[汽车之家 海外试驾]　　这是一次非常神秘的试车，新车的名字不能说，试驾过程不许自己拍照，取车的地点也是最后一刻才通知。到文章发布的这一刻，这辆神秘的保时捷依然还没有完全揭开它的面纱，想要一睹她的真容只能耐心再等上一阵子了。    　　目前能说的是：这是一辆迄今为止最暴力的原厂纯内燃机保时捷Cayenne Coupé(下文称卡宴Coupé)！作为唯一受邀的中文媒体，我们来到了保时捷的老家，抢先开上了还披着一身伪装的工程测试车，窥探一下这辆神秘的高性能保时捷SUV。    　　在第四代卡宴的家族图谱内，动力最强的当属插电的Turbo S E-Hybrid，系统综合功率高达680马力，而纯燃油车型目前的王者则是550马力的Turbo，虽说都是性能强大的大八缸，但似乎它们还不太够硬核？保时捷这次推出的这款神秘车型就是要打破这个局面，让块头不小的卡宴一样能够身披高性能的光环，据称它就是保时捷SUV中的911 GT3。直至发稿时还不能透露它的真名，大家在评论区猜一猜，它到底会叫什么呢？

　　★ 满满的顶级运动硬件    　　此次的试驾活动在保时捷总部城市斯图加特举办，保时捷提供了四辆仍身披全黑伪装贴纸的研发车供试驾，这些车各方面的性能已基本上达到量产状态。能在研发阶段就邀请媒体进行公开试驾，这在全球车厂中并不多见，也可见保时捷对自家产品的信心。    　　从前方看去，如果不是车身上贴着测试车的贴纸，你可能并不会注意到它与正在销售的卡宴Coupé由什么区别。进气格栅的造型与未选配Sport Design套件的卡宴GTS Coupé以及Turbo Coupé相同，前包围底部新增了更运动的扰流板装饰。进气格栅内部的主动式“百叶窗”也不见了踪影，以保证动力系统随时都能得到最佳散热，毕竟在它的身上，性能比节能环保的分量要重不少。    　　保时捷不仅是要造一辆马力比卡宴Turbo更大的SUV，更是要让它成为保时捷SUV中综合性能的翘楚，因此这款高性能车型只会有斜背的Coupé版本。和车系的其他车型一样，它配备有经过重新调校的三腔式空气悬挂，空气弹簧的刚度增加了15%，在最低的状态下比卡宴GTS还要低7厘米。黄色卡钳的前10活塞PCCB碳陶刹车系统也是标配，22英寸的大轮毂也是专属的新样式。类似于后轮转向、PDCC主动式防倾杆以及保时捷扭矩引导系统升级版(PTV Plus)等一些和操控有关的硬货也都已标配齐全了，这一切都在告诉你：我可不是好惹的。    　　车尾则继承了卡宴Coupé的斜背设计，车尾灯具设计并没有发生变化。最惹眼的是标配的后扩散器以及中置双出排气管，同样的设计也可以在卡宴Turbo Coupé以及GTS Coupé上选配。最大的不同在于，这套排气系统为钛合金材质，由保时捷与某个大名鼎鼎的排气系统厂商合作开发(具体是谁可自行脑补)，排气声浪更高亢，管口内侧烧蓝的设计也极具辨识度。    　　 主动式后扰流板会在高速行驶中升起，在这款高性能版身上后扰流板上凸起的小“鸭尾”比起普通的卡宴Coupé增高了25毫米，在极速状态下换来最多约40公斤的下压力增幅。而尾部上方的固定式后扰流板两侧多出了两个小侧翼，视觉上更有“跑味”，也是一个十分有特点的设计元素。全碳纤维车顶也同样是标配，单这一项就能省下22公斤的重量。    　　