[汽车之家 原创试驾]　　其实主动电控悬架系统，并不是什么新鲜配置了，包括空气悬架、电磁悬架，都算是提升车辆行驶性能的手段之一。此次活动的安排比较简单，主要针对摩卡配备的这套电控悬架系统进行一次场地体验，包括颠簸路、凹凸桥、阶梯桥等路面工况，来全面检验这套系统所带来的多重表现。    ◇选配条件与价格
    　　通过配置单不难发现，除了最低配车型，这套主动电控悬架系统全系都要进行选配，目前得知的选配价格是0.5万元。另外，还有一个激活条件，需要再加0.25万元，选配21英寸轮圈。    　　选配的总价格达到了0.75万元，可以得到21英寸轮圈+265/45 R21马牌轮胎，以及主动电控悬架系统。综合考虑，我觉得还是比较超值的。    　　工作人员在介绍环节也仔细阐述了这套系统的取向与优势。它的主要帮助依然集中在舒适性方面，多方位的适应性以及给驾驶员不一样的行驶质感，这是它最终的诉求。
    　　功能方面，车轮垂直加速度传感器，能够精确控制悬架阻尼的变化，针对不同车轮在运转过程中的俯仰变化进行阻尼调整，最大程度上满足车辆在行驶时的稳定性。    　　车辆在常规行驶状态下，前后的重心变化，会针对性对悬架系统进行阻尼加强，从而达到抑制车辆侧倾的效果。细微的变化，在主观感受方面很难察觉，但是切换驾驶模式之后，就能明显感觉到阻尼开始加强。
    ◇场地体验环节
    　　回到场地试驾环节，场地中包含了大部分测试项目，包括绕桩、加速刹车、减速带、颠簸路、凹凸桥、阶梯桥等路况。但是最能直接感受到主动电动悬架系统介入的环节，是绕桩、减速带、阶梯桥、颠簸路环节，下面也是针对性跟大家做详细分享。    　　绕桩测试，针对普通模式以及运动模式我都进行了测试。普通模式下，悬架在一侧进行压缩动作时，能够感觉到较为明显的侧倾出现，针对性的阻尼补强，并不会有较为明显的支撑性变化。
    　　切换运动模式之后，这时能够明显感觉到悬架处于紧绷状态，此时车头的指向动作更加直接，横向侧倾明显减少，悬架的整体感具备不错的表现，激烈驾驶时的路感反馈也更为积极。    　　测试过后，参考选配价格来说，我认为这套电控悬架的性价比还是不错的。针对大部分消费而言，它所带来的提升是有目共睹的，也总比日后去升级一套避振器更合适。而且更加智能化的表现，能够给驾驶员更加轻松的驾驶体验，在行驶质感以及沟通感方面具备抢眼的表现。    　　减速带测试，同样在普通模式以及运动模式下进行了多次体验。避振器阻尼的变化方面，依然能够直接感受到悬架在路感反馈方面的不同表现。普通模式下，悬架的行程感明显更大，对于较大颠簸的处理比较干脆，但也保留了不错的韧性。运动模式下，车内的颠簸感也更加明显，路感反馈更为直接。    　　阶梯桥环节，车辆在下台阶路段的时候，针对悬架的回弹速度能够直观看到，在完成压缩动作之后，车身不会有多余的跳动，能够干脆利落的通过这个环节。其实我们也体验了其它两款竞品车型，不得不说，摩卡在这个环节的表现确实出色。    　　 颠簸路段的测试，更加考验车辆对于高频率滤震的表现，在普通模式下，悬架系统的阻尼感明显会更柔软一些，相对跳动也会更大一些，车身晃动会明显一些。
    　　运动模式下，车辆的低频震动会更加明显，但是跳动明显减少。当然，日常驾驶的情况下肯定还是普通模式下的情况居多，车辆能够提供不错的支撑性以及滤震表现。
    ◇总结
    　　经过场地测试环节的体验，针对这套主动电控悬架系统表现，我认为可以给出较高的评价。首先不得不说的是价格表现，总共0.75万元的选配价格，相比我们得到的全面体验，性价比表现是超值的。那么，实际表现真的有那么神奇吗？文章开始也提到了，这并不是什么新鲜科技，但是它的表现确实能够将车辆的整体运动性能，以及行驶质感得到很好的提升，整体来说确实值得拥有。(文/图/摄 汽车之家 梁奇)    

