易车原创 最近，我们对宋PLUS DM-i以“光电光油”的方式进行了一场极限里程测试，最终的结果是1256km，全程平均油耗4.7L/100km。本文就针对测试结果以及网友关于这台车的疑问，作一次深入的剖析和答疑。    实测宋PLUS DM-i一箱油能跑1256km，这个结果是怎么做出来的？今天给大家逐一交代我们的测试背景和过程。    首先我们选择了光油光电的方式，从满电满油的状态到完全光电光油，车辆跑到完全趴窝，得出最真实的续航里程。在这个过程中，把一般用户不会遇到的极限状况也逐一探索，给大家验证这套DM-i超级混动系统的工作原理以及用车情况。    我们实测的车型为宋PLUS DM-i 110km旗舰PLUS，油箱容积为60L，磷酸铁锂刀片电池电量为18.32kWh，纯电续航为110km，官方亏电状态综合油耗为4.5L/100km，综合续航为1200km。

　　在加满油的状态下，燃油续航里程显示为1100km。测试出发前，车辆电量为95%，即纯电续航里程为104km，合计1204km。

　　我们整个测试是以编辑部4人接力的方式完成，全程一共行驶了36.6小时，分四天接力完成。除了驾驶者，车上还带有一名摄像和两人的行李，乘载情况与一般消费者真实的用车情况相似。    行驶路线就是编辑日常上下班的驾驶路线，横跨整个广州市区的东西南北，城市道路为主，环城快速路和高速为辅，全程平均车速为34.4km/h。(注：平均车速不等于平均最高车速，城市道路最高限速为60km/h，高速路最高时速120km/h。)

　　在测试过程中，宋PLUS DM-i以ECO节能或NORMAL普通模式行驶，动能回收模式调至较大，车内空调一直开启，并且根据体感舒适度调节温度和风量，空调温度大致上为23℃，3-5挡风量，测试期间广州户外气温在30℃以上。    车辆表显耗油量为59.1L，在加油站重新加油至跳枪，加油量为58.49L。重新将车辆充满电，实际充电量为17.11kWh(发动机在行驶过程中自动补充了一些电)，合计全程花费409.46元，折算每公里费用为0.33元。

　　以上就是本次极限测试的数据，对于普通消费者来说，每公里不到4毛钱的油钱，宋PLUS DM-i确实是一辆非常省油、没有续航焦虑的插电混动SUV。    通过此次测试，我们首次感受到宋PLUS DM-i燃油不足的极限状态下，依旧有着出色的动力平顺性，还有电动车一般的驾驶体验，令人印象深刻。

　　下面就分4个场景，展开聊聊DM-i超级混动系统在燃油不足提示灯亮起后，是怎样工作的。    场景1：跑到提示燃油不足了，车辆是怎样的状态？

　　车辆接近没有油的状态，发动机会更加积极地进行发电，它的策略是优先把汽油耗光，尽可能转化成电量，存在电池里。

　　此刻车辆仍以HEV模式行驶，中低速工况下以电机驱动，高速工况以发动机驱动，急加速时电机和发动机一起工作。

　　此时表显续航里程还剩170km以上。所以宋PLUS DM-i留有足够的续航里程让驾驶者寻找加油站，大家无需有里程焦虑。

　　“去油保电”的策略同样体现了这套系统是“以电为主，以发动机为辅”，发动机以经济转速发电，做到低油耗的表现。    场景2：跑到完全没有油了，车辆会是怎样的状态的？

　　车辆跑到完全没有油了，发动机当然就是关机了，此刻车辆等同于一台电动车，加速动力基本没有减弱，因为电池存有充足的电量。

　　车辆加速是由EHS电混系统提供动力，也就是使用大功率电机来驱动，车辆一直处于EV纯电模式，车内的空调等电器正常工作。我们尝试了红绿灯地板油起步加速，仍比飞度要快一些，说明大功率电机带来的加速能力是不错的。

　　此时，为了避免车辆在路上抛锚，大家应该尽快找到附近的加油站进行加油，车辆的剩余里程不足50km。    场景3：低电量状态是怎样的？

　　到了电量也不足15%，宋PLUS DM-i的驾驶特性就跟比亚迪其他电动车一样了，系统逐渐降低电机输出功率以及限制车速，以达到最大续航的目的，此刻续航里程不足20km，一直持续至油门踩下却完全没有加速能力。

