易车原创 混动=省油，这是现在大部分消费者对混动车的第一反应，为了将省油这个概念吹捧到极致，有的媒体经常会做一些1箱油跑2000km甚至3000km的操作，但他们的做法其实都偏离了用户实际的用车场景。    此次我拿到的试驾车是第二代GS8混动版的两驱版本，目前还是试装车的阶段，混合动力系统基本已经匹配完成了，底盘以及内饰软件还在调整中，所以我这次的油耗测试可信度较高，但其它感受仅针对这辆车。    第二代GS8的动力系统是由传祺的2.0TM发动机以及丰田第四代增强版THS组成的混动系统，发动机最大功率140kW，最大扭矩320Nm；电动机最大功率134kW，最大扭矩270Nm。

　　虽然官方并未公布这套混动系统的综合功率，但因为和全新汉兰达是同一套混动系统，而且发动机的功率也相近(第二代GS8 140kW，全新汉兰达141kW)，所以我认为他们两者的混动系统综合功率也相近，应该在183kW左右的水平。

　　从官方公布的NEDC油耗也能印证，两车都是两驱版5.3L/100km，电四驱版5.8L/100km，此外，第二代GS8混动两驱版还公布了更贴近用户真实油耗的WLTC油耗，为5.96L/100km。    作为第二代GS8混动版的意向购车者，当然不能相信网上吹捧的油耗，所以我用两种方式测试它的油耗水平，一种是根据平时油耗测试方式，另一种是用我的方式比较“暴力”地驾驶。    以我们惯用的油耗测试方式，也就是平均时速为32-35km/h，这样它的油耗水平与其它品牌的车辆对比才更有参考意义。

　　而以自驾游的形式测试油耗，在没回到终点前，我都不知道究竟会跑多少公里，我也不会为了油耗省着油跑，而且我认为，大部分消费者都会车没油就加油，所以我也不会在同一个油枪加油，在这种存在误差的情况下，如果还能有不错的油耗表现，那才是真省油。    为了“保质保量”地完成测试，此次我特意选择了不同的加油站，去程前在“中国石油”加油站加油，回程后在“中油BP”加油站加油。    线路图仅为示意，实际路线并非完全相同    此次自驾游测试最终总里程为460km，其中高速公路占比为70.8%，多条高速的最高限速为120km/h，但由于车流较大，并不能保持120km/h巡航，所以高速的平均车速并不高，但我保证只要能上120km/h的路况绝对上了，没有丝毫放水。

　　城市+城郊的路况占比为29.8%，其中有65公里的路程为多次启动车辆去吃饭、采购、短距离观光以及停车等人等，无法太好的统计，所以我以回程出发前的里程为准。    在如此“不严谨”、“不省油”的情况下，第二代GS8混动版的实际消耗燃油量为30.21L，综合百公里油耗为6.57L/100km，折合一箱油能跑800+km(油灯亮不空油)，按我加油时的7.65元/L的95号油来算，每公里0.50元，这个成绩对于一台2吨多的七座SUV来说可以说是非常香了。    线路图仅为示意，实际路线并非完全相同    自驾油油耗测试结束后，我接着进行常规的油耗测试，因为正逢国庆，广州市内的道路上并没有什么车，所以城市路况还算比较畅通，时速刚好能控制在35km/h的范围，如果市中心多车，估计还达不到这个水平。

　　油耗测试一共跑了238公里，其中101公里为城市路况，也就是走走停停的红绿灯路况；65公里的城市快速路，限速80km/h，但因为车多，速度也上不去；最后是72公里的国道，泥头车和摩托车比较多，路况也不太行，平均速度甚至比城市路况还差一些。    油耗测试采用同表同枪的加油方式，加油至油枪自动跳表，最终耗油量为13.53升，综合百公里油耗为5.685L/100km，如果按加油时的7.65元/L的95号油来算，每公里0.43元，这个油耗水平真的可以和轩逸一拼高低了。

　　两种测试结果分别为6.57L/100km和5.685L/100km，与官方标称的WLTC油耗5.96L/100km相差都不大，这也足以证明，第二代GS8的这套混动系统是真的能做到省油、长续航。

　　在这次的油耗测试中，我还弄了个小乌龙，还车的时候厂家才提醒我说，混动版的第二代GS8可以加注92号汽油！！！如果这么算下来，平均每公里的油钱更低！    借着这次长时间、长距离、多路况的试驾，我对目前版本的第二代GS8混动版动态表现算是有个比较全面的了解。    坐上车第一个感觉就是，这个车真高，座椅即便调到了最低都已经可以平视现款奥德赛的车顶了。