车型图片
基本参数	摩卡 2021款 2.0T 四驱特醇版
厂商指导价	21.88万
经销商报价
厂商	长城汽车
级别	中型SUV
能源类型	汽油+48V轻混系统
环保标准	国VI
上市时间	2021.05
最大功率(kW)	157
最大扭矩(N·m)	328
发动机	2.0T 214马力 L4
变速箱	9挡湿式双离合
长*宽*高(mm)	4875*1960*1690
车身结构	5门5座SUV
最高车速(km/h)	200
官方0-100km/h加速(s)	7.8
实测0-100km/h加速(s)	-
实测100-0km/h制动(m)	-
NEDC综合油耗(L/100km)	7.5
实测油耗(L/100km)	-
整车质保	五年或15万公里
车身	摩卡 2021款 2.0T 四驱特醇版
长度(mm)	4875
宽度(mm)	1960
高度(mm)	1690
轴距(mm)	2915
前轮距(mm)	-
后轮距(mm)	-
最小离地间隙(mm)	-
车身结构	SUV
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	70
行李厢容积(L)	-
整备质量(kg)	-
发动机	摩卡 2021款 2.0T 四驱特醇版
发动机型号	E20N
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
进气形式	涡轮增压
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
压缩比	-
配气机构	DOHC
缸径(mm)	-
行程(mm)	-
最大马力(Ps)	214
最大功率(kW)	157
最大功率转速(rpm)	6000-6300
最大扭矩(N·m)	328
最大扭矩转速(rpm)	1500-4000
发动机特有技术	-
燃料形式	汽油+48V轻混系统
燃油标号	92号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国VI
变速箱	摩卡 2021款 2.0T 四驱特醇版
挡位个数	9
变速箱类型	湿式双离合变速箱(DCT)
简称	9挡湿式双离合
底盘转向	摩卡 2021款 2.0T 四驱特醇版
驱动方式	前置四驱
四驱形式	适时四驱
中央差速器结构	多片离合器
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	摩卡 2021款 2.0T 四驱特醇版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	235/55 R20
后轮胎规格	235/55 R20
备胎规格	非全尺寸

    

主/被动安全装备	摩卡 2021款 2.0T 四驱特醇版
主/副驾驶座安全气囊	主● / 副●
前/后排侧气囊	前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)	前● / 后●
膝部气囊	●
副驾驶座垫式气囊	-
前排中间气囊	-
后排安全带式气囊	-
后排座椅防下滑气囊	-
后排中央安全气囊	-
被动行人保护	-
缺气保用轮胎	-
ISOFIX儿童座椅接口	●
ABS防抱死	●
制动力分配(EBD/CBC等)	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)	●
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)	●
并线辅助	●
车道偏离预警系统	●
车道保持辅助系统	●
道路交通标识识别	●
主动刹车/主动安全系统	●
夜视系统	-
疲劳驾驶提示	●
辅助/操控配置	摩卡 2021款 2.0T 四驱特醇版
前/后驻车雷达	前● / 后●
倒车车侧预警系统	●
自动泊车入位	●
发动机启停技术	●
自动驻车	●
上坡辅助	●
陡坡缓降	●
空气悬架	-
电磁感应悬架	○
可变转向比	-
中央差速器锁止功能	-
整体主动转向系统	-
涉水感应系统	-
外部/防盗配置	摩卡 2021款 2.0T 四驱特醇版
运动外观套件	-
电动扰流板	-
无框设计车门	-
电动后备厢	●
感应后备厢	●
电动后备厢位置记忆	●
尾门玻璃独立开启	-
车顶行李架	●
发动机电子防盗	●
车内中控锁	●
无钥匙启动系统	●
隐藏电动门把手	●
主动闭合式进气格栅	●
电池预加热	-
内部配置	摩卡 2021款 2.0T 四驱特醇版
多功能方向盘	●
方向盘换挡	●
方向盘加热	●
方向盘记忆	-
全液晶仪表盘	●
HUD抬头数字显示	●
内置行车记录仪	●
主动降噪	●
电动可调踏板	-
座椅配置	摩卡 2021款 2.0T 四驱特醇版
运动风格座椅	-
主/副驾驶座电动调节	主● / 副●
副驾驶位后排可调节按钮	-
后排座椅电动调节	-
后排小桌板	-
第二排独立座椅	-
后排座椅电动放倒	-
前/后中央扶手	前● / 后●
后排杯架	●
多媒体配置	摩卡 2021款 2.0T 四驱特醇版
卫星导航系统	●
导航路况信息显示	●
道路救援呼叫	●
中控液晶屏分屏显示	-
蓝牙/车载电话	●
手势控制	-
面部识别	●
车联网	●
OTA升级	●
车载电视	-
后排控制多媒体	-
220V/230V电源	-
行李厢12V电源接口	●
灯光配置	摩卡 2021款 2.0T 四驱特醇版
LED日间行车灯	●
自适应远近光	●
自动头灯	●
转向辅助灯	-
转向头灯	-
前大灯雨雾模式	-
大灯高度可调	●
大灯清洗装置	-
大灯延时关闭	●
触摸式阅读灯	●
玻璃/后视镜	摩卡 2021款 2.0T 四驱特醇版
前/后电动车窗	前● / 后●
车窗防夹手功能	●
后风挡遮阳帘	-
后排侧隐私玻璃	●
后雨刷	●
可加热喷水嘴	-
空调/冰箱	摩卡 2021款 2.0T 四驱特醇版
后排独立空调	-
后座出风口	●
温度分区控制	●
车载空气净化器	●
车内PM2.5过滤装置	●
负离子发生器	●
车内香氛装置	●
车载冰箱	-