易车原创：作为比亚迪海洋系列的首款车型，海豚在上市后取得了不错的市场反响，9月份的销量达到了3000辆。此前我们已经对海豚进行过试驾体验，轻巧好开给我们留下了不错的印象。

　　不过对于纯电动车型，大多数消费者还是会担心其续航里程是否会大打折扣？为了测试其真实的续航里程情况，我们找来了一辆海豚，对其进行深度的测试。    此次我们拿到的测试车型为售价10.88万元的时尚版车型，也是海豚最值得推荐购买的车型。其搭载容量为44.9kWh的磷酸铁锂刀片电池，NEDC纯电续航里程可达405km。    在开始做续航里程测试之前，我们先来测试下海豚的0-100km/s的加速时间及100-0km/h的刹车距离。

　　之前我们已经测试过海豚的试装版车型，测得其最好的加速成绩为10.7秒，最好的刹车距离为41.1米。

　　由于我们此次拿到的车型为量产版车型，也就是消费者所能购买到的最终版车型，其加速刹车成绩会不会跟试装版车型有所不一样呢？    首先我们来了解下海豚的动力水平，海豚普通版车型搭载的是最大功率为70kW，最大扭矩为180N·m的永磁同步电机，官方宣称其0-50km/h的加速时间为3.9s。

　　而顶配骑士版车型搭载的永磁同步电机最大功率为130kW，最大扭矩为290N·m，官方宣称其0-50km/h的加速时间最快可达到2.9s。    测试当天气温为28℃，地面比较干燥。测试之前我们先把空调及ESP车身稳定系统关掉，并将驾驶模式调至SPORT模式。

　　测试时保证车辆电量充足，此时仪表盘显示剩余电量为98%，车上也仅有体重为75kg的驾驶者。

　　最终测得海豚0-100km/s的加速时间最好成绩为10.4秒，100-0km/s最好刹车成绩为39.2米，相比此前试装版车型所测的数据均有所提升。    加速测试时海豚的整体车身姿态保持得不错，车头并没有明显的抬头现象，轮胎也没有出现打滑的迹象。    从加速曲线可以看出，海豚在0-50km/h的加速过程中，电机的响应速度较快。速度在30km/h时取得0.38g的最大加速度，一直持续到速度达到50km/h，最终0-50km/h的加速时间为3.9秒。    速度达到50km/h后最大加速度便开始下降，后半段50-100km/h的动力储备比较一般，最终在10.4s的时候速度突破了100km/h。零百加速时间10秒出头的成绩只能说中规中矩，成绩并没有多出彩。    刹车方面，当海豚的速度达到100km/h时，全力踩下刹车踏板，此时车辆并没有明显的前倾姿态，车轮的附着力也还算不错，能够保证车辆平稳的刹停住。    海豚的刹车前段比较灵敏，整个刹车过程也是相当线性平稳的，并不会有特别明显的“点头”现象，急刹车时也能够给予我们足够的信心。最终测得海豚最好的刹车距离为39.2米，成绩还是比较不错的。    此外，车内空间是否足够安静也是购买纯电动车的消费者着重考量的。为此我们也测试了海豚在40-120km/h各速度段车内的噪音水平。    由测试结果可见，海豚在各个速度段的噪音分贝值控制得都还不错。40km/h车内的噪音为53.1分贝，80km/h为59.0分贝，120km/h高速行驶时的噪音为67.2分贝。

　　实际体验下来，低速行驶时海豚的静谧性还是比较不错的。不过在高速行驶时，胎噪及风噪会比较明显。    紧接着我们对海豚的纯电续航里程进行测试，分为城市工况及高速工况进行测试，看看海豚的真实续航里程能否令人满意。    我们以海豚表显剩余电量为98%的初始状态开始测试，此时表显剩余续航里程为398km。测试当天为晴天，气温为28℃。    测试前将仪表盘里程1及能耗曲线图表清零，并将空调温度设定在25℃，风量为2挡。将海豚的驾驶模式调为ECO模式，能量回馈强度为较大回馈模式，然后开始测试。测试时车上只有我一人，基本处于空载的情况。    城市工况测试我们以模拟上下班通勤的城市路况为主，绕着天河区、越秀区及海珠区的城区道路跑。    海豚小巧的车身配合灵活的转向，能够游刃有余地穿梭于城市道路之间。测试过程中并没有遇到上下班高峰，所经过的城市道路均比较顺畅，没有特别拥堵的路况出现。不过路上红绿灯并不少，一路上走走停停跑了将近3个小时。    最终我驾驶着海豚在广州城区行驶了103km，平均时速为34km/h。测试结束时表显剩余电量为73%，一共消耗了25%的电量。表显剩余续航里程为295km，表显续航里程一共掉了103km。      城市工况测试过程中，海豚能耗曲线最近50公里的平均电耗最低为9.3kWh/100km，而实际全程平均电耗应该为10.9kWh/100km。    也就是说，实际续航里程与表显续航里程的比例为1:1，相当于我在城市工况驾驶海豚每开1km，实际消耗表显1km的续航里程。    在城市工况下，海豚的真实续航里程按比例换算过来理论上是有可能达到405km的。以10.9kWh/100km的平均电耗来算，海豚44.9kWh的电池也能支持其行驶400km以上。

