赛那SIENNA，最近热度很高的一款中大型MPV，就在广汽丰田官宣国产这台全球旗舰MPV以后，大家都在讨论它的落地价、提车日期、口碑以及值不值得买，至于它开起来和坐起来怎么样还是鲜有报道的，笔者这次就抢先来到桂林阳朔参加赛那全国试驾，带上一家人，从奶爸的角度帮大家试一试这台旗舰MPV。    　　关于新车的静态部分，我的同事之前已经做过一个详细的体验，我在此只做一个简单的回顾，感兴趣的网友可以点击查看：《终于等到它 实拍广汽丰田赛那SIENNA》；而本文则将侧重点放在乘坐体验方面，尤其是家人的体验，看看这台赛那能不能让全家人尽享出行的惬意。    　　外观方面，广汽丰田在将第四代SIENNA导入国产后，并没有做出过多本土化的改变，因此国产版本的赛那还是味道很纯正的，首先就是它那采用轿车化的前脸设计，第一眼看上去它没有竞争对手GL8那股商务范，赛那会显得更家用一些。    　　广汽丰田通过增减赛那的前进气格栅镀铬装饰件以及车门把手的镀铬件来区分高低配车型，因此在这里可以和大家开玩笑的说，我们以后在路上能通过一台赛那的镀铬件来判断它的价格。    　　赛那的LED大灯是全系标配的，还首次用上了AHS远光灯自适应控制系统(可自动调节亮度和照亮区域)，造型上与海外版保持一致，不过灯罩的颜色和细节则做了一些改动，个人认为国产版的透明灯罩会更好看。    　　流畅饱满、富有力量感的上下两条腰线贯穿整个侧面，营造出一个硬朗的造型，搭配上略微后移的A柱以及倾斜感的后窗玻璃，颇有一丝溜背的感觉，一改MPV车型在大家心中都是方正轮廓的刻板造型。    　　相比笔者平日试驾的车，MPV车型它最大的不同点在于这个侧面的侧滑门，因此这次试驾也着重对侧滑门做了体验，    　　此前我的同事张立祥已经对台湾版本的SIENNA做过试驾评测，他实拍的那台车型用的就是20英寸轮圈，视觉效果一流，但国产版即便是顶配车型，也只配了18英寸的轮圈，我认为是工程师考虑到国内路况复杂，随处可见的减速带(村里甚至会有用水泥砌的减速带)对胎壁薄的轮胎并不友好，一来容易鼓包爆胎，再者舒适性也大大折扣，最后权衡了轮胎的使用成本和视觉效果才确定的。    　　层次感满满是赛那车尾给我的第一印象，车标上方微微隆起的小“鸭尾”、熏黑+多灯带设计的尾灯都有着浓浓的家族式风格，像凯美瑞、Supra都用的同款式“泪眼”尾灯，大大提升整车的年轻、运动感。

　　拉开车门落座其中，不得不说赛那在家用化设计上做得很好，首先是轿车化的内饰设计让驾驶员告别“司机感”，其次是中控台的设计稍稍向主驾位倾斜了，体现出以驾驶员为中心的理念，“奶爸车”当之无愧。     

　　第四代赛那出自丰田的TNGA-K平台，国产车型全系标配跟汉兰达同款的混动系统，采用2.5L自然吸气发动机搭配的E-CVT变速箱，目前只有前驱的型号。相信熟悉丰田的朋友听到这套动力系统，就能大概猜到驾乘表现了，平顺性不同担心，可以说就是为城市家用车量身定做的动力。    　　一坐进驾驶位，首先身体就比较舒展，坐姿较高，视野开阔，宽大车身也给人一种四平八稳的感受，全家出行时能让每个人都能坐得很舒服。就算是满座7人出行，起步和加速的过程都不会显得笨重，而是有着跟庞大车身不符的轻快感，因为在起步和低速阶段，基本都是以纯电的方式行驶，电机有着270牛·米的大扭矩，在0-60km/h的时速下都能提供一气呵成的加速体验。深踩油门的话， 发动机和电机一起发力，在城市的中低速阶段动力输出甚至不输给老款的3.5L V6发动机，这也很符合城市路况下需要频繁加减速的用车需求。    　　以60-70km/h的时速巡航，动力输出顺畅自然，而且发动机也是维持在比较经济的中低转速区间，不会有明显的噪音传到车内。    　　时速达到80km/h以上时，再全油门加速，即便已经听到发动机在轰鸣，但推背感并不明显，加速过程是从容淡定的佛系风格，毕竟动力系统最大183千瓦的功率可以说是够用，但算不上强劲，作为一台MPV，舒适性还是放在首位，对乘客来说不会感受到车速的突然变化，倒也坐得舒服。    　　底盘悬架在应对铺装良好的高速或是国道的时候，表现出应有舒适感，通过一些大的沟坎也不会有过多的晃动；但行驶到路况不佳的道路时，整体滤振效果不如GL8做得到位，缺少一点厚重感，而且路噪也会相对明显一些。    　　方向盘转向倒是足够轻盈，在弯道当中也有良好的准度，过弯时车身侧倾的幅度控制得会比GL8要好一点，面对连续弯道也不会显得笨拙。    　　制动表现可圈可点，首先制动踏板给人的感受是前松后紧的风格，初段不会很灵敏，中后段制动力度逐渐加大，这样的设定好处是让制动过程足够线性，保证车身平稳，但不适合激烈操控。    　　来到第二排乘坐，首先空间感不错，独立座椅带来开阔的乘坐感受，同时脚垫和扶手的位置也是恰到好处，以半躺的姿势乘坐，很舒服。只要驾驶员不是在急加速或者急减速等激烈操作，第二排的乘客基本不会感到明显的俯仰变化，乘坐感受足够平稳。    　　来到第三排，噪音感觉真是要比前两排感觉噪音会明显一点，尤其是高速风噪会大一些，难怪只有第三排配置了耳机接口。好在整个坐姿也不会太憋屈，而且TNGA-K平台换上多连杆的独立后悬架，对路面的坑洼振动有了更好的过滤，通过烂路时第三排也不会太颠，应对一些中长途旅游也没问题。    　　值得一提的是有些朋友会考虑到这台车长度超过5.1米，宽度近2米，在日常停车泊位的时候会不会不方便，的确客观尺寸摆在那里，停车肯定会麻烦一点，这时候标配的倒车影像就很有用了，而且标配前后8个驻车雷达探头也是能帮到车主。如果能有全景影像自然最好，但是要顶配铂金版才有这个配置，将来能提供给中低配选装的话，再把画质提升一下，应该挺受欢迎。

　　总结：

　　最后我们聊一下行情，目前等车和加价成为赛那最重要的标签，有的地区加价7万，现阶段到底应不应该下订呢？我觉得要是喜欢的话，可以订，30.98万起的官方指导价真不贵，35.28万的尊贵版最值得推荐，但加价7万真不值。

　　首先提车周期比较长，对已经下订的用户，首批交车都要等到明年1月份，如果现在才下订，多数要等半年，着急用车的朋友，可以考虑其它车了。等得起的朋友，更要理性消费，车是好车，但也是建立在合理的价格基础上，对不合理的销售行为，应该说不，好货不怕等。就像在双十一购物，大家追求的是物美价廉，没有人会介意物流会慢上几天。一台MPV最重要的功能就是能够带着全家人一起游山玩水，这样自在休闲的生活方式才是买车或换车的初心。(图/文/摄 汽车之家 钟炜祺 梁海文)