易车原创 探索是人类文明发展的动力，是人们生活中不可缺少的一部分，生活的每一点成果都是勇于探索的结果。正因如此，生活在规则而建的水泥森林中的我们，往往会对没有规则定式的自然界充满向往。而汽车作为人类最伟大的发明之一，近百年来也成为了我们不断探索的重要工具之一，在那个还没有SUV概念的年代，这类车型被简单地称之为——越野车。今天我们就试驾评测一款能够被称之为越野车的车型，它就是上汽大通MAXUS D90 Pro。    在开始试驾评测之前我们先来简单介绍下这款D90 Pro，试驾车为指导价27.68万元的2021款2.0T柴油 四驱7座阿拉善版。值得一提的是，上汽大通MAXUS还有一套名叫“蜘蛛定制”的平台提供完全定制化服务，在该平台上小到中网式样、内饰配色，大到发动机排量、驱动形式，有近百种选装配置，真正实现了完全私人订制的概念。这样的服务在满足消费者个性化的需求，同时也提供了与众不同的购车体验。    新车外观延续了D90 Pro的硬朗风格，枫叶橙的车漆与熏黑套件让新车看上去又酷又飒，极富个性，符合当下年轻化的设计趋势。家族式设计的多边形进气格栅采用了横幅式造型，当然，如果觉得它不够运动的话，还可以在“蜘蛛定制”上选择网状式造型。黑色的引擎盖、沙石挡以及涉水喉源自专业越野套件，为阿拉善版的标志性设计之一。    全LED大灯采用了双透镜的布局，拥有自动大灯与延迟关闭功能。灯腔内的一条红色“眼线”作为点缀，提升了不少的精致感。    车身侧面，方正的整体轮廓非常符合硬派越野车的风格，粗狂的黑色轮眉更是为这位硬汉添加了一丝狂野。超5米的车长、近2米的车宽以及近3米的轴距，让它在同级对手中傲视群雄。接近角28°、离去角25°和最小离地间隙210mm、最大涉水深度800mm等“硬核参数”为该车的越野能力打下了不错的基础。    阿拉善版采用了18英寸的黑色多辐轮圈，轮胎则是完全的越野取向，采用了倍耐力Scorpion All Terrain Plus全地形越野胎。这款轮胎深厚的轮胎沟槽能够在泥地和雪地路况中最大限度地提高车辆牵引力，而且轮胎沟槽还包含一种名为“石头喷射器”的专利技术，可以防止岩石和其它碎屑积聚在胎面上，限制车辆牵引力。    如果你是一个偏向公路性能或喜欢大轮圈的人，那么原厂还提供了三款配合公路轮胎，不同造型轮圈的选择，尺寸分别为18英寸、19英寸和21英寸，选装价格分别为0元、3000元和6000元。    车尾部分采用了堡垒式正梯形设计，在为第三排乘客提供更多的乘坐空间，同时也让D90 Pro显得要比同级竞品看上去要更加高大一些。红色点缀的亮面后扰流装饰件和四出排气的造型都为运动氛围起到了不错的烘托效果。    进入车内，层次分明的中控台在造型上没有过多精彩之处，但是其用料方面倒是极为亮眼，有助于提升运动感的红色缝线、Alcantara材质以及仿碳纤维饰板充斥着整个车厢，对于年轻消费者来说有着不小的吸引力。    除了用料以外，还有一点值得肯定，那就是车内的功能按键全部使用了实体按键，而非盲目追求新潮使用触控按键。因为在颠簸的越野过程中，实体按键能够最大程度保证操作的准确度。    同样出于越野考虑，中控台地台还设有拉手，并且采用了真皮材质加以软性填充物覆盖。不仅在越野时能够起到固定坐姿的作用，而且平时也能作为膝盖部位的靠垫。    方向盘采用了真皮包裹以及红色缝线加以点缀，较大的盘径符合硬派越野车的需求，方向盘上除了多功能按键以外还配有换挡破片，以及同级少有的方向盘加热功能。仪表盘采用了机械指针+8英寸液晶屏的组合显示方式，与驾驶相关的所有信息都会集中显示在这块液晶屏上，方便驾驶员读取。     