经过连续的车展跳票，第十一代思域终于来到了我们眼前。在此之前我们已经对这款车进行了全方面的静态解析，相信大家更想了解这款车开起来怎么样吧，所以您别走开，我们马上聊聊它的动态表现。    ●清爽好开易驾驶    

新老思域发动机对比
发动机	最大功率Ps/转速rpm	最大扭矩N·m/转速rpm
全新思域低功率1.5T发动机	129/5500-600	180/1700-4500
全新思域高功率1.5T发动机	182/6000	240/1700-4500
老款思域1.0T发动机	125/5500	173/2000-4500
老款思域1.5T发动机	177/6000	220/1700-5500

    　　动力方面，全新思域取消之前的1.0T发动机，全系使用1.5L涡轮增压发动机，并提供两种不同的功率。最大功率分别为129马力/5500-6000rpm，182马力/6000rpm，最大扭矩分别为180牛·米/1700-4500rpm，240牛·米/1700-4500rpm。    　　全新思域的驾驶第一感受就是轻快，不管是动力，转向还是底盘。发动机的动力储备无需担心，低扭不错，中高转速下也很饱满。和老款车型一样，全新思域的爆发力并不是那么明显，总体以顺滑为主。油门踏板的响应变得更温和，在城市中尤其是拥堵路面友好了许多。    　　全新思域的CVT变速箱新增了模拟换挡功能，终于不用听发动机再一直干吼了。切换到S挡以后，发动机的转速会维持得更高，油门响应也更迅速。大家可能会觉得加入了模拟换挡以后的思域，CVT变速箱也会变得乐趣十足了呢？其实模拟换挡在整个动力匹配中，它无法左右全新思域这盘菜的味道，只能算个开胃小菜，让你在餐前过过嘴瘾罢了。    　　交流基本靠吼是大家对本田的一贯印象，而此次全新思域在隔音方面也是下了一定的工夫。轮拱、底盘和车厢内都做了升级，像路面上的碎石打在底盘上，没有之前硬碰硬的声音。速度起来以后，车厢内相比老款更加静谧，乘员互相交流也没那么“费嗓子”了。    　　全新思域的底盘很明显偏向于舒适性，相比老款车型滤振性上要做的更好，悬架虽软但富有一定的韧性，而在紧急并线或者是快速通过弯道，它的支撑性也不差，最起码在同级别车型里，还是较为出类拔萃的。其实我认为全新思域和现款宝马3系相似。为了舒适，为了销量有所妥协，它确实不如之前的车型那样追求运动了，但同级别你真想寻一个比它还有意思的车型，似乎也不太好找。    　　转向的手感是我很喜欢的类型，阻尼感能给人不错的高级感，指向性也相当到位。全新思域依旧提供了一个不错的底子，但怎么能发掘它的潜力呢？那就看大家的本事了。    

全新思域功率测试
标称净功率	实测净功率	发动机能力达成率	实测轮上功率	轮上传递效率
182马力	169马力	92.8%	137马力	81.2%

    　　经过测功机实际测试后，全新的实际功率为169Ps，(校正前168Ps，通过ISO1585校正后为169Ps)，实际扭矩227.1N·m/3560rpm。轮边功率137Ps，传动中损耗的功率为(根据校正前功率换算)：31Ps。实测功率比官方给出的参数少了13Ps，而轮边传递效率为81.2%。
    ●外形设计温和    　　跟两个老款车型相比，全新思域的外形更注重中庸的设计，没有夸张的进气格栅，没有犀利的尾部，一切都变得平和了许多。当然了，本田其实也意识到了这一点，将黑色后视镜、门把手、后扰流板以及双边共两出的排气等运动元素均加入了全新思域上。而您满意这样的思域吗？可以稍后在评论区留言告诉我。
    ●内饰强调档次感    　　全新思域的内饰用料，做工和设计方面都在把它推向更高的高度，我认为这样做才是正确的选择。购买这个价位的消费者，相信对以上三个方面都有期待，毕竟已经2021年了，那些硬邦邦和毫无质感的中控台、门板显然已经无法打动现如今挑剔的消费者。    　　后排空间的提升不算明显，坐直了以后，头发已经扫到了车顶。前后排座椅的柔软度其实比较令我印象深刻，皮质相比老款细腻，绒布的面料也很柔软。在舒适性方面，不管是驾驶还是乘坐层面，全新思域很明显有了很大的进步。
    　　全文总结：
    　　全新思域一改之前“野小子”的风格，换上“西装”的它变得更加沉稳了，外观、内饰、做工、用料、隔音等等，这次换代称得上全方位的升级。而驾驶和乘坐舒适性方面，全新思域也交出了我认为满意的答卷。你可以说它长得不运动，你可以说它开起来不那么暴躁，但是对于大部分人来说，好开真的就够了。(图/文/摄 汽车之家 王晓辰 协助 王泽石 曹益)
    　　 ☆小彩蛋：据说，明年下半年思域Type R有望引入国内，国产还是进口暂时不得而知，作为思域Si车主的我，相当期待。