　　当然，实际情况是随着电量的降低后面有可能会出现掉电加快的现象，所以城市工况下的真实续航里程应该达不到405km的数据。如果要严谨一点计算的话，需要将海豚开至没电才能计算出其准确的续航里程数据。    与城市路况测试相同，在高速续航测试之前，我们同样将仪表盘里程1及能耗曲线图表清零。

　　将空调温度设定为26℃，风量为2挡，驾驶模式选择ECO模式，能量回馈强度选择为标准回馈模式，然后开始测试。    此时，海豚的测试初始状态为表显剩余电量为59%、剩余续航里程为239km，测试时车上同样只有我一人。    高速工况续航测试我们从广州大学城出发，沿南沙港快速转东新高速、广州绕城高速及广佛江珠高速，最后通过广州环城高速回到大学城。    高速行驶时，在车少道路顺畅的地方，我们会开启海豚的ACC自适应巡航功能，以100km/h的速度前行。而在面对需要高速超车的情况，我们也会切换为SPORT驾驶模式来完成超车动作。    最终我们在高速上跑了131.2公里，总共花费1.4h，平均车速达到了91km/h。

　　此时表显剩余电量为9%，一共消耗了50%的电量。表显剩余续航里程为36km，续航里程一共掉了203km。

　　也就是说，实际续航里程与表显续航里程的掉电比例为1:1.55。换算过来就是在高速工况下，海豚理论上的真实续航里程为262km，相比405km的纯电续航里程打了6.5折。    高速工况测试过程中，海豚能耗曲线最近50公里的平均电耗最低为14.8kWh/100km，而实际计算下来全程平均电耗应该为17.1kWh/100km。    电动车自然是不适合用来长距离的高速行驶，高速行驶续航里程打折扣也是在所难免的，海豚的高速续航里程打6.5折也算是比较正常的水准。    假设我们以日常用车场景中40%的高速路况及60%的城市路况来换算，那么海豚的综合续航里程可达到348km，相比之下打了8.6折。

　　当然，这样的估算其实并不严谨，数据只可供参考。未来有机会的话，我们还将对海豚进行一次光电测试，看看跑至“趴窝”其综合工况下的真实续航里程会打几折？    除了纯电续航里程测试，最后我们还对海豚的充电速率进行了测试。在充电性能方面，海豚搭载30.7kWh 电池版本的最低配车型，最高只支持 40kW 的充电功率。 其余搭载44.9kWh 的电池版本的车型均支持 60kW 的直流快充功率。    我们找了总功率为120kW的充电桩对海豚进行充电，期间测得其最高的充电功率为66.01kW，并且可持续充至电量达到65%。    65%-85%的充电功率也可以保持在40kW以上，电量超过85%充电功率则下降到25kW左右。    最终测得海豚从电量2%充至98%全程用时1小时19分，其中30%-80%充电时间为37分钟，达到了目前市面上快充的主流水准。    全文总结：通过我们两天时间的深度体验，最终我们实测得到海豚的各项测试数据。加速刹车方面，海豚零百加速10.4s的成绩只能说中规中矩。应付日常通勤使用还是足够的，不过对于追求加速性能的消费者来说就差点意思了。

　　至于消费者们最关注的续航里程方面，我们实测得到海豚的城市工况实际续航里程与表显续航里程比例为1：1，理论上来说，其实际城市工况续航里程最高可达405km。

　　而高速续航里程表现就一般般了，真实高速续航里程只打了6.5折，开海豚高速长途出行还是要量力而行。

　　充电方面，海豚的最高充电效率可达66.01kW，电量从30-80%的充电时间也仅需37分钟，还是能够令人满意的。

　　单从测试数据而言，海豚会是一辆相当不错的“买菜车”，足以成为成为年轻人城市代步通勤的好伙伴。

　　最后，对海豚感兴趣的朋友可以点击下方链接回顾下海豚静态及试驾的体验内容。未来我们也将第一时间带来海豚骑士版的测试内容，欢迎多多关注我的易车号。