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    更快/更省油 试驾丰田RAV4荣放双擎E+

    2021-05-15 09:04:18 来源:汽车之家 作者:佚名
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        都说TNGA改变了丰田造车,从市场反馈来看,目前丰田TNGA下的这些产品也确实有着不错的用户认可度,其中包括丰田RAV4荣放。今天我们要试驾的这款“荣放”更省油且动力更强,这是丰田实现全方位电动化过程中的一款产品——RAV4荣放双擎E+。
          丰田的全方位电动化包括四种动力形式,“双擎”为普通油电混动版车型、“双擎E+”为插电式混动版车型、“E进擎”为纯电动车型,“氢擎”即为氢燃料车型。没有量大还便宜的“买卖”,目前RAV4荣放双擎E+三款车型的补贴后售价为24.88-29.68万元,整体高出了燃油版、普通混动版车型的售价区间。
        
    RAV4荣放双擎E+售价
    车型 补贴后售价(万元) NEDC纯电续航 最大功率 峰值扭矩

        2021款 2.5L
        两驱都市Pro
        
    24.88 95km 194kW -

        2021款 2.5L
        两驱精英Pro
        
    25.68

        2021款 2.5L
        四驱旗舰Pro
        
    29.68 87km 225kW

        ○硬朗风格得以延续
          RAV4荣放双擎E+和燃油版、油电混动版车型的外观、内饰设计相同,我们简单回顾一下这辆车的静态表现。
          在同级别车型中,RAV4荣放双擎E+的年轻感算得上数一数二,这主要得益于外观大量的凌厉线条,比如前包围的视觉冲击力能给人带来较好的观感。另外,双擎E+没有因为插电式混合动力版的身份而加入一些蓝色饰条点缀,我个人比较赞同这种做法,毕竟很多新能源车型所谓的“设计特征”倒是成了画蛇添足。
          很多插混车型相比同款车型的燃油版本会发生车身尺寸变化,但荣放双擎E+只有车高比燃油车型高了5mm,其它尺寸无变化。毫无疑问,新车内饰也沿用了燃油版车型的造型,这套设计看着还挺舒服的。
          聊到RAV4荣放,很多人会吐槽这块中控屏,一是系统流畅度、UI设计无法给用户带来很好地体验,二是屏幕黑边框较粗,且厚度偏厚,视觉效果不佳。但在配置部分,其实双擎E+是要优于双擎版车型的,比如HUD、方向盘加热、后排座椅加热都是前者的专属,这也是个安慰吧,毕竟车价不低。
          由于更大容量动力电池组的搭载,一些插电式混合动力车型的乘坐空间会受影响,那RAV4荣放双擎E+的空间表现如何?马上和大家分享。
        ○空间并未局促
          即便RAV4荣放双擎E+配备了18.1kWh的电池组,且其四驱版车型在后桥也搭载了驱动电机,但它的油箱容积未受影响,备胎依然存在,前后排乘坐空间也有不错的表现。
          在后排乘坐空间部分,其实RAV4荣放双擎E+后排乘客头顶是有上凹设计的,所以身高180cm的体验者仍有一拳两指的后排头部空间。另外从测量的车内空间数据来看,RAV4荣放双擎E+的后排座垫高度比燃油版车型也降低了50mm。
          在车内储物空间以及后备厢部分,RAV4荣放双擎E+一些细节也做得不错,比如副驾驶前方的储物槽很实用,后备厢的一些拓展配置也应有尽有。对于这款车的静态,相信你们已经有了了解,我们赶快把车开起来聊聊感受。
        ○更轻快/更安静
          先跟大家交代一下,我们此次试驾的是RAV4荣放双擎E+四驱版车型(顶配),最大功率225kW,这也是目前荣放车系下动力最强的版本。另外受试驾条件所限,我们今天只能进行赛道驾驶,所以并不能为大家带来太多常规道路下的驾驶感受,望见谅。
          我之前也试驾过了本田CR-V锐·混动e+(插电式混合动力车型),它是RAV4荣放双擎E+的竞品车型,前者搭载2.0L发动机,而且或是为了经济性考虑,其动力表现一般。但配备2.5L发动机的荣放双擎E+能为驾驶员带来不错的提速感受,尤其是我们试驾的四驱版车型功率更高,对于一款家用SUV而言,动力储备够充足,而且动力输出属于循序渐进的类型,乘客会更容易接受。官方给出的RAV4荣放双擎E+两驱版车型0-100km/h加速时间为9.1s,四驱版车型0-100km/h加速时间仅为7.4s。
          RAV4荣放双擎E+有三种动力模式,这决定了发动机、电机的工作逻辑。在EV(纯电动)模式下,即便把加速踏板踩到底,发动机也不会介入,而且电机足以支持车辆以时速120km/h的速度行驶。
          在HV(混动)模式下,发动机始终介入,但此时电机仍是主要动力源,所以只要驾驶员没有太强的提速请求,发动机就能以较低的转速工作,此时传进车内的发动机噪音也不会扰人,静谧性表现不错。在AUTO(自动)模式下,车辆根据工况来判断采用纯电还是混动驱动,在该模式下,车辆有着最强的动力输出。
          得益于134kW的前电机,只要车辆的剩余电量还比较充足,电机就能为驾驶员带来不错的动力响应,用户也不用太过频繁调节驾驶模式,NORMAL模式足以应付大多日常工况。
          由于我们是赛道试驾,所以几乎没有走颠簸路的机会,对悬架滤振表现没有什么值得参考的感受;但有一点,从赛道回发车区会经过几个小减速带,RAV4荣放双擎E+中低速行驶过这些减速带时,乘客能明显感觉颠簸被柔和的过滤了一遍。
          在赛道上,RAV4荣放双擎E+的车头响应比较灵活,似乎开起来还挺好玩的,但这也仅限于偶尔撒欢儿一下,因为该车悬架支撑性一般,路感也算不上有多清晰,它终究是个适合通勤的家用SUV。
          可惜我们这次没有机会测试一下RAV4荣放双擎E+的经济性表现,不过此前我们测试RAV4荣放双擎的综合油耗仅为5.36L/100km(平均时速30km/h,点击跳转文章),而插混车型较长的纯电续航里程可以让你更多用纯电行驶,对于城市上下班代步而言,RAV4荣放双擎E+或许有着更好地经济性表现。
        总结:
          RAV4荣放双擎E+给我的印象不错,即便这是一款倾向于强调经济性表现的车型,但它依然能为驾驶员带来平顺、有条不紊且动力储备充足的驾驶体验,而且得益于电机的参与,发动机噪音也显得更弱了。这是一款综合实力更强,但售价也更高的荣放,你愿意拿出更多的预算来购买这款RAV4荣放双擎E+吗?(图/文/摄 汽车之家 尤冬青)
        

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