　　场景4：低电量状态重新加满油，车辆会怎样？

　　车辆完全趴窝后，当然是由拖车运送到附近的加油站重新加满油。

　　加满油后重新点火有可能会失败，大家无需焦急。只需要等待一段时间，油泵会在低电量状态下工作，油路会重新充满汽油，就可以着车了。    着车后，宋PLUS DM-i会自主启动发动机，在挂P挡的状态下，你可以看到车辆以8kW的发电功率及时地给电池充电，直到电池电量至少有20%以上，即可恢复正常驾驶状态。

　　说明在补充燃油后，DM-i超级混动系统会优先保障电池里有足够的电量，使得混动系统恢复正常工作，并且保障了车辆一定的动力性能。

　　经过这次极限测试，我们体验到DM-i超级混动已经解决了比亚迪过去插电式混动车型在亏电状态下，存在换挡顿挫、加速能力差、整车噪音大等等的问题。    小结：宋PLUS DM-i在亏电状态下驾驶质感与增程式电动车相似，消费者可以将它当做只加油的混动车；燃油不足的情况下，驾驶质感与普通电动车相似，动力会随着电量降低而逐渐衰弱，而且表显的续航里程比较真实，留给驾驶者足够的续航里程到加油站。因此，宋PLUS DM-i没有任何里程焦虑，并且一直保持较低的油耗水平。    我们总结了网友们的一些问题，再此给大家提供更多关于DM-i超级混动的信息。有关DM-i超级混动系统的原理，可以关注我，翻看此前发布的深度剖析文章。

　　问：宋PLUS DM-i 51km和110km两个版本究竟应该怎么选？    答：如果有私家车位，或者充电条件非常方便的消费者，可以选择购买110km版本，每天晚上在家就能充满电。日常上下班通勤可开启EV模式，将宋PLUS DM-i当作一辆纯电动车来使用，在电量充足的情况下，车辆依靠电机可加速至时速120km/h，综合电耗大概是12.5kWh/100km，此时燃油消耗量为0。

　　如果是充电不方便的消费者，建议购买51km版本，车辆一直处于亏电状态(实际电池剩余电量为20%以上)，即相当于一辆混合动力车型，我们实测宋PLUS DM-i综合油耗为4.7L/100km，比大部分混动SUV都要更加省油。

　　问：对外放电能支持多长时间？如果把电放完了怎么办？

　　答：宋PLUS DM-i支持220V 3.3kW对外放电功能，电量来自电池，发动机会自动启动来补充电量，因此在户外，宋PLUS DM-i相当于一台移动的发电机，最多能发电60小时，相当于一个小家庭14天的用电量。

　　由于发电的能源来自发动机，即消耗汽油进行发电，所以只要加入汽油，就能一直使用发电功能。

　　问：电池反复充放电，会不会坏？

　　答：据悉，宋PLUS DM-i的设计寿命是30万公里，比某些同级别燃油车的设计寿命还要长。磷酸铁锂刀片电池的循环充放电次数已达到1.5万次，电池的使用寿命超过了整车设计寿命的2倍以上，并且比亚迪为新能源个人车主提供了“三电”(电池+电机+电控)终身保修政策，所以消费者不必担心质量问题。

　　问：究竟亏电状态下，宋PLUS DM-i动力表现如何？    答：这个问题属于温故而知新。早在1月份我就抢先实测了宋PLUS DM-i在亏电状态下的0-100km/h加速，为7.8秒。这个成绩与同级别2.0T动力的SUV相近。

　　得益于“永不没电”的原理(电池一直留有至少20%以上的电量)，宋PLUS DM-i起步加速始终由最大功率132kW(51km版本)和最大功率145kW(110km版本)的永磁同步电机来驱动。

　　有了大功率电机的加持，宋PLUS DM-i一直保持着较强的加速能力，只有完全消耗完汽油，电池电量低于15%的情况下，动力才会有明显的下降。

　　问：宋PLUS DM-i开起来噪音水平如何？    答：经过实测，宋PLUS DM-i的隔音降噪水平要比同级别燃油SUV更安静一些，主要的噪音源自胎噪和风噪，尤其在跑高速时传到车内的噪音会明显一些，但在城市工况下，车内就会比较安静舒适。

　　总结：经过这次极限测试，宋PLUS DM-i向大家证明了自己的实力，新车有着省油、动力性能良好、动力平顺、城市工况下车厢安静舒适等等优点。

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