对于很多喜欢越野的老顽童来说，曾经他们的玩具是212、切诺基甚至是LC80，但随着时间的流逝，他们大多数都换成了皮卡，一方面皮卡在底盘上要比SUV更加结实，另一方面皮卡的价格也要比同性能的越野车便宜不少，是性价比非常高的选择。但一辆车不能只顾着玩，也需要照顾一些家庭需求，今天咱们就来聊聊成都车展发布的2022款江铃域虎7。    外形更具亲和力

　　老款的域虎7设计比较激进，整体造型风格更偏向运动化，相比之下新款的车型在亲和力上提升明显，整体的风格也从运动变成了精致庄重，视觉效果要沉稳不少，    　　域虎7全系标配自动头灯，但在光源上即便是试驾的顶配车型装配的也没有使用LED的远光和近光灯。不过头灯的内部设计确实不错，四目式的结构看上去很有高级感。雾灯和日行灯布置在了稍低的位置，日行灯也是车上唯一使用LED光源的灯组。    　　原厂装配彩色轮圈的车型并不多见，这次试驾的车型就装配了一套17英寸的紫色轮圈，对于专业的玩家来说，17英寸的轮圈在选择轮胎时价格会更有优势，更厚的胎壁也能带来更好的舒适体验。从试驾车来看，装配了一套规格为245/70 R17的佳通品牌轮胎。    　　车尾覆盖了一些塑料饰板，除了防搬运刮擦的实用作用之外，在视觉效果上也更显粗犷。打开尾门后，货厢内铺设有货厢宝，看上去更显干净整洁，还布置有龙门架，实用性和美观度表现都不错。因为厂家并没有为域虎7设计上下货厢的便利装置，所以在打开货厢门后，上下的便利性反而不如关上。

　　豪华用料欠细节

　　进入车内，不论用料还是设计都是乘用车级别的，棕色饰板和白色皮质的搭配在视觉效果上足够高级，只是做工的细节还是有些粗犷。    　　域虎7的车内用料十分高档，皮质包裹的饰板面积不小，并且还使用了两种不同工艺的皮进行拼接来提升视觉豪华感。只是装配的细节做得稍差点意思，线头和接缝在这辆试驾车上有不少的瑕疵。    　　车内最掉价的莫过于方向盘后的仪表了，样式设计十分传统，中间一块黑白的屏幕可以显示一些必要的行车信息，材质用料都很廉价，所以整体的质感和车内的氛围有些不搭调。如果后期能换成全液晶仪表或者换一个带有彩色大屏的仪表，整体的高级感和精致感会更好。    　　因为测试车辆的车机系统并未启用，所以车机系统的体验就留着以后拿到量产车再跟大家分享。不过根据厂家的介绍，域虎7将会搭载江铃集团最新的车机系统，在线导航、在线音乐、网络电台等功能都有支持，车内的很多功能也都可以通过语音来进行控制。    　　域虎7的座椅给我留下了不错的印象，前排座椅支持6向手动调节，座椅的填充物比较厚实，软硬合适，座椅也足够宽大。后排的座椅相对要薄一些，靠背角度的设计比较舒服，并没有太过直立，座椅的软硬也基本和前排一致。

　　驾驶感受接近乘用车

　　这次试驾的车型装配PUMA 2.0T柴油发动机，最大功率141Ps，峰值扭矩350N·m，除了这款柴油发动机之外，新款的域虎7还将提供汽油版车型，对于一些限制柴油车的城市来说，汽油版车型也是一个很好的选择。    　　发动机舱的部分有惊喜有意外，惊喜是域虎7在发动机舱布置了厚实的隔音材料，发动机舱盖也使用了气压支杆来支撑。但发动机下部却没有任何遮挡，哪怕是一块塑料材质的护板都没有，如果您对于越野方面有需求的话，建议您自行完善一下发动机下护板。    　　柴油机的特点就是底气大、力量足，在低速行驶时，发动机所能提供的动能完全可以应付各种复杂路况。而到了高速阶段，柴油机的功率比较低，在高速行驶时动力会有些捉襟见肘的感觉。还有一个和汽油机略有不同的点，就是柴油机的油门响应速度会相比汽油机稍微慢一些。    　　8AT变速箱工作的兢兢业业，换挡并没有出现失误或犹豫，升降挡的动作也足够平顺、自然，当然这一切的前提都是驾驶的风格相对比较稳重，如果稍微驾驶相对激进一些的话，变速箱的动作就会有些延迟，并不能快速反应。    　　域虎7的底盘结构是标准的皮卡结构，前双横臂螺旋弹簧独立悬架结构，后轮则采用了钢板弹簧的非独立悬架。整体来看悬架的表现偏硬，但作为皮卡来说这并不是问题，后边拉上货之后，悬架自然就到位了。    　　可能有些朋友会关心域虎7的隔音表现，因为这次试驾的路况比较有限，并且是以低速为主，整体来看发动机的噪音控制不错，只有在大负载或者高转速的情况下车厢内才能感受到嘈杂的柴油机的声音。

　　总结：

　　对于生活在城市中的人来说，皮卡可能是自由的向往，周末开上皮卡带上家人，找个景色优美的地方扎个帐篷，呼吸最纯净的空气，感受最原始的快乐。在同价位的皮卡还是工具属性的时候，域虎7已经开始了乘用化的脚步，它的各方面表现对于家庭用户来说也都能够满意。最重要的是，相比改款前来说，新款的域虎7外观的设计也更有亲和力了，内饰的用料也更为豪华，相信这会为它吸引不少的家庭用户。(图/文/摄 汽车之家 张益嘉)

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