易车原创 东风风神2021年前三季度品牌整体销量接近8万辆，同比增幅达到70%，这与今年高密度推出的高品质新车型密不可分。其中奕炫MAX与AX7马赫版首当其冲，成为东风风神销量领跑车型。今天，我们来到了位于湖北襄阳的国家汽车质量监督检验中心，在封闭场地内体验奕炫MAX在加速及操控方面的表现，看看这台高性能家用车究竟如何。
在正式体验前我们还是先来简单回顾一下奕炫MAX的外观内饰，奕炫MAX是基于东风集团自主设计开发的DSMA架构下的首款车型。全新的架构让这款新车与东风品牌下的其他车型有了明显的区分，产品力也得到了相应提升。
外观上，奕炫MAX采用了全新的设计语言，外观激进大胆，音爆数字格栅搭配战机元素的中网设计极具张力。车身侧面采用了一般在轿跑车上常见的溜背设计，优雅而又富有运动感。尾部造型同样激进，醒目的光刃贯穿尾灯非常惊艳，大量横向线条的使用让层次感更丰富。
内饰方面，奕炫MAX采用简约的设计风格。双环抱式设计搭配车内大面积的皮质包裹和搪塑材质，有着不错的档次感。偏驾驶员一侧的中控布局也便于行驶中进行操作。
10.25英寸3D曲面中控屏，搭载最新的Windlink人工智能车机系统，功能全面，囊括了导航、酷我音乐、车载KTV和央视影音等多款常用App。并带有语音助手功能，识别率和反应速度表现出色。
本次体验的车型有燃油版和混动版，两个版本车型均搭载了东风风神自研的代号为C15TDR的1.5L涡轮增压发动机，混动版车型所搭载的电机同样是东风风神自研的HD120双电机多模电驱动总成。
燃油版搭载的1.5T发动机拥有350bar的高压直喷系统，最大功率140kW，峰值扭矩300N·m。
传动系统方面，奕炫MAX搭载的是格特拉克品牌的7速湿式双离合变速箱，有着出色的换挡速度和传动效率。变速箱方面混动版车型搭载一台E-CVT变速箱。全系均使用电子挡把的设计，造型小巧，质感出色。
混动版车型发动机最大功率120kW，最大扭矩230N·m。其搭载的永磁同步电机最大功率130kW，最大扭矩300N·m。
悬架方面全系均采用前麦弗逊后多连杆独立悬架的组合，算是同级车型的标配了。
体验车型配备了17英寸多辐轮圈，轮胎方面采用的是米其林PS4系列，规格为215/50 R17。
测试当天为晴天，气温3-19℃，南风3-4级，测试地面为柏油路面。
在如今一众自主品牌研发的1.5T发动机中，奕炫MAX上搭载的这台1.5T发动机参数算是比较高的，配合其较轻的油门踏板，所以在正常驾驶时，奕炫MAX给人的感觉非常轻快。那么它的加速测试表现如何，请往下看。
奕炫MAX混动版
首先体验的是奕炫MAX混动版，得益于电机的加持，混动版车型的起步显得极为迅猛，特别是初段的加速推背感尤为明显，比绝大多数2.0T发动机更强。中后段的加速也显得非常有底气，超过100km/h后也依然保持着强劲的输出。
奕炫MAX燃油版
奕炫MAX燃油版的加速也不遑多让，地板油起步时发动机高亢的嘶吼相比混动版车型更有激情，中后段加速虽不及混动版那么有底气，但依然有着非常出色的表现。
值得一提的是两款车型在起步时基本都没有打滑现象，米其林PS4系列轮胎功不可没。
我本次加速体验的最好成绩为混动版车型0-100km/h加速成绩为7.01s，全场最好成绩为6.88s。燃油版车型0-100km/h加速成绩为7.39s。
接下来的两个项目分别是麋鹿测试以及操控稳定性测试，麋鹿测试考验的是车辆的紧急避险能力，而操控稳定性测试则是考验车辆在高速过弯时车辆的稳定性。两个项目对于车辆的悬架系统以及重心都是非常大的考验。
当我以65km/h这一速度进行尝试时，奕炫MAX的表现显得非常从容。ESP的迅速介入很好地预防了转向不足的情况发生，悬架提供了出色的横向支撑力，出色地保持了车身姿态，侧倾现象比较轻微。
在操控稳定性测试体验中，面对各种大小弯道，奕炫MAX也显得游刃有余。清晰的车头指向性给了我很强的信心，车辆尾部出色的循迹性免除了我的后顾之忧，偏沉的方向盘阻尼也保障了高速时的操控性。
得益于优秀的气动设计以及重心配置，即使是我以90km/h的时速过弯时，奕炫MAX依旧能够紧紧吸附在路面，确保它车轮转动的每一圈都在我选定的线路上。
编辑点评：
如今越来越多的消费者开始看重车辆的运动属性，即便是一台10万左右的“买菜车”，大家也希望它能够有着上山劈弯的实力。而我今天所体验的东风风神奕炫MAX，正是这样一台“文能接娃上下学，武能甩尾又劈弯”，稍有些夸张但也确实有着极强的运动属性。如果你希望拥有这样一台有着出色颜值、大空间、高配置，还有着强劲动力的家轿，那么不妨去试试奕炫MAX，它肯定会让你大吃一惊。