　　但是座椅不能调到最低，因为前面的发动机盖隆起较高，调低了以后直视视野会受到影响；而座椅调高后，虽然视野更好了，但脚又不容易够着踏板，这就形成了一个矛盾，身材矮小一点的女生可能开这个车会不太方便。    另外，右侧的后视镜目前不太好用，车门窗沿位置比较高，而且后视镜角度较低，尺寸也较小，造成的盲区会比较大，如果能把后视镜角度调高一点，尺寸更大一点会更好。

　　说完视野的问题，接下来就是动态行驶部分。    第二代GS8一共有三种驾驶模式，分别为节能、舒适和运动，发动机什么时候介入、什么时候停机完全由电脑控制。这三种模式最大的区别点就在于发动机的工作时间和油门灵敏度，动力上来后的提速感相差并不明显。

　　节能模式下，发动机停机的次数会更多，前1/3的油门都不会有太明显的提速感，只有地板油，车辆才会有明显的加速体感，而且即便是地板油，发动机转速也不会超过4500rpm。

　　运动模式下，发动机基本不停机，而且只要轻轻给油就会轻松拉到高转，提速感来的更快；舒适模式则介于节能和运动中间，我也更喜欢用舒适模式。    关于传祺发动机与丰田混动系统匹配的问题，我觉得大家无需担心，THS的ECU控制着发动机的动力输出，发动机的介入时机都是刚刚好的，除了停车时发动机启机会有明显感知以外，行驶中发动机介入是没有感觉的。    由于有电机的辅助，第二代GS8在起步时响应是非常快的，如果是用1/3的油门持续起步，车辆可以做到平顺、线性地加速，而如果是地板油，前1秒多的时间是电机推着车跑，提速并不算明显，而涡轮发动机介入后，提速感会明显加强，如果要抢红绿灯起步，1/2的油门就够了。

　　在堵车状态下，以往的传祺车型用轻踩着刹车的方式在堵车路况下儒行，车辆会有点窜，给乘员的体感不太好，但是第二代GS8不会了，电机能更好的控制车辆儒行的动力输出，让它在堵车的时候变的比较温顺，可以轻松驾驭，好评！    前段时间我也试驾了全新汉兰达，它在高速上的再加速以及超车上虽然有底气，但是不果断，超个车提速大概要4s左右，而第二代GS8则表现得更轻快，只需要等1秒左右的涡轮起压时间，动力来了以后能立刻提速，超车可以说是一气呵成。    而刹车部分，我觉得还有进步空间，刹车踏板前一段没什么刹车力，而如果再给深一点，刹车力又有点太猛了，会造成点头的现象，当然我更相信这是试装车没调好的原因。    第二代GS8的底盘调校更偏向于舒适，轮胎和悬架能很好的处理掉小坑洼的震动，甚至连地上的提示带都能过滤掉，让我觉得这是不是有点过了，起码应该保留一点方向盘的路感。

　　在面对大震动方面，悬架处理得也比较干脆，后排也没有多余的震动，唯一我觉得体感不好的路况就是轻度的越野路面，当每个轮胎都在处理不同的坑洼时，车内的上下晃动会非常明显，当然，多数的大尺寸SUV也会有这样的表现。    在NVH方面，我觉得第二代GS8甚至可以“吊打”全新汉兰达，首先就是轮胎采用了更高规格的运动型轮胎，即便不是静音取向，但也有不错的静音性能，能很好的抑制路噪。    其次，第二代GS8混动版在前排车窗上使用了双层隔音玻璃，进一步增强车辆行驶中的静谧性。

　　在80km/h下巡航，除了有轻微的路噪，车内几乎可以用安静来形容。时速上到100km/h后，这时的胎噪会比较明显，有轻微的风噪，发动机基本没有声音。

　　发动机噪音只会在4000转以上时才会传入车内，而且是比较低沉的声音，比起汉兰达高亢的声音好听很多，后续我也会拿正式量产车做个数据对比来验证我的感受。

　　经过这一次长时间的试驾后，虽然目前试装车版本第二代GS8混动版还有一些不足之处，但是已经做到了瑕不掩瑜，如果在正式上市前还能再调一版，相信会有更好的表现。