确实，丰田HARRIER前三代产品与雷克萨斯RX有着不可分割的关系。但作为第四代产品，更可以说就是国内这款被一汽丰田国产的凌放HARRIER，尽管与雷克萨斯RX已经完全脱离干系，但它却成为我眼中，目前国产丰田最“雷克萨斯”的一款车。    　　凌放HARRIER作为一款中型SUV，在一丰的定位中是介于紧凑型RAV4荣放与中型皇冠陆放之间。尽管因为其轴距与RAV4荣放完全一致，被戏谑称之为精装RAV4，但实际接触它之后，这些念头都会被打消，最起码它相比起RAV4荣放，可是要高端多了。    　　造型沿用了海外版的设计模样，算是目前丰田产品序列中较有个性的一位了，前脸造型的设计并非讨所有人喜欢，但实际你看时间长了，也会慢慢的接受它，就像茫茫草原中的一朵野花，再不起眼它也是独特的一个。    　　与前脸运用更多柔美圆润的线条有所差异，凌放HARRIER的尾部线条就显得凌厉的多，层次感明显且大胆的运用了流行的贯穿式尾灯设计，我想用最通俗的两个字来形容这款车的外部设计——精致。
    　　内饰设计我必须要多啰嗦几句，因为这部分或许一直以来都是日系产品的短板，毕竟日系产品向来讲究的都是使用感受与人性化。当你抱着这样的预期再看凌放HARRIER的内饰设计，你肯定会对它满意，这已经可以算作是丰田产品在内饰上迈出了一大步。    　　如果吹毛求疵，兴许它的设计与德系产品还存在着一定差异，毕竟大胆归大胆，但基础设计的条条框框还是束缚着他们，但这已经进步太多了。凌放HARRIER无论是用料，细节处理，还是科技配置等，其实都远超其余线下的国产丰田产品。
    　　乘坐空间方面的表现我认为是凌放HARRIER要面临市场上最大的挑战之一，在中国这个消费者对空间需求极强的地方，它的空间表现与RAV4荣放差异甚微，与同为中型SUV的皇冠陆放存在着不小差距。    　　 储物空间则是细节满满，可用的储物格较为常规，门板的储物格略小，另外就是后备厢空间了，比较显著的不足就是后备厢开口离地高度比较高，拿放大件行李时不方便。
    　　 凌放HARRIER的动力系统相比你也可以猜到，依旧是2.0L自然吸气发动机+CVT以及2.5L混动+E-CVT两套可选。    　　这次我们试驾的的是2.5L混动四驱版本，发动机最大功率178马力，峰值扭矩221牛·米，电动机功率174马力，最大扭矩323牛·米，整体综合最大输出功率为222马力。    　　这套混动系统依旧表现出了很强的驾驶质感，动力性我们暂且不谈，只针对整体的工作逻辑、发动机启动平顺度来说，我认为这两者依旧无可挑剔。一般情况下(指油门踏板正常踩的情况)，中低速行驶时基本以电动机工作为主，甚至面对一些出地库上坡行驶这种负载较高的情况下，发动机也很少会强制进入。    　　一旦发动机介入时，作为驾驶员也并不会在振动方面能够察觉到发动机工作，动力的切换非常顺畅。通过我一天的驾驶感受来看，一般都是在中高速行驶时，发动机在高负荷运转时带来噪音才让我能够发现它介入了，所以这套混动系统的动力切换，在凌放HARRIER上做的挺好的。    　　动力性方面我们直接拿测试数据说话，实话实说这台车的测试数据有些超乎我们预期。我们在上海进行的测试，当天气温6度左右，这台车在SPORT运动模式、变速箱S挡下，我们测得的0-100km/h加速时间为7.6秒，这个成绩可以说非常不错了，当然路面条件并非我们AH-100测试的标准测试场地，因此成绩仅供参考即可，而100km/h-0的制动距离为40.52米。    　　另外当天我们驾车共行驶了超200公里的距离，其中涵盖100+公里的高速行驶以及100公里左右的城市道路含拥堵路况，车辆的能耗统计显示平均时速为33km/h，油耗表显为6.6L/100km，也是可以为您购车作为一个简单的参考。
    　　动力系统的表现我们给出了不错的评价，但这并不足以让我们给凌放HARRIER扣上了”雷克萨斯质感“的头衔。其实真正令我们印象深刻的表现，还是源自于这台车的行驶品质和质感。    　　先说底盘质感，这台凌放HARRIER的底盘特别扎实，行驶时表现出很强的整体感以及厚重感，最起码它相较于RAV4荣放以及皇冠陆放，都有着更好的表现，包括底盘隔音也是做的很到位。悬架则是表现的很有韧劲，我认为有些像德国车那种紧绷的感觉，面对路面上一些沟沟坎坎时，减振器的回弹处理的利落干脆，效率很高，整体表现的绝不是那种像船一样忽忽悠悠的感觉，而是会有一些路感会回馈给驾驶员。    　　另一个令人印象深刻的便是来自于车辆的静谧性表现，我们试驾的这台顶配车型配备了双层玻璃，包括车内诸多细节处都增加了隔音棉来控制车辆行驶噪音的出现，可以这么说，在偏静谧的环境下，中低速行驶时你唯一能听到的就是电动机工作时对外的提示音，而高速行驶时，最大的噪音源也只是发动机舱传来的高速运转声音，以及很细微的风噪，这种表现我认为和雷克萨斯ES，包括NX等产品，基本一致，表现得到了我们几个同事的一致好评。    　　