的车型。
内饰：用料高档，车机系统进步明显
这块8英寸的全液晶仪表在新款微蓝6上为全系标配，显示信息丰富，视觉效果细腻，科技感丝毫不落后于同价位的自主品牌纯电车型。
值得一提的是，此次新款微蓝6还针对智能语音系统进行了升级，采用科大讯飞最新推出的智能语音系统，除了可以对多媒体系统、导航、空调以及电话等功能下达指令以外，这次全新的语音系统识别准确率也大幅提升，不仅支持中途打断对话以及多轮对话，它还能根据上下文理解自行处理回答，智能化程度也达到主流水准。
此次试驾中，笔者也夹杂地方口音对其下达“我冷了”的指令，从反应速度和准确率来看，这套车机系如今没有啥可吐槽的地方了。
图中旋钮为驾驶模式切换旋钮，而微蓝6则提供标准和运动两种驾驶模式。此外，实拍车型还带有车道偏离预警系统、并线辅助以及主动刹车等辅助驾驶功能，安全配置还算给得较为齐全。
空间：后排乘坐空间超出预期
微蓝6的前排空间并不算宽裕，当然，考虑到它的车身定位，这样的表现也在情理之中。不过，微蓝6的座椅舒适性大大超出了笔者的预期，实拍车型座椅采用皮质+翻毛皮的组合，填充物厚实，软硬适中且支撑性到位，同时翻毛皮的材质在久坐之后也不会有燥热感，在同价位车型中，微蓝6给到的这套座椅绝对能给到高分。此外，实拍车型还带有前排座椅加热功能。
受限于车身高度，微蓝6的前后排头部空间都不算宽裕，但微蓝6的后排腿部空间大大超出了笔者的预期，赶超部分合资A级车丝毫不在话下。所以，从空间这项指标来看，微蓝6可以做到兼顾家用。
动力：续航真实，底盘质感非常不错
就像文章开头所说，新款微蓝6的升级重点放在动力部分，其电池容量提升至61.1 kW·h，能量密度达到163Wh/kg，CLTC续航里程则为518km；此外，新车还配备全新升级的别克eMotion智能电驱科技，并拥有三挡能量回收系统和单踏板驾驶模式。
除了标准/舒适模式，微蓝6还拥有运动模式。在运动模式下，微蓝6的动力响应会有明显提升，车辆瞬时输出功率相比舒适模式也会高出些许，而如果你开过老款微蓝6，这个时候你就能明显察觉出这27Ps的马力差距。
微蓝6的悬架调校也让笔者颇为喜欢，调校风格主打舒适性，对路面细小的颠簸基本做到了隔绝，同时还能提供一定的支撑性，尤其是当你在驾驶微蓝6这种“尺寸不大”的车型时，它的底盘无疑能给到你信心。
但值得肯定的是，微蓝6的单踏板模式非常线性，无论是加速还是松开踏板时的减速过程都非常自然，笔者此次的试驾过程也没花太多时间去适应，基本能应付上下坡和拥堵等路况。
但笔者也要泼一盆冷水，虽然马力来到177Ps，但在满座情况下，微蓝6在时速80km/h之后的加速仍就会出现非常吃力的情况。
经过短暂的试驾，笔者对微蓝6动态方面的表现仍旧要给出高分，除了中后段加速乏力这一个槽点以外，它在动力输出的平顺性、底盘舒适性以及NVH表现都值得肯定。
编辑点评：在新能源车型高速迭代的今天，厂家之间的竞争也愈发白热化，从续航表现来看，微蓝6的518km续航也算是来到了同价位的第一梯队，而良好的热管理系统也打消了用户的“里程焦虑”；此外，相比同级其它竞争对手来说，微蓝6无论是空间表现、车机系统还是实际驾驶体验，都体现了它作为传统车企的优势。所以，虽然只相处了短暂的一天时间，但这次笔者和微蓝6真的很来电！
当然，除了产品力的提升，让消费者感到更具诚意的还是“加量还降价”。2022款微蓝6的指导价为15.99万-17.89万元，顶配型号价格也没有突破20万元，所以，如果你正在考虑用15万左右拿下一台代步的纯电车型，微蓝6应该在你的购物车里。
