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    轻松拿捏各种路况 东风日产全新奇骏雨林越野试驾

    2021-10-27 21:20:23 来源:易车 作者:佚名
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        易车原创 奇骏作为此前大家选购20万合资SUV车型的时候必考虑车型之一,在换代之后的日子过得真是不怎么顺。全系三缸的动力配置,让它有一点风吹草动都会引起大家的“热烈讨论”。

      上市两个月的销量表现也真实反应了消费者对缸数的在意程度。那么全新奇骏真的就不配再进入大家的选择清单当中了吗?在这一次海南岛的雨林穿越深度体验之后,我觉得它的竞争力在同级别当中依然是头部选手,不信你看。
        现如今大家选购家用SUV,除了够大够能装这些基本要求之外,能胜任全家出游的任务也是很重要的。尤其是疫情过后,自驾出行成了很多人的首选,私密且相对安全。
        全新奇骏在自驾游这方面可谓是强项,此前官方进行了沙漠高原地形穿越的活动,但我认为这些离大部分消费者的自驾游比较远,参考意义有限。而这次热带雨林穿越,我认为是大家日常自驾会遇到的,更具代表性。
        全新奇骏搭载一台三缸1.5T可变压缩比发动机,最大功率150kW,最大扭矩300N·m,匹配的是CVT变速箱,发动机的参数表现在同级别当中还是比较占优的。

      这台发动机最大亮点便是压缩比可在8:1-14:1之间智能切换,能根据不同的路况切换到性能模式或节油模式。
        在进雨林之前,我们经过了一段高速公路以及国道山路的驾驶。全新奇骏在行驶时,给人的第一印象就是轻松畅快。起步阶段的动力响应速度快,不像老款的2.0L自吸发动机那么拖拉,并且匹配新的CVT变速箱后,动力衔接也变得更加顺畅。
        而在中段加速方面,全新奇骏的动力表现也足够使用,能给到一种平顺稳定的提速感。在我们早前针对全新一代奇骏的性能测试中,车辆0-100km/h加速成绩为9秒。不过后段提速相对会平缓一点,跟老款2.5L发动机差不多的水平。
        高速路况下,开启全新奇骏的ProPILOT超智驾系统,跟车的速度区间可以在0-144km/h以内自由设定。

      开启车道保持功能后,在过弯的时候它会自动修正方向,当然为了安全手还是要一直保持在方向盘上。在长途驾驶的时候这套系统对驾驶疲劳的缓解还是能起到不少帮助。
        全新奇骏的底盘表现,会有一种德系车“扎实”的感觉,悬架行程虽然长,但是不过分柔软。对颠簸的处理动作干脆,振动传递到车内并不明显。
        在山路驾驶过程中,全新奇骏的转向精准性相较上代车型变好了,方向盘没有那么大的虚位。并且车尾响应迅速,急转向车身姿态也保持得不错,这都源于全新的CMF-CD平台,让新车拥有轻量化的车身结构和更强的抗扭转刚性。
        关于三缸发动机抖动的问题,我们试驾车辆经过了沙漠,高原各种路况的洗礼之后,无论是怠速还是行驶状态都没有明显的抖动情况。坐在车内驾驶跟一台普通四缸车型并无太大差异,就是高速急加速的时候,发动机的声音会显得比较单薄。
        全新奇骏搭载升级后的第二代4×4-i智能全模式四驱系统,拥有自动、运动、经济、越野、雪地5种模式选择。同时增加了同级独有的全地形控制系统、智能动态差速器和B-LSD电子差速锁等配置。
        全新奇骏的这套四驱系统相比于上一代使用更智能便捷,无需驾驶员根据路况调整四驱模式,只需要切换到越野或者自动挡,车辆可以根据路况自动分配四轮动力。这种傻瓜模式对于越野新手来说还是很友好的。
        我们此次行驶的路况以雨林泥泞路况为主,加上雨后的积水路段,对车辆的限滑能力还是有一定要求的。车辆的B-LSD电子差速锁可以在轮胎失去抓地力时及时施加制动力,并将动力传递至未打滑车轮以增强车辆通过能力。
        这也让奇骏在走这些泥潭的时候比较轻松,你要做的就是扶好方向盘,保持住油门就好。大家自己在走这些泥巴烂路的时候,切记不要让车停下来,否则会非常容易陷车。
        全新奇骏另一个优势就是它的车身尺寸,最小离地间隙212mm,接近角18°,离去角19°。在经过较深的车辙路以及深坑的时候,只要速度慢下来就能轻松通过,不用担心有磕到前唇或者托底的现象。
        在最后一天的雨林路段里,会有很多的陡坡的路段,并且地面也非常湿滑。在经过这些路段时,全新奇骏的中央差速器会能将前后轮的扭矩分配锁止在50:50的状态,帮助车辆爬坡。
        而它的YMC动态扭矩控制系统也可以动态分配各个车轮的扭矩,改善车辆的寻迹性以及操控性,让整个穿越路程变得更加安全。
        最后还要强调一下,全新一代奇骏搭载的四驱系统并不是纯机械结构的四驱系统,无法实现高强度越野,但是应对这些轻中度的越野路况还是没有问题的,所以从一台城市SUV的角度来看奇骏的通过性能还是非常突出的。

      我的观点:

      全新奇骏抛开三缸这个无法避免的争议点,其它方面的表现可以说比较全面。造型设计,空间尺寸,科技配置都没有槽点,越野性能更是相对突出,扎扎实实能满足你的轻中度越野需求。

      它能通过路况比大部分的城市SUV要多,沙漠雨林戈壁滩都能跑。“好玩儿”只是一句调侃,更重要是让开车的人在陌生的环境感到可靠,我觉得是很重要的。所以在开头我才会说全新奇骏的竞争力依然在那里,因为够全面。只要它能满足你的绝大部分需求,那么缸数的优先级是否可以往后靠一点? 

      而对于奇骏发动机三缸结构所带来的弊端,厂家在研发的时候也做了很多的设计去弱化它,真的需要大家开过之后再去评价。仅仅靠他人之言,就把它给全盘否定了,还是欠缺了一些理性。所以在最后决定买车的时候,大家还是要多做取舍,不要错过了合适自己的选择。

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