动力总成仍然沿用了代号为EA825的4.0L V8双涡轮增压发动机，本体和卡宴GTS以及Turbo相同，通过调整供油量、增大涡轮增压器及中冷器的尺寸等手段把峰值功率提高到了600马力以上，具体是多少暂时还不能透露。保时捷表示，这套动力系统能让这台沉重的SUV达到能够媲美992 GT3的加速性能，极速也可突破300km/h。同样可作参考的是，兰博基尼Urus也同样使用这台发动机，最大功率达650马力，那这辆神秘的保时捷会比“大牛”更疯狂吗？    　　图片上的内饰还铺着厚厚的伪装，实际上整体的内饰样式和卡宴系列其它车型相比并没有太大变化，而且它只提供四座版一个选择。保时捷为它新增了几种特有的内饰颜色及材质搭配，排挡杆也新增了翻毛皮覆盖，当然你也可以一如既往从长长的选配列表中配出自己最心仪的内饰组合。多媒体系统则悄悄地升级到了最新的PCM 6.0，操作界面和菜单都有不小变化，具体的细节留待新车亮相再慢慢细说。

　　试驾活动由拥挤的斯图加特市区出发，我先坐上了由卡宴车系开发主管Rico L?scher驾驶的试驾车，由保时捷的工程师先带我们开出市区。为什么不马上让我们试驾呢？    　　“这个大宝贝太快了，斯图加特的测速摄像头可是出了名的多，一不小心就会超速吃罚单。”Rico打趣的跟我说，言语间掩饰不住他对这辆车的喜爱。    　　在普通模式下，除了启动时那声十字曲轴V8标志性的低吼，这辆性能版卡宴Coupé并不太显山露水，骨子里还是保留了卡宴作为一辆SUV该有的斯文。低速行驶下，V8发动机和来自采埃孚的8挡自动变速箱合作无间，三腔式空气悬挂虽然比起普通版卡宴更硬了一些，但对付起斯图加特市区品质欠佳的路面还是舒舒服服的，日常乘坐并不会惹来乘客的投诉。如果不特别说明，乘客并不会注意到这是一辆超过600马力的性能SUV。    　　头车在驶上无限速高速路段后，对讲机里传来一句“Los geht’s！”(开始咯！)，然后眨眼间它便成了远处的一个小黑点。Rico切换到S模式，一脚油门下去让坐在副驾的我有些眩晕，强大的扭矩储备以及极为迅速的动力响应能够媲美电动车。保时捷声称它的0-100km/h加速时间是992 GT3的水平，GT3成绩为3.4秒，而更沉重的卡宴Coupé也能做到类似成绩，不得不说令人叹为观止。    　　在车速超过210km/h时，空气悬挂还会自动进入高度最低的模式，保证在极高车速下车身的稳定性。空气悬挂有四种高度可以手动选择，而这个最低的模式则是“隐藏”的第五种模式，只有在高速行驶下才会被激活。    　　在进入黑森林之前车队停了下来，换做我自己驾驶。把方向盘上的模式切换旋钮切换到“S”运动模式，我便跟随车队鱼贯而出。黑森林山区内大多数都是路中间没有标线的狭窄双向道路，还得为对向车辆留出足够的避让空间，对于这辆块头不小的SUV来说应该并不容易。但无论在何种车速下，手上的指令都能准确反映到车头指向上，在PDCC主动式防倾杆以及更硬朗的空气悬挂设定下，我甚至可以精确地跟着路边标线以100km/h以上的速度在蜿蜒的山路行驶，这可是一辆2吨多的SUV啊！    　　不论山路如何蜿蜒崎岖，只要一出城镇，由卡宴车系底盘开发负责人Kai Bremsat驾驶的头车便“嗖”地一下跑得无影无踪，要跟上每天和弯道打交道的底盘工程师可不是容易的事情。山路路面质量参差不齐，但车身对于路面坑洞和起伏却并不敏感，即使在弯中外侧车轮碾到了破损的路面，也不会给驾驶者制造任何的紧张。我在几年前曾驾驶991.2 GT3 RS开过同一段山路，高速进弯时，邦邦硬的悬挂在前轮碾到坑洞的同时会让整辆车神经质地抽搐一下，虽实际上依旧稳如泰山，但这种原始的响应对大部分人来说都是惊吓。

