易车原创 在大家的印象中，插电式混动SUV一旦亏电状态就可能带来动力输出顿挫、油耗偏高的问题，比亚迪唐 DM-i就很好地解决了这一问题。如果说预算20万左右，想买一款省油好开的七座SUV，唐 DM-i会不会在您备选的名单当中呢？新车将于4月19日的2021上海国际车展上正式上市，下面先来一睹为快。    究竟唐 DM-i和已经在售的唐DM、唐EV等车型，他们的驾驶质感有什么区别呢？我们先从新车的技术特点说起。

　　我们早前对比亚迪的DM-i超级混动进行了剖析，感兴趣的朋友可以到最下方的延伸阅读查看文章。

　　总结来说，搭载DM-i超级混动系统的车型在大部分工况下，都以电机驱动为主，发动机为辅，发动机的作用只有两个，一是给发电机发电提供动力源，二是亏电状态的高速工况下直接驱动车辆。实际上，发动机工作的时间很少，因此油耗成绩也会比较低。

　　DM-i超级混动的核心技术就是两点，大电机+大电池，用大功率电机驱动车辆，用大容量功率型刀片电池来储存能量。    唐 DM-i在动力方面搭载的是骁云·插混专用涡轮增压1.5TI高效发动机和EHS电混系统，其中EHS电混系统分为了高(EHS160)、低功率(EHS145)两个版本。

　　高功率版输出160kW/325Nm，百公里加速8.5秒，亏电状态下百公里综合油耗5.5L；低功率版输出145kW/325Nm，百公里加速8.7秒，亏电状态下百公里综合油耗5.3L。    这台骁云·插混专用涡轮增压1.5TI高效发动机最大功率为102kW，峰值扭矩为231N·m，热效率高达40%。据悉，这台发动机热效率在38%以上的工作区间占比达70%，因此，它的使命很大一部分就是以经济转速运行，安静地帮助发电机发电。    电池部分，两个版本的车型都搭载了DM-i超级混动专用功率型刀片电池，满油满电综合续航里程分别是1010km和1050km。    本次试驾的是顶配车型，纯电续航里程112km的尊荣版。我们对新车进行了多次0-100km/h加速测试以及100-0km/h刹车测试。测试时，唐 DM-i的电池电量在70%以上，驾驶模式为Sport模式，驱动模式为HEV混动模式。最终测得它的百公里加速最快成绩为8.4秒，最好的刹车成绩为39.9米。    从加速曲线可以看出，唐 DM-i在0-60km/h的加速过程中，电机的响应速度很快，并且较为平稳地保持在峰值扭矩的输出过程，最大加速度维持到时速60km/h后，由于动力需求较大，发动机开始介入工作，进入发动机直驱的状态，加速度逐渐下降，最终车速在8.4秒时突破时速100km/h。    刹车过程中，唐 DM-i的刹车力是平稳释放的，它的刹车初段要灵敏一些，因此也能带给驾驶者一定的刹车信心，经过多次测量，最好的成绩是第一次测试结果，为39.9米。多次重刹之后，刹车成绩均稳定在43米以内，属于中性SUV里比较中规中矩的成绩。    踩下唐 DM-i的油门，整个加速过程始终带给我的驾驶感受都是十分平顺的，前半段电机在输出动力，带来畅快的起步加速，后半段发动机介入工作，动力衔接过程丝毫没有顿挫。得益于EHS电混系统是单挡直驱的机构，因此唐 DM-i在动力平顺性方面要比唐DM(双擎四驱以及三擎四驱)表现更出色。    为了更清晰准确地让大家了解到唐 DM-i的隔音降噪如何，我们进行了较详细的噪音测试，分别在EV模式和HEV模式下，测试40-120km/h车内的噪音水平，详情请看下图。    从图中可以看出，唐 DM-i无论是在纯电模式还是强制调至HEV混动模式，时速80km/h以下都是没有差别的，因为缓慢踩下油门，发动机在此时还没介入工作。当车速提升至80km/h，充足电量的情况下，EV模式能让电机继续工作，车辆仍然是一辆纯电动车。    在HEV混动模式下，发动机就会进入工作，车辆根据动力需求选择发动机直驱模式或者是发动机为发电机提供动力，给电池进行补电。因此，EV模式和HEV模式下的安静舒适性会有一些差异，但两者差距不大。    日常在城市道路驾驶，唐 DM-i开起来更像是一台增程式电动车，和电动车一样拥有静谧的驾乘环境，也会在电量不足的情况下，启动发动机来带动发电机发电。