车机系统是D90 Pro此次改款最大的变化，12.3英寸的中控触屏搭载了蜘蛛智联2.0系统。新系统由上汽大通MAXUS与腾讯深度合作联合开发，操作逻辑及功能就像是一部智能手机，想听音乐，或者想打开哔哩哔哩等APP，直接在大屏上操作即可，上车后基本上无需再使用手机，大大简化了操作流程。同时这套系统内还专门为D90 Pro设计了两款越野相关的应用，它们分别是“越野生态圈”和“越野专家”。     此外，D90 Pro还配备了JBL沉浸式立体声音响系统，其拥有12扬声器+独立功放，并且搭配ANC主动降噪技术，让进一步提升了整车的NVH性能。驾驶辅助方面，包含ACC自适应巡航、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、AEB紧急制动和FCW碰撞预警等功能在内的ADAS智能辅助驾驶系统，该车也有配备。    黑红配色的座椅采用了真皮与Alcantara材质包裹，主副驾均采用了电动调节，并拥有加热与按摩功能，主驾驶更多了记忆座椅和通风功能。试驾车为7座(2+3+2)布局，另外还有三种座椅布局可选，即5座(2+3)、6座(2+2+2)和7座(2+2+3)。    空间表现方面，身高175cm的体验者将前排座椅调至最低，头部空间一拳+四指。在座椅不变情况下，后排头部空间一拳+三指，腿部空间超过两拳。在第二排保持不变的情况下，第三排的头部空间一拳，腿部空间三指，纵向空间也比较宽裕，整体来说空间表现还算不错。    7座(2+3+2)和5座布局的车型后备厢都能完全放平，当后两排座椅完全放倒后，D90 Pro的最大纵深能够达到2100mm、宽度1200mm、高度800mm，这个尺寸对于日常使用完全可以胜任，甚至都能够躺下两个成年男性。    动力方面，该车搭载了上汽π系列Bi-Turbo的2.0T双涡轮增压柴油发动机，最大功率160kW，最大扭矩500N·m，与之匹配的依旧是采埃弗的8速手自一体变速箱。    作为硬派越野车，四驱系统必须要聊一下。D90 Pro搭载的这套适时四驱系统来自于博格华纳，新一代N356加强型分动箱最大扭矩容量提升20%，使得500N·m可以完全作用到车轮上，并且标配可预锁的牙嵌式后差速锁和电子限滑系统，进一步提升了极端恶劣路况下的脱困能力。全地形智能四驱系统拥有自动、节油、运动、雪地、泥地、沙地和岩石7种驾驶模式可选。    新车还加入了可视化透明底盘功能。其原理是通过车辆前部的摄像头，以及车辆两边的摄像头，上传和记录路况，结合车辆行驶速度，通过特殊算法实现精准成像显示到中控屏上，可以使车身"隐形"，为驾驶员提供540°超广角环视系统，即车辆底部(180°)和车辆四周(360°)的路况画面信息，为驾驶员开启“上帝视角”，对于城市中日常泊车以及越野时路线的选择及判断具有很大的作用。    底盘方面，D90 Pro采用了硬派越野车惯用的非承载式车身结构。悬架为前双叉臂式独立悬架、后五连杆整体桥式非独立悬架，同样也是硬派越野车最常用的悬架形式之一。    试驾体验我们先来看一下D90 Pro的公路表现如何，启动车辆后最明显的感受就是这台上汽π系列柴油发动机的动静要比很多柴油机都要小很多，几乎很难意识到这是一辆柴油车。而抖动方面，无论是哪种工况下，它的表现都和汽油发动机别无二致。     得益于柴油机强大的扭矩表现，D90 Pro开起来不会感觉笨重，在铺装路面开起来的表现不太像是一辆硬派越野车，公路行驶舒适性没有被巨大的车身和非承载结构所拖累。     这台采埃孚8AT变速箱换位逻辑清晰，在城市拥堵道路里能够选择正确的挡位，不会出现频繁升降挡的状态。