　　在山路上跟着车队飞奔了一上午后，我们来到了距离斯图加特100公里开外的霍根海姆赛道，山间一路快跑也并没有让人觉得疲惫。在赛道的围场内的保时捷体验中心拥有一条小型跑道，无论是弯道组合还是高低起伏都十分具有挑战性，甚至还有一个北环上著名的“旋转木马”环形弯角，我们将在午休后在这里遛一遛这款高性能版的卡宴Coupé。    　　特别的是，今天的领航车驾驶员是保时捷的厂方赛车手Lars Kern，他不仅曾经斩获许多赛事的冠军，更帮助保时捷创立了多条赛道上的圈速纪录。他用自己多年的赛场经验为保时捷开发运动车型，其中也包括我们今天文中的主角。    　　在赛道入口等待的正是我们开过来的其中两辆伪装车，经过一路风尘仆仆的它们马上又要被各家媒体的记者在赛道上轮番蹂躏，之后又得载着我们返回斯图加特，可见保时捷对它“耐造性”的信心。事实上，这辆高性能卡宴Coupé不仅加大了中冷器的尺寸，连PTM中央差速器都外挂了额外的水冷机构，保证动力总成在极高负荷下依然能保持可靠性能。    　　在开上赛道前，Lars建议我可以让PSM车身稳定系统保持开启状态，S或者S+模式就可以把它的性能发挥得淋漓尽致了。把驾驶模式拧到S+，跟着引导车进入直线路段，右脚踩到底丰腴的扭矩便喷薄而出，直到红线转速前都把我死死地按在座椅上。在升2挡和升3挡的时候，故意营造的猛烈换挡冲击已经达到了暴力的程度，很难想象这是一辆带液力变矩器自动变速箱的中大型SUV！    　　带有十活塞卡钳的PCCB碳陶刹车系统要应对几圈的赛道试驾简直小菜一碟，当轮胎的温度也上去了后，越踩越有的制动力引诱着我不断地推迟进弯的刹车点，它的减速力度一直保持强大而稳定。根据保时捷的资料，这款高性能版卡宴Coupé的前轮外倾角改变了-0.45°，22英寸前轮圈的宽度规格由Turbo上的10J提升至10.5J，这样的设定能够一定程度上抑制转向不足。    　　也许是特殊的悬挂几何设定的功劳，但也肯定少不了“超大杯”的豪华阵容底盘控制系统帮忙，这辆2吨多的SUV横向动态竟然是如此地中性。就算是刻意以过快的速度冲进弯道，它也不会严重推头，轮胎只会稍稍地以响胎来提醒你它的体重，车尾也能同时乖巧地跟随。空气弹簧刚度提升的那15%在赛道上十分显著，在最运动的模式下硬朗得根本不像空气悬挂，左右晃悠的情况基本上没有。在赛道的连续弯道中，最爽的事情是不停地尝试顶着油门高速通过，放心交给PTM和PTV Plus自己分配四轮的动力，不知不觉便会越跑越快。即便如此，前面的Lars Kern我是永远都追不上的。    总结：

　　德语里面有个很奇妙的词语叫“Zielkonflikt”，翻译成中文的大意是事物的对立面，这也是每天挂在德国工程师嘴边的词语。这辆保时捷就是诸多Zielkonflikt的一个绝佳解决方案：它又大又舒服，但同样快得惊人，仿佛能违背物理定律。市场上的竞争对手还有宝马X6 M Competition，奔驰AMG GLE 63 S，以及兰博基尼Urus，保时捷造出这么一辆性能媲美自家911 GT3的SUV，显然是冲着它们去的。当然，要一睹这辆神秘武器的真容，我们还要等上一阵子。(文/图 汽车之家海外撰稿人)