　　不同的是，唐 DM-i在高速区间会采用发动机直驱的模式，发动机以经济转速工作，保障了车辆全工况状态都处于低能耗的水平；而增程式电动车并没有发动机直驱这个模式，所以后者只能拼命压榨发动机的性能，以满足电耗需求。    唐 DM-i采用的是20英寸五辐式双色切削轮圈，匹配Giti Comfort 225轮胎，规格尺寸为245/45 R20，其扁平率相较于其他同价位的竞品都要低。从视觉效果来看，唐 DM-i的设计还是值得称赞的。    我们拿到试驾车的时候，留意到胎压高达3.4bar，因此驾驶者能感受到十分清晰的路感，路面细碎的颠簸也会传到车内，一定程度上影响了乘坐舒适性。后来我将胎压降至2.6bar后，乘坐舒适性立刻有了一定提升。

　　唐 DM-i标配了带数值显示的胎压监测，车主朋友可以通过仪表盘轻松查看到，而且它的监测响应速度挺灵敏的。    底盘方面，唐 DM-i同样采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，并且在调校方面与唐DM没有区别，因此两者的转向手感没有太多差异。    由于唐 DM-i少了传统的变速箱等机械部件，在车重方面比唐DM更轻，所以前者在操控方面更灵活一些。在过一些颠簸路段的时候，底盘悬架的响应也更快一些。    唐 DM-i车型在大部分工况下都是以电机驱动为主，如果是电池电量在设定的SOC值(用户可自定设置在25%-70%)以上，那么驾驶过程均由电机来提供动力，这时候发动机一直处于关闭状态。因此，唐 DM-i驾驶起来就与唐 EV车型相近，对于用户来说，就是在驾驶一辆纯电动SUV，驾驶过程中就是使用它的EV模式。    如果是电量低于设定的SOC值，这时车辆也会根据油门深浅程度、车速、坡度等等信息，智能选择驱动模式，即中低速工况下使用电机驱动，高速工况由发动机直驱，以最经济的方式来行驶。    从原理上看，唐 DM-i的骁云·插混专用1.5TI发动机大部分工况是不启动的，或者是以经济转速在运转，因此新车开起来至少在发动机噪声这方面有效降低了，只剩下风噪声和胎噪声，实际体验亦是如此。

　　得益于唐 DM-i搭载的EHS电混系统最大功率达到了160kW，峰值扭矩达到了325N·m，通过实测8.4秒的百公里加速成绩，动力水平与一般搭载2.0T发动机的中型SUV相近，但唐 DM-i初段加速的动力响应更快，亏电状态下也能带来良好的加速性能。    唐 DM-i将于4月19日开幕的2021上海国际车展上正式上市，目前新车的预售价格为19.78-22.48万元，三个车型配置均为7座版本，并且免购置税和上绿牌。    放倒二、三排座椅就能获得宽敞的后备厢空间

　　同样20万左右的购车预算，消费者可以去选择合资品牌的汽油SUV，譬如皓影、CR-V、威兰达、RAV4荣放等等，也可以选择比亚迪的唐 DM-i。如果选择了后者，那么唐 DM-i拥有中型SUV的宽裕空间、能上绿牌、低油耗这些较为突出的优势。

　　如果是拥有私家车位的朋友，我个人建议购买112km版本，每天都能充电使用，日常通勤上下班就使用EV模式，大大降低了用车成本；如果是充电不太方便的朋友，那就选择52km版本，就当做一辆混动SUV来用，也能享受到唐 DM-i的低油耗福利，亏电状态下百公里油耗仅5.3L。    唐 DM-i在整体设计上与现款比亚迪唐DM十分接近，沿用了比亚迪家族式的Dragon Face设计风格。前脸大尺寸中网搭配全LED大灯的组合，彰显出一台7座SUV应有的霸气。新车侧面高挑的窗线让整车看起来更具运动感，尾部贯穿式的LED尾灯同样是比亚迪的家族式设计元素，品牌辨识度非常高。    内饰部分，唐 DM-i采用了环抱式座舱设计，很好地将科技感和豪华感结合到了一起，中控台上搭载了15.6英寸的可旋转中控屏幕，并且配备了DiLink 3.0智能网联系统，进一步贴合当下年轻消费者的使用习惯和喜好。    配置方面，唐 DM-i还配备了DiPilot智能驾驶辅助系统，包括ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统等多个辅助系统，有效减轻驾驶者的驾驶疲劳，提高行驶过程的安全性。同时，新车还配备了手机NFC车钥匙、远程云服务解锁钥匙、VTOL移动电站功能、千里眼功能等等，更好地满足了年轻用户群体的用车需求。

　　总结：唐 DM-i延续了唐DM在外观上大气的设计，在内饰方面的用料质感，还有七座空间的实用性，并且通过搭载DM-i超级混动系统，使得自身具有低油耗的优势，还能保障一定的动力性能。

　　就目前预售价来看，最可能畅销的版本是52km版本，不但解决了以前亏电状态下动力和油耗的问题，还以20万不到的价格再次为消费者提供了一款7座家用SUV的好选择。