那是七八年前，在我大学刚毕业的时候，喜爱驾驶的我当时能选择不少钢炮车型，甚至平民后驱跑车也并不是高攀不起，只是当时还没有什么强调驾驶乐趣的中国品牌车型。现在，那些钢炮车型几乎没有了，平民后驱跑车也卖到30万以上了，众多中国品牌看到了这个市场空白，为大学刚毕业的你、喜爱驾驶的你陆陆续续推出了不少值得一玩儿的紧凑型车，今天，轮到长安向你抛出这个橄榄枝了。    　　作为年轻人的你，肯定不想让自己的第一台车是那种老气横秋的类型，最好稍显张扬但又不那么高调，今天试驾的这台长安UNI-V(后文中简称为UNI-V)就恰好属于这种类型。    　　车头两侧的导流板区域带有镂空设计，可以梳理气流，造型上也增加了前脸的攻击力，并且使得整体设计更有层次感。进气格栅中央有一颗高清摄像头，下侧底部也带有ACC自适应巡航所需的雷达设备。    

同级车型车身尺寸对比
车型	长度	宽度	高度	轴距
UNI-V	4680	1838	1430	2750
影豹	4700	1850	1432	2736
名爵6	4727	1848	1470	2715
领克03	4657	1840	1472	2730

    　　不得不说，外观设计上这个溜背造型非常好看，修长感体现的恰到好处，轿跑造型可能会让你有一见钟情的感觉。在车身尺寸方面，UNI-V的轴距在同级车型中处于领先的位置。短车尾的设计让UNI-V有一种后驱车的既视感，运动感可谓是已经拉满了。    　　今天试驾的车型是运动版，也只有运动版配备的是双边共四出的排气布局，其他车型使用的是双边共两出的排气布局。    　　UNI-V是同级车型中唯一配备电动升降后扰流板的车型，后扰流板能通过按键手动控制升降，升起时可以提供25公斤的下压力，不过说实在的，开这部车的大部分时间是用不到这25公斤的下压力的，所以无所谓是25公斤还是35公斤下压力，只是升降时的仪式感，能让你在朋友间多了些谈资。
    　　有人说你的车外观看得过眼就行，重要的是内饰，毕竟朝夕相处；有人说内饰差不多就行，毕竟外人第一眼看到你的车时看到的是外观。UNI-V的内饰设计和UNI-K一脉相承，设计得层次感分明。    　　现在这个时代，中控屏都承载了诸多功能和玩法，便捷的语音功能也让用车变得越来越轻松加愉快，屏幕的显示效果也都很细腻。    　　作为一台紧凑型车，其实UNI-V的空间并没有显得那么充裕，好在它也不是纯家用取向，既然你选择了运动至上，那空间便不再是你的一项选车的必要条件了吧。    　　得益于掀背造型，UNI-V的后备厢空间较为充裕，并且也很平整，取放东西很方便，甚至能放进去一些大件物品。
    　　作为UNI系列中最强调驾控的车型，现在我们来看看这台UNI-V开起来是不是能符合你对于驾驶的需求。    　　这台1.5T发动机的数据还不错，而且据厂家的人透露，未来还会推出2.0T的车型，届时，UNI-V似乎就可以大大方方的说自己就是性能车了。    　　这台1.5T发动机的动力表现在初段和中段都没问题，能带来澎湃的动力储备，但是后段就稍显乏力了，这也是因为1.5T发动机排量较小的原因。在日常经常使用到的时速区间内，这台车能满足你对动力的几乎所有想象，红绿灯中第一个冲出去问题不大，只要旁边等红灯的不是那种加速超快的新能源车就行。    　　得益于短前悬短后悬的设计和运动化的调校，这台车的转向很精准，操控起来有那种指哪打哪手到擒来的畅快感，更棒的是车尾也没有丝毫拖沓，循迹性也很好，在山路劈弯时很有信心，而且这个小尺寸方向盘操作起来特别跟手。但是在山路时它的变速箱表现就让这种畅快感有了一丝停滞。    　　变速箱的调校平衡了平顺性，所以换挡顿挫被抑制得很好，但当你激烈驾驶时，变速箱较慢的换挡速度便拖了你的后腿，深踩油门时变速箱会及时降挡，但速度就没那么干脆了，会让动力在短暂迟滞后爆发。在山路劈弯时，当达到出弯开油点的时候踩下油门，变速箱也会反应那么一下才能让动力输出，所以如果像顺畅的过弯，需要计算好提前量，在开油点之前便踩下油门。在城市中通勤起步时，变速箱较慢的啮合速度也会让你有些许不快，不过适应了它的特性之后，这些都可以通过熟练的操作得到一定程度上的弥补。    　　悬架的表现也值得称道，硬中有韧，过弯时能撑得住车身，并且侧倾也没有那么明显，在山路行驶绰绰有余。当遇到大颠簸时它的韧劲也不会让人觉得不舒服，能相对轻松的过滤掉这个颠簸。UNI-V在前发动机舱里安装了顶吧，并且在底盘上也加装了两个平衡杆，这让车身刚性得以提升，在山路上的整体感十足。除了保证运动性能之外，行车质感也在同级车型中首屈一指。    　　UNI-V有5种驾驶模式，分别是ECO、NORMAL、SPORT、SMART、SUPER RACE。ECO模式下方向盘转动力度很轻，适合女孩子驾驶，同时动力的响应速度较慢，需要动力时需要更深的去踩油门，变速箱也会积极升挡以保证燃油经济性；NORMAL是所有模式下最均衡的；SPORT模式下方向盘转动力度较沉，有了些性能车的感觉，同时动力响应很积极；SMART模式是一个相对智能的模式，会根据驾驶员进行动态调整，像是把ECO和SPORT融为一体；最值得一提的是SUPER RACE模式，在这个模式下电动后扰流板升起、排气阀门打开，中控屏上开始显示G值和涡轮增压值，氛围已经到这种地步了，你不开快点儿能成嘛？    　　UNI-V的NVH表现尚可，今天试驾在高速时速120km/h时能感受到风噪较为明显，不过对于前排乘客的对话没有太明显的干扰，整体的噪音控制可以接受。
    总结：
    　　作为主打年轻人第一台车的UNI-V，在外观内饰的设计上我觉得并无太多可挑剔的地方，动态部分唯一的短板就是变速箱了，除此之外它都值得打上一个高分，那么你最终会不会持币购买，我想还有一个很重要的因素便是价格了。1月10日，UNI-V便开启预售了，届时我们就可以一探究竟了！(图/文/摄 汽车之家 马亦骁)