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    从抗拒到接受的全过程!抢先试驾福特Mustang Mach-E GT

    2021-10-11 13:45:05 来源:易车 作者:佚名
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        易车原创 作为一名福特Mustang的资深车迷,几年前第一次知道福特将Mustang这个名号用于命名纯电动车的时候是非常唾之以鼻的。当时的想法是,Mustang作为美国历史上唯一一款50多年从未断档过的Pony car,可以说它是福特除了Model T以外最重要、最成功的车型没有之一。它挺过了石油危机与金融风暴,而今它真的要在新能源面前败下阵了吗?
         不过人们对待新事物永远会有一个从抗拒到好奇,再到接受的过程。几年过去了,我对Mustang Mach-E态度也没了当初那么的不屑一顾,反而时不时会冒出想去试驾一下这车的念头。所以今天我就来到了天马赛车场感受一下国产福特Mustang Mach-E GT车型,看看能不能接受一款被电动机代替了V8发动机的Mustang。
        三柱式日行灯演化过程

      试驾开始之前我们先来对Mustang Mach-E GT静态层面做个简单的介绍。Mustang Mach-E整体造型借鉴了许多Mustang元素,线条饱满的前机舱盖、六边形的黑色中网,包围两侧的黑色通风饰板,很难让人第一眼就看出这是台电动车。日行灯的“三柱”设计早在第一代野马上就有出现,只不过当时它只是作为装饰用的钣金线条而存在,到了第六代Mustang福特将“三柱”融入车灯内并赋予了日行灯的功能。
        1968年福特Mustang GT390 BULLITT后翼子板
        2013款福特Mustang Shelby GT500轮圈

      来到侧面,该车继承了Mustang的Fastback经典造型,并且整个车顶都采用黑色,这样既加深了溜背特征,也可在视觉上降低车身高度。后翼子板外扩上抛的弧线自第一代Mustang传承至今。GT车型专属的20英寸轮圈造型与第五代Mustang Shelby GT500有着异曲同工之处。点点滴滴间Mustang这些经典设计都被延续到了这台中型SUV车身上。
        车尾部分,整体造型保持着SUV应该的厚重饱满感。三柱尾灯表明其Mustang的身份,尾标不与常规Mustang车型不同的是,奔跑的野马不再使用圆标框住,而是直接被镶嵌在后尾厢盖上,或许这是意预着这匹电马不受常规所束缚。上翘的鸭尾为溜背造型进行了一个很好的收尾,后保险杠大面积黑色扩散器,给车尾营造了不错的运动效果。
        2020款福特Mustang Shelby GT500换挡旋钮

      在Mustang Mach-E车内,内饰显然没有向诸多新能源车型夸张科幻的风格靠拢,更像是年轻化的普通燃油车风格。中控台及门板等多处运用了超纤材质与皮革拼搭。效果上比起其它传统车企只采用皮革包裹的方式来说,显得更加有新意。这里值得一提的是,该车沿用了第六代Mustang Shelby GT500一样的换挡旋钮机构,也算是或多或少的把Mustang元素融入了内饰。
        内饰部分最显眼的当属15.5英寸的中控竖屏,但是它的设计带有那种经常被人取笑的,贴在老式中控台上的感觉。屏幕下方的实体旋钮更符合实际场景中的用车需求,可旋转调节音量,按下旋钮则开启/关闭声音,这点让喜欢实体按键的用户可以找到一丝欣慰。
        扁平化的10.2英寸全液晶仪表盘与大众ID.系列有点相似,可以看出传统车企正在尽可能缩小仪表盘面积,但又不敢像特斯拉一样大胆直接取消仪表板。
        Mustang深凹造型三幅式方向盘