关于车辆的驾驶感受层面，凌放HARRIER的方向盘转向有着很细腻的手感，包括转向力度的拿捏也比较适中，起码不是那种轻的发虚的手感，至于指向性层面，我觉得就是一般家用车的水平，说不上精确但也绝不是糊到找不着北，这一点和RAV4荣放比较接近，驾驶它你很快便可以入手。另外在一些高速变线以及转弯时，这台车能够让我感觉到悬架弹簧的行程不算短，高速变线时车辆稳定性还不错，但速度较快的转向时，车辆还是会有不小的侧倾，毕竟是一台家用SUV的定位。    　　全系标配的驾驶辅助以及全速自适应巡航依旧很好用，操作控制层面基本集中在方向盘右侧按键区域，使用起来位置顺手且操作逻辑不复杂，包括车道辅助工作时带来的方向盘振动也不会给你带来反感，实话实说日系车在这种体验小细节上做的一直很棒。
    总结：
    　　来到最后，想聊聊关于这台车的价格。2021广州车展上凌放HARRIER刚刚上市，21.18-29.78万元的指导价，它的竞争对手肯定会覆盖到包括大众途观L、别克昂科威S等产品上，甚至包括自家的RAV4荣放以及皇冠陆放也被覆盖在这个价格区间当中。单说凌放HARRIER的产品竞争力，我认为绝对是有的，这款车真的是我开起来、坐起来最不国产丰田的一台车，很出色的底盘质感以及行驶感受，配上混动系统，再加上很好的内饰氛围营造，让我几乎忘却了它是一台国产丰田产品，而更觉得它像是一台雷克萨斯，这是我对于它最直接的评价。
    　　但结合它的价格来看，又难免有些尴尬，确实这样的价格，买一台空间表现和同门RAV4荣放基本没差异，和皇冠陆放差很多的产品，容易让消费者很纠结，空间和质感究竟选择谁这个问题确实需要考虑清楚，另外从配置层面来说，除了顶配版本之外，全系没有电动后备厢，而同样价格你甚至可以买到二线豪华品牌的林肯冒险家这样的产品，从配置上来看，又比凌放HARRIER高不少。因此终端价格这个问题，我个人认为是凌放HARRIER在市场上要面临的最大考验。(文/图/摄 汽车之家 周宇轩 协助 张可 赵晋)
    

车型图片
基本参数	凌放HARRIER 2022款 双擎 2.5L CVT四驱旗舰版
厂商指导价	29.78万
经销商报价
厂商	一汽丰田
级别	中型SUV
能源类型	油电混合
环保标准	国VI
上市时间	2021.11
最大功率(kW)	131
最大扭矩(N·m)	221
发动机	2.5L 178马力 L4
电动机(Ps)	174
变速箱	E-CVT无级变速
长*宽*高(mm)	4755*1855*1660
车身结构	5门5座SUV
最高车速(km/h)	180
官方0-100km/h加速(s)	-
实测0-100km/h加速(s)	-
实测100-0km/h制动(m)	-
NEDC综合油耗(L/100km)	5
WLTC综合油耗(L/100km)	5.27
最低荷电状态油耗(L/100km)	-
实测油耗(L/100km)	-
整车质保	四年或10万公里
车身	凌放HARRIER 2022款 双擎 2.5L CVT四驱旗舰版
长度(mm)	4755
宽度(mm)	1855
高度(mm)	1660
轴距(mm)	2690
前轮距(mm)	1607
后轮距(mm)	1627
最小离地间隙(mm)	-
车身结构	SUV
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	55
气罐容积(L)	-
行李厢容积(L)	-
整备质量(kg)	1775
发动机	凌放HARRIER 2022款 双擎 2.5L CVT四驱旗舰版
发动机型号	A25F
排量(mL)	2487
排量(L)	2.5
进气形式	自然吸气
发动机布局	横置
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
压缩比	-
配气机构	DOHC
缸径(mm)	87.5
行程(mm)	103.4
最大马力(Ps)	178
最大功率(kW)	131
最大功率转速(rpm)	-
最大扭矩(N·m)	221
最大扭矩转速(rpm)	-
最大净功率(kW)	131
发动机特有技术	-
燃料形式	油电混合
燃油标号	92号
供油方式	混合喷射
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国VI
电动机	凌放HARRIER 2022款 双擎 2.5L CVT四驱旗舰版
电机类型	永磁 / 同步
电动机总功率(kW)	128
电动机总扭矩(N·m)	323
前电动机最大功率(kW)	88
前电动机最大扭矩(N·m)	202
后电动机最大功率(kW)	40
后电动机最大扭矩(N·m)	121
系统综合功率(kW)	163
系统综合扭矩(N·m)	-
驱动电机数	双电机
电机布局	前置+后置
电池类型	三元锂电池
