[汽车之家 原创试驾]  坦克300自发布以来，凭借复古的外观设计及不俗的越野能力，获得了消费者的追捧，上市至今依然是一车难求，而厂家似乎也并不满足于现状，在2020年的北京车展上推出了新增车型-坦克300城市版，车如其名，在保留原有设计的基础上，对于车辆外观内饰进行了一定的升级，同时车辆更偏向于轻度越野及城市驾驶，今天就让我们一起来在城市道路中试试这款新增的“坦克”。    ■ 外观内饰与越野版略有不同

　　相信大家对于坦克300那标志性的复古外观已经不陌生了，我们也已经对其性能方面有过详细的评测。因而此次试驾，我们仅对车辆的静态部分做简单的回顾，主要让大家看看城市版车型有何提升及于越野版有何不同，如果大家想看越野版的评测可以点击链接查看之前的内容。    　　外观方面，车辆保持了原有的硬派复古风格，同时在细节方面在越野版的基础上做了一定的改进，比如推出了两款全新的车身颜色，分别名为种草绿及颜值粉，共计有7种颜色可选，相信对于不少女性消费者来说，新增的两款颜色有了更强的吸引力，细节方面，车辆采用了与车身同色的轮眉，外后视镜及车门把手，同时在配置上还增加了电动侧踏板，使得上下车更为容易。而配置上，相比越野版搭载的AT胎，此次城市版则采用了更偏向日常城市道路使用的米其林Primacy SUV轮胎。    　　内饰设计依然保持了原有的造型，主要的变化基本都体现在了配置方面，首先车辆提供L2级别的驾驶辅助系统，对于不少新手驾驶者而言安全性更高，提供了包括高速公路辅助( HWA )、自动紧急制动(AEB)、前碰撞预警(FCW)、交通拥堵辅助(TJA)、智能巡航辅助(ICA)等一系列功能。舒适性方面，车辆还提供了无线充电。

　　■ 动力不变/四驱依然有实力

　　动力方面，车辆延续了2.0T+8AT的动力组合，发动机最大功率227马力，峰值扭矩387牛·米，传动匹配8速自动变速箱。相比越野版最大的变化为其四驱系统变为了智能四驱，取消了前后差速锁，主要靠电子系统来进行脱困。当然其非承载式车身加上ATS全地形控制模式(7种驾驶模式)+坦克转弯+蠕行模式，以及和越野版一样的33°接近角，离去角34°，纵向通过角23.1°，最小离地间隙224mm，以及最大700mm的涉水深度，使得其脱困能力还是要强于大部分城市SUV的。    　　同时为了让车辆在狭窄道路及拥堵的城市更为好开，还配有自动泊车+遥控泊车+寻迹泊车等一系列功能，让新手也能更容积驾驭。    　　坦克300城市版在铺装路上及城市道路的表现基本用一个“顺”字就能概括。2.0T发动机搭配ZF的8AT变速箱，整体表现基本让人挑不出毛病，油门非常跟脚，2吨多的车辆在车流中形式也不会觉得非常笨重不好驾驭。当需要超车急加速时，车辆的表现既不会太过唐突，也绝对不会让你有所抱怨，觉得动力不够。一切表现的都恰到好处，满足日常道路中的大多数需求还是不成问题的。唯一需要习惯的应该就是车辆的刹车，其制动力主要集中在后半段释放，刚接触时会略有不习惯。    　　车辆的轮胎从越野版的AT胎换成了SUV轮胎，带来的好处自然就是胎噪变小，同时搭配ANC主动降噪以及双层隔音玻璃，使得车辆的NVH表现更为优秀，高速时也不会影响到车内乘员的交流。车辆采用了非承载式车身，也就是俗称的“大梁车”，当面对比较细碎的颠簸时，后减振器的过滤比较一般，路面的细碎颠簸都能被驾驶者感知，这种设定对于越野道路是还是比较实用的，能让驾驶者获知足够丰富的路感。好在车辆有着厚实的座椅，保证了乘坐舒适性。而当车辆通过一些减速带或者较大的颠簸时，得益于减振器的前置布置，车辆能快速控制住车身姿态，防止车内有多余的上下弹跳，同时更偏舒适的轮胎让整个车辆的行驶舒适度也有了一定提升。

　　编辑点评：

　　坦克300城市版的推出目的还是比较明确的，主要针对日常在城市驾驶，偶尔去郊外露营或者轻度越野的消费者。车辆增加了不少舒适及主动安全配置，弱化了硬核的越野功能，给消费者提供了更广泛的选择，同时新推出的两款车身颜色也能吸引不少女性消费者的目光。如果配合一个合适的售价，相信上市后依然会受到消费者们的追捧。(文/图/摄 汽车之家 周翱)