      方向盘采用了三幅式设计,皮革包裹着厚实的填充物,手感非常不错。多功能按键并没有盲目跟风使用触控按键这点好评。但是令人意外的是,它的造型没有采用Mustang经典的深凹设计,要不是气囊盖上有着这匹奔跑的野马,很难将其与Mustang关联起来。
        座椅方面,Mustang Mach-E 采用了皮质包裹,并辅以棕色缝线点缀,视觉效果比较运动。同时在座椅表面以及中央扶手箱上镶嵌有GT 字样,有别于标准版和长续航版的设计。在座椅配置方面,与前排座椅匹配的均为电动调节,并且带有座椅加热和主驾驶座椅记忆功能。后排座椅配备空调出风口,带有手动调节区域。此外,下方还配有USB和Type-C共两个接口,满足如今年轻人的充电需求。
        Mustang Mach-E科技化配置方面,配备了新一代Co-Pilot360智行驾驶辅助系统与SYNC+智行信息娱乐系统,支持L2+级别的自动驾驶辅助功能;与此同时该车将支持OTA升级,并将搭载基于蜂窝车联网(C-V2X)技术的福特车路协同系统。
        动力部分,GT作为Mustang Mach-E最高动力规格车型,它搭载两个永磁同步电动机实现四轮驱动,综合最大功率359kW,最大扭矩860N·m,官方0-100km/h加速时间为3.65秒,NEDC续航里程为492公里。悬架布局为前麦弗逊式独立悬架、后五连杆独立悬架。
        Mustang Mach-E GT版的动力性能是毋庸置疑的,即便在多弯的天马赛车场里面,3.65秒的直线破百成绩感觉也并不是虚标!踩下加速踏板的时候带给人的冲击感、甚至是眩晕感也是非常直接的。官方把这样一辆新车型的试驾放在赛道里面,目的性还是相当明确的,它就是要告诉大家,虽然是电马,Mustang Mach-E GT版也完全没有糟蹋Mustang的名号。它能带给你的驾驶乐趣,甚至可以完全不亚于此前的5.0L V8车型!
        你以为的双电机四驱,多半是能够在赛道上延伸操控边界、帮助你更游刃有余地处理弯道险情的利器。但实际上,Mustang Mach-E GT版却拥有相当灵活的车尾,即便是四驱,它也能带给你更多转向过度的乐趣。但由于动力性能过于凶猛,所以还是建议在稍加熟悉之后再尝试体验甩尾动作。但可以总结的一点就是,Mustang Mach-E GT版的动态表现更加偏向于一辆大马力后驱车,这是不是听上去也足够美式?

      Mustang Mach-E GT版的方向盘比你此前试驾过的任何一台燃油版Mustang都要更小巧,与此同时带来的则是,它也拥有比以往任何一台燃油版Mustang更灵活、更紧致的转向调校。这很适合让它在天马赛道里面去攉,频繁打方向切弯的过程中你也会发现,它的重心并不像外形看上去的那么高,这幅转向、底盘以及重心的设定,让它能够相对比较灵活地在赛道里游走。
        在如此“紧凑”的天马赛道内,对于车辆弯道能力、尤其是底盘调校水平提出了相当严苛的要求。Mustang Mach-E GT版的底盘并不像我们想象当中的那么硬,反而,作为一辆仍然能够照顾到日常家用的纯电新能源车型,它在提供足够悬架韧性的同时、甚至还具备不少的舒适性。在赛道上的实际表现就是,它比你预想的更多了一些互动性,车辆的极限并不会来的那么早,稍有韧性的悬架调校带来了更多可操控的范围。毕竟这依然是一辆街车、而不是赛车,让更多的普通人能够体验到它的驾驶乐趣,才是它的本职初衷。

      编辑点评:在福特还没国产这款车之前,我看过很多外媒关于Mustang Mach-E试驾报道,结果都是一致的好评,而且其在北美市场也是非常热销的一款电动车,甚至前不久它还获得了2021年北美年度SUV大奖。而今试驾过后,我最终接受了它是一辆Mustang。虽然它开起来了没有十字曲轴V8那令人陶醉的轰鸣声,也没有可以随时拉出雾霾一般胎烟的能力。但是抛去所有的定语修饰,Mustang Mach-E只是一辆兼顾实用性,同时又具有一定驾驶乐趣的纯电动车。在同级别品牌中,可以说是它站在了入场顺序的最末。对于如今产品已逐渐成熟丰富化的电动车市场,它看起来似乎只能起到“锦上添花”的作用,而对于福特品牌自身而言,显然它也具备“雪中送炭”的必要性。
        

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