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    驾驶辅助配置升级 试驾2022款东风日产轩逸

    2021-09-16 14:55:04 来源:易车 作者:佚名
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        易车原创 8月销量4万+,2021年1~8月累计销量超过33万辆。没错,这就是合资紧凑级“销量一哥”日产轩逸交出的成绩单。

      不过2021款轩逸换代上市时轩逸有几个小方面收到了消费者的质疑,那就是为什么还在用脚刹?巡航控制系统也不给?于是2022款轩逸就把这几个小问题改了,一起看看它的表现吧。
        由于新车只是年度小改款,所以2022款轩逸在外观上与2021款相比并没有变化,不过有几处配置小升级。
        此次改款是年度小改款,所以新车的外观几乎没有变化,依旧以日产V-Motion 2.0设计为主导,V字型的中网、狭长的LED灯组搭配上棱角分明的细节点缀,使得整个前面看起来线条感十足。
        轩逸配备了主动闭合式进气格栅,有利于发动机在短时间内进入最佳工作状态,提升发动机工作效率。
        用于检测前车距离的毫米波雷达隐藏于LOGO中,而且LOGO上方也配备了前视摄像头,辅助驾驶功能终于有所提升了。
        后视镜区域也有两个摄像头,稍大一点的是行车记录仪的摄像头,而较小的则是用于识别车道的摄像头。
        修长的侧面造型搭配上双腰线和独特的C柱设计让轩逸的侧颜看起来不仅协调,而且运动感十足。
        轮胎方面轩逸搭载了邓禄普ENASAVE系列经济型轮胎,尺寸为215/50R17。
        车尾也依旧是熟悉的日产家族式风格,更多线条的运用和下方类似扰流板的装饰板使其看起来更加动感,不过隐藏式的排气布局看上去多少有些寒酸。
        轩逸的“三围”尺寸绝对属于优等生的行列,与日系紧凑级的对手相比,在宽度与轴距尤为突出,保证了车内的乘坐空间,这也是它的舒适性被消费者一直认可的原因之一。
        进入车内,虽然第一眼看上去它的内饰布局依旧没有变化,但是功能还是有所提升的。

      首先就是这块8英寸的悬浮式中控屏,它搭载全新升级的车联网系统——Nissan Connect超智联CCS2.0+系统。
        主界面采用功能块的设计模式,常用功能基本上能直接找到,而且新加入了语音助手,可以通过语音指令控制音乐、导航、天窗、车窗以及导航系统,支持自定义唤醒词、识别自然语句,算是追上了目前主流的智能车机系统水平。

      同时Nissan Connect超智联CCS2.0+系统还支持远程控制功能,可以通过手机APP与车辆连接,根据需求对车门锁、闪灯&鸣笛、空调进行远程控制。
        再来就是7英寸液晶屏幕+机械指针组成的仪表台了,不仅看起来简洁大方,而且液晶屏无论是画面细腻程度还是响应速度都很不错。
        而此次改款的第二个重点——升级版NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统的控制面板,也隐藏在这块屏幕里。

      这套系统包括了IFCW(超视距碰撞预警)、EAPM(油门误踩智能纠正)、CTA(倒车车侧预警)、IEB(预碰撞智能刹车)、LDP(车道偏离纠正)以及ICC(智能自适应巡航)系统等十余项主动安全配置。不仅弥补了之前车型连定速巡航都没有的遗憾,而且可以很好的保证行车安全。
        最后,那个让众多用户诟病已久的脚刹也在终于在此次改款后变成了带有Autohold自动驻车功能的电子手刹(低配车型依旧使用脚刹驻车)。
        别忘了轩逸的另一个外号——“小沙发”,日产轩逸的座椅采用打孔真皮采用包裹,还采用了菱形缝线的设计,填充物厚实而且软硬适中,再加上不错的乘坐空间,乘坐起来还是原来那个舒服的感觉。

      内饰小结

      此次改款,日产轩逸针对性的在智能、便捷以及安全三个方面下足了功夫,再加上一如既往优秀的乘坐品质,我相信这下应该没有人再说轩逸配置简陋了。
        2022款轩逸依旧搭载了代号HR16的1.6L自然吸气发动机+CVT的动力组合,最大功率99kW,最大扭矩159Nm,这套动力只能说能满足日常家用,高速都还有点吃力,不过燃油经济性那是没的说,无解!
        悬架部分是前麦弗逊后扭力梁的组合,相较于大多数采用后独立悬架的竞争对手们,在悬架形式方面轩逸并不占优势,不过好处也明显,扭力梁悬架能尽可能腾出位置给车内的空间。
        来到实际驾驶感受,在普通模式下,它的油门初段调校十分灵敏,甚至有些蹿,这样的好处就是在城市穿梭时会有一种十分轻快的感觉,随之而来的弊端就是如果是新手司机驾驶可能需要一些时间来适应。

      如果你并不喜欢这种过于灵敏的油门调校,可以选择把驾驶模式切换到ECO,此模式下油门的响应会稍微的迟钝一些,开起来更加轻松。
        虽然初段的加速感十分不错,但受限于排量,轩逸的动力爆发仅限于0~40km/h的初段加速,来到中后段就会明显感觉到动力不足,不过对于主打家用的轩逸来说,这样的动力表现也算说得过去。
        再来是底盘表现,在舒适和运动之间,轩逸毫不迟疑的选择了前者,较长的悬挂行程和偏软的调校可以有效的过滤掉路面大多数振动,不论是前排亦或是后排,在车内都不会有过于颠簸的感觉。

      搭配上乘坐舒适的座椅,“小沙发”之名果然名不虚传,但随之而来的就是侧向支撑力的不足了,不过想来购买轩逸的消费者日常也不会用它来劈弯。
        最后就是NVH了,虽然0.26cd的风阻系数和不错的底盘隔音能够将风噪和路噪隔绝大半,但它的发动机舱隔音做的并不好,在高速行驶时发动机的噪音会源源不断的从发动机舱传来,这就如同木桶效应(最短的一根木板决定木桶的容量)般,会让你觉得它并不是一台安静的车。

      动态小结

      采用1.6L+CVT动力组合再加上完全偏向舒适的底盘调校,坐上轩逸的驾驶位确实不会给你带来太多驾驶的欲望,但作为一台家用小车,它绝对能够胜任将车上的每一名乘客舒舒服服地从A点送达至B点,而这不正是大多数用户购车的初衷嘛?

      编辑点评

      日产轩逸,它没有自主品牌车型让人眼花缭乱的配置单,也没有思域/高尔夫这么爽快的操控感,除了车内空间大、乘坐舒适以外好像它就没有其他的优点了,但仔细看来,轩逸在其他方面的表现真的不好么?

      其实不然,综合来看轩逸各方的表现其实都拿捏的恰到好处,而且它在照顾家人方面尤为突出,这也让许多家庭把轩逸当成首选。

      此次针对性的在车机系统、主动巡航、脚刹等问题上进行升级后,就更难在它身上找到槽点了。也正是这种不偏科的“六边形”属性,让轩逸成功解锁了能够满足不同年龄消费者不同需求的销量秘籍。

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