易车原创 “平台化”、“模块化”是这几年车企在推出新车型时最喜欢提出的两个概念，其实平台化的对于车企与消费者来说都是一件好事儿，它既可以缩短产品的开发周期、降低企业采购和制造成本，同时也会降低汽车的终端价格，何乐而不为呢？

　　此次我们与北京现代一起来到了深秋的贵州，深度感受i-GMP平台给北京现代车型带来的提升。i-GMP平台的全称是“innovative - Global Modular Platform”(全球模块化平台)，该平台拥有更具设计创新性、更具安全性、动力性能更优异、操控更精准、动力适配更广泛的特性，而我们此次的体验车辆是i-GMP平台的首款SUV车型——途胜L。    其实从设计层面来说，途胜L是“感性运动”设计语言的代表车型，隐藏在进气格栅的日行灯点亮后仿佛一对翅膀，在夜晚栩栩如生，车身侧面凌厉的线条为整车也增添了一丝运动之感，多辐条刀锋轮圈在SUV上也没有违和感。    现代的新车型并没有采用同一套设计语言，因为“套娃”确实很容易让大家审美疲劳，但这些车型放在一起的时候，还有很大的共性，这也是现代设计师的高明之处。    “鹰爪”式尾灯设计与隐藏式日行灯造型遥相呼应。整体凌厉的造型带来强烈的运动感，车灯点亮之后也有水晶一般的质感，这种感觉很像某德系豪车，精致而且质感十足。    途胜L的内饰设计走的是时下流行的简约风格，中控也采用了大尺寸的车机屏幕，不仅是途胜L，其实像索纳塔、伊兰特、ix35、库斯图等车型都用上了科技感十足的车机大屏，而且内置的百度3.0系统在使用逻辑与功能上也符合国情。    途胜L有一个让我印象深刻的功能，点击屏幕上的空调LOGO之后，它的隐藏空调出风口就被激活，这个时候它的出风感非常柔和，不容易让人感冒，家里有小孩子的朋友肯定喜欢这个功能。    既然是平台体验，我们当然要把车子开起来和大家聊聊，i-GMP平台在动态表现来说，车身重量得到优化，惯性扭矩得到缩小，同时增强车身横向弯曲的强韧性，实现了敏捷操控性能。并增加了主销后倾，提升高速行驶的循迹性，可在多种环境下实现稳定安全行驶。这些抽象的概念在一般的公路上肯定不太容易体现，厂家安排了一段非常极端的测试路面——晴隆二十四道拐。    在这种极端的崎岖山路上，对车辆的悬架、变速箱、发动机都是一个不小的考验，尤其是过弯时的车尾循迹性和转向的指向型。而途胜L并没有让我失望，作为一款SUV，它在过弯时表现出的灵活性确实值回票价。    采用主销后倾之后，它的后轴跟随性要更好，搭配上换挡拨片，变速箱强制锁在一档，我在上山路段开的确实很过瘾。1.5T车型的最大扭矩为253N·m，在上山路段动力够用，只是变速箱不太习惯这种极端的驾驶风格，总会维持在相对低的转速区间。它的转向手感偏沉，阻尼感也比较优秀，但还是充满了浓浓的“电子味”。    而回归到城市路段，途胜L的家用属性就显现了出来，换挡柔和几无顿挫，但此时的动力衔接不够迅速，我时常能感受到换挡时转速的上升，但对于一台家用SUV，为了强调平顺性，如此调校无可厚非。    在市区里行进，第五代途胜L的转向手感也恰如其分，相比轿车来说，SUV转向的旷量本就稍大，但第五代途胜L还是可以保证比较线性的手感，指向性在同级别来说也绝对不落下风，所以在城市驾驶也游刃有余。    切换到运动模式之后，第五代途胜L展现了它激情的一面，变速箱降挡积极，并且可以保持转速在3500rpm左右，这样就能保证动力随叫随到，它的中后段加速相对比较畅快，虽然和大排量车型早已不能同日而语，但第五代途胜L的1.5T发动机拥有147kW的最大功率和253N·m的最大扭矩也足以让人惊讶。    在高速路段，途胜L搭载的L2辅助驾驶系统确实派上了很大的用场，并且可以通过方向盘右侧的按钮一键开启，在开启NSCC基于导航智能巡航控制功能之后，车辆会自动保持与前方车辆的距离跟车行驶，同时自动调整车速跟随前车并保持车道中央居中行驶。并且在行驶过程中自动识别限速标志调整车速，在经过弯道时则能适当降低车速，经过隧道时车辆还会自动开启隧道模式，车内的显示界面以及车灯均会做出相应的切换，这个系统在现代的其他车型上也有搭载，相信我，这个系统真的很好用。    i-GMP平台还有一个独门黑科技，就是CVVD连续可变气门持续期技术，目前大多在北京现代的1.5T车型上搭载，搭载该技术的发动机可以根据行驶条件合理控制气门开启持续时间，从而使油耗更低，动力更强。    总结：

　　我觉得对于售价二十万左右的车子来说，途胜L配备了全面的辅助驾驶功能、高颜值的外观与温馨的内饰，产品力真的不错。

　　最重要的是，i-GMP平台确实给现代旗下的车型赋予了很强大的能量，它更稳、更安全、也更符合消费者对于高级质感的追求，今日的北京现代，未来可期。