NEDC纯电续航里程(km)	-
WLTP纯电续航里程(km)	-
CLTC纯电续航里程(km)	-
EPA纯电续航里程(km)	-
电池能量(kWh)	-
百公里耗电量(kWh/100km)	-
电池组质保	八年或20万公里
快充时间(小时)	-
慢充时间(小时)	-
快充电量(%)	-
变速箱	凌放HARRIER 2022款 双擎 2.5L CVT四驱旗舰版
挡位个数	无级变速
变速箱类型	电子无级变速箱(E-CVT)
简称	E-CVT无级变速
底盘转向	凌放HARRIER 2022款 双擎 2.5L CVT四驱旗舰版
驱动方式	前置四驱
四驱形式	电动四驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	E型多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	凌放HARRIER 2022款 双擎 2.5L CVT四驱旗舰版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	225/55 R19
后轮胎规格	225/55 R19
备胎规格	非全尺寸

    

主/被动安全装备	凌放HARRIER 2022款 双擎 2.5L CVT四驱旗舰版
主/副驾驶座安全气囊	主● / 副●
前/后排侧气囊	前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)	前● / 后●
膝部气囊	●
副驾驶座垫式气囊	-
前排中间气囊	-
后排安全带式气囊	-
后排座椅防下滑气囊	-
后排中央安全气囊	-
被动行人保护	-
缺气保用轮胎	-
ISOFIX儿童座椅接口	●
ABS防抱死	●
制动力分配(EBD/CBC等)	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)	●
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)	●
并线辅助	●
车道偏离预警系统	●
车道保持辅助系统	●
道路交通标识识别	-
主动刹车/主动安全系统	●
夜视系统	-
疲劳驾驶提示	●
辅助/操控配置	凌放HARRIER 2022款 双擎 2.5L CVT四驱旗舰版
前/后驻车雷达	前● / 后●
倒车车侧预警系统	●
自动泊车入位	-
发动机启停技术	-
自动驻车	●
上坡辅助	●
陡坡缓降	-
空气悬架	-
电磁感应悬架	-
可变转向比	-
中央差速器锁止功能	-
整体主动转向系统	-
涉水感应系统	-
外部/防盗配置	凌放HARRIER 2022款 双擎 2.5L CVT四驱旗舰版
运动外观套件	-
电动扰流板	-
无框设计车门	-
电动后备厢	●
感应后备厢	-
电动后备厢位置记忆	●
尾门玻璃独立开启	-
车顶行李架	-
发动机电子防盗	●
车内中控锁	●
无钥匙启动系统	●
隐藏电动门把手	-
主动闭合式进气格栅	-
电池预加热	-
内部配置	凌放HARRIER 2022款 双擎 2.5L CVT四驱旗舰版
多功能方向盘	●
方向盘换挡	-
方向盘加热	●
方向盘记忆	-
全液晶仪表盘	●
HUD抬头数字显示	-
内置行车记录仪	-
主动降噪	-
电动可调踏板	-
座椅配置	凌放HARRIER 2022款 双擎 2.5L CVT四驱旗舰版
运动风格座椅	-
主/副驾驶座电动调节	主● / 副●
副驾驶位后排可调节按钮	-
后排座椅电动调节	-
后排小桌板	-
第二排独立座椅	-
后排座椅电动放倒	-
前/后中央扶手	前● / 后●
后排杯架	●
多媒体配置	凌放HARRIER 2022款 双擎 2.5L CVT四驱旗舰版
卫星导航系统	●
导航路况信息显示	●
道路救援呼叫	●
中控液晶屏分屏显示	-
蓝牙/车载电话	●
手势控制	-
面部识别	●
车联网	●
OTA升级	●
车载电视	-
后排控制多媒体	-
220V/230V电源	-
行李厢12V电源接口	-
灯光配置	凌放HARRIER 2022款 双擎 2.5L CVT四驱旗舰版
LED日间行车灯	●
自适应远近光	●
自动头灯	●
转向辅助灯	-
转向头灯	-
前大灯雨雾模式	-
大灯高度可调	●
大灯清洗装置	-
大灯延时关闭	-
触摸式阅读灯	-
玻璃/后视镜	凌放HARRIER 2022款 双擎 2.5L CVT四驱旗舰版
前/后电动车窗	前● / 后●
车窗防夹手功能	●
后风挡遮阳帘	-
后排侧隐私玻璃	●
后雨刷	●
可加热喷水嘴	-
空调/冰箱	凌放HARRIER 2022款 双擎 2.5L CVT四驱旗舰版
后排独立空调	-
后座出风口	●
温度分区控制	●
车载空气净化器	●
车内PM2.5过滤装置	●
负离子发生器	●
车内香氛装置	-
车载冰箱	-