高速行驶时它很乐意升挡，往往会把转速控制在2000rpm以下，对于燃油经济性与车厢静谧性都提到了一定的贡献。同时得益于发动机相当宽泛的扭矩平台，即便在中低转速区间，整车也有很好的动态响应。    D90 Pro刹车踏板初段制动力较小，刹车行程也比一般车要长一些，需要时间适应。究其原因是为了越野需要而作出的设定，因为这样的设定在低速越野行驶时，驾驶员能够更精确地控制制动力，而且刹车后段的制动力也很直接，即使紧急制动也能给到驾驶员足够的信心。    转向方面，D90 Pro的转向阻尼标定的比许多紧凑级轿车都要轻盈，但是它的转向指向性存在一定的余量。体验下来这样的标定虽然对于公路驾驶来说感受一般，但是在越野时，这种模糊的转向倒是减少了方向盘和驾驶员较劲的程度，同时也降低了“打手”的概率。    相比公路表现，这次评测试驾我更期待D90 Pro的越野表现。于是我们很快就将车开到了上海周边的一块天然的越野场地。进入场地后，由于现场的土质比较松软，所以保险起见将驾驶模式调至泥沼模式。同样路面的情况也比较复杂，泥地、碎石、炮弹坑以及驼峰让车轮的附着力处于不断变化之中，不过好在D90 Pro优秀的限滑能力以及2.0T发动机不错的动力表现，整个过程还是比较轻松的。     经过初期的小心翼翼之后，我决定把驾驶模式调回自动感受一下其适应程度。使用下来车辆对路况的判断还是非常准确的，与泥沼模式驾驶感受没有任何区别，这说明了这套系统的智能化程度非常高。    小试牛刀之后，我们决定向一个大角度坡度的土坡发起尝试，这样的坡度非常考验车辆的通过性能、四驱系统和动力储备。坡前稍作停顿，将后桥锁死，然后就控制好油门开始上坡，令人意外的是，整个上坡过程异常轻松，基本就是轻踩着油门，车辆自己就徐徐地跑到了坡顶。看来柴油发动机出色的低扭输出，对于越野来说有着很大的帮助。    所谓上山容易下山难，既然成功的爬到了坡顶，那肯定要下去。在下坡时，选择使用陡坡缓降功能，让车辆为我分担控制车速的活，从而我可以更加专注的去控制方向。事实证明下坡过程中该系统对车速的控制比人为控制得更加精准，而且不突兀，是能够放心将车速交给它全权负责的感觉。    在这个土坡上上下下几次之后，我们便更有信心，于是去寻找难度更大的地方进行挑战。由于前几天刚下过雨，场地里还有几处泥潭水坑。这种路况其实最看重的就是车辆的轮胎，普通的公路胎，无论你有多大的马力还是多厉害的四驱系统，只要四个车轮都进去，肯定会被水底的淤泥给“吸住”。    前面说过这套倍耐力AT轮在泥地中有着很强的抓地力，既然这样那就来考验下这套轮胎的实力到底如何。在车辆进入泥潭的瞬间，立马就感到了车辆往泥潭深处陷了进去，不过加大油门之后，车辆便伴随着飞溅的泥巴轻松地脱困了，由此可见这套轮胎对于D90 Pro来说起到了如虎添翼的作用。    经过一下午的越野玩耍，D90 Pro没有出现任何陷车或者四驱系统过热的问题，整体表现令人满足。在最后我们决定趁着太阳落山前爬到场地内的至高地，不过这条“上山”的路并不好走，全程都是陡坡与炮弹坑，经过每个坑时几乎都将D90 Pro的悬架行程拉伸到了极致。不过最终D90 Pro凭借过硬的自身条件，还是顺利登顶，在这座规则城市中的不规则之地上欣赏到了丹霞似锦的晚霞。    编辑点评：从D90 Pro这段时间的体验下来其价值，个性化的“蜘蛛定制”、专业的越野套件、丰富的配置、宽敞的车内空间、强大的四驱系统以及事实证明的越野能力，这些都是该车的亮点，甚至是精髓所在。放眼望去，同价位中能够做到如此面面俱到的产品，除了D90 Pro以外恐怕也没有第二个了。