[汽车之家 原创试驾]  疯狂的加速实力、霸气豪华的设计，还是7座车，有这些抢眼的亮点，放在谁那里都是一张大大的王牌，对，说的就是比亚迪唐这款车。市场的反应更诚实，比亚迪唐家族成为了首款成交均价超20万、销量近24万的中国品牌车型。比亚迪唐这个王牌今天再打下一张王牌，那就是推出亏电状态下官方百公里油耗5.5L，满油满电续航超一千公里的唐 DM-i。    　　没错，又是DM-i，这个新平台一起步就是火力全开，宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i这两款车也才刚出来没多久，现在唐 DM-i也来了，动作相当密集，这也能看出厂家对这个新平台的信心，也对，省油还平顺，大家怎么会不爱？唐 DM-i在今年1月份已经开启预售，暂时有3款车型，预售价是19.78万起，正式上市是4月19日。    　　唐 DM-i是比亚迪唐家族的最新成员，它的“人设”是擅长省油的混动车型。这个十分壮大的比亚迪唐家族，其它成员也都有自己重要的一块战场。“暴躁”的现款唐DM接下来还会继续用它的4.3秒加速实力讨好喜欢高性能的消费者，车名就会变成唐 DM-p。唐的纯电动车型更不用说了，肯定还会是一直的主力。唐的燃油版车型目前只有一款，负责守好入门市场，不过估计到了下一代的唐，它应该就很难留在阵中了。

　　唐 DM-i主打的就是新的动力配置，所以在设计上，它和现款的唐DM没有区别。新车详细的配置表也还没出来，我们今天试驾的是唐 DM-i的顶配，从轮圈大小和内部配置上还是能一眼看出来，它比现款唐DM的顶配要低调一些，毕竟唐 DM-i这款车主打的就是精打细算，所以配置定位上也是走的实在路线。    　　唐 DM-i有两个纯电续航版本车型，入门车型搭载的电池容量为8.3kWh，纯电续航里程为52公里。另外两款中高配它的电池容量为21.5kWh ，纯电续航里程为112公里。至于充电时间方面，估计还要等到新车上市，我们看到配置表才知道。当然了，新车上市之后我们也会第一时间把车拿到编辑部，做个详细的EV AH100测试，给大家看看它实战下的纯电续航、油耗和充电表现。    　　试驾的这台顶配，装备的是20英寸轮圈，看上去没有现款唐DM的22英寸轮圈那么夸张，感觉甚至还要协调一点，和这个大块头搭配起来相当舒服。轮胎选择的是佳通的舒适225v1这个系列，主打节能和舒适性，采用高分散性白炭黑及高抗湿滑性功能性树脂材料胎面，提升湿地抓地力的同时降低滚动阻力，还有“45度”角斜向花纹沟设计，降低噪音的产生。    　　比亚迪唐 DM-i搭载了骁云-插混专用的1.5T发动机，是的，这里要划重点，和DM-i平台之前的两个先锋，宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i不一样，大个子的唐 DM-i有一个更强悍的搭档。当然了，真正的C位还是电机，来看看它的输出。52公里版本搭载电混系统EHS145，峰值功率197马力，峰值扭矩325牛·米。112km版本搭载电混系统EHS160，峰值功率211马力，峰值扭矩325牛·米。    　　聊完发动机部分，接下来是EHS机电耦合单元。它采用了双电机设计，其中一个电机为驱动电机，另一个电机为发电机。该机电耦合单元能够实现发动机动力和驱动电机动力的串联或并联输出。驱动电机最高转速可达16000rpm，最高效率达到97.5%，效率大于90%的区间占比为90.3%。油冷技术的使用提升了电机散热能力，使得电机的功率密度达到了44.3kW/L。    　　集成在EHS上的电机驱动单元采用了比亚迪自主研发的IGBT 4.0功率半导体器件，电控综合效率达到98.5%。据厂家技术人员介绍，目前这套DM-i的EHS系统在设计上传承自F3DM上的那套DM 1.0混合动力系统。

　　● 动力输出爽快顺滑

　　最后是刀片电池，采用的是磷酸铁锂电池技术，在安全系数和循环充放电寿命上要优于市场上主流的三元锂离子电池。据介绍，DM-i混合动力系统的电池包电量涵盖8.3kWh和18.3kWh两个区间，根据车型的不同，电池包内集成10-20个电池单体。    　　与传统液热技术(利用液体作为介质对电池进行加热)相比，它的加热效率提升了10%，而且可以实现更好的电池均温性。得益于采用了这项技术，搭载DM-i混动系统的车型即便是在寒冷的地区使用，其纯电续航里程及动力表现也会更有保障。    　　是时候从这些技术跳出来，看看它们凑到一块工作能发挥多大威力。首先，这是一台开起来能迅速给人好感的车，起步的动力输出响应敏捷，不管是在放到什么驾驶模式，路口绿灯一亮油门一踩，接下来它总能给你舒畅的提速感受。活泼的动力输出还不至于让人马上喜欢，还有出色的平顺性，动力输出衔接始终是那么地连贯，节奏非常棒，这就是一气呵成。    　　比亚迪唐 DM-i和4.3秒“破百”的现款唐DM最大的区别应该是在爆发力上面，官方公布的唐 DM-i 0-100km/h的加速时间是8.5秒(112km版)和8.7秒(52km版)，从数字也能看出来，唐 DM-i的加速不会像现款唐DM那么暴力，油门深踩，唐 DM-i冲出来的力道是活泼的，虽然整个提速过程表现还是很高效，超车很利落地就搞定了，但因为整个节奏有点太稳了，还是熟悉的感觉，所以不会有现款唐DM那种把人吓住的加速操作。    　　不过，再认真看看唐 DM-i 0-100km/h的官方加速时间，这个成绩对于一台7座中型SUV来说已经足够优秀。全力加速真有这么猛吗？我们带了测试仪，那就来踩几脚好好试试。当我们找到一条能测加速的断头路时，试驾车的电池电量已经比较低了(25%)，这或许不是它的最佳状态，之后试驾车来到编辑部我们还会再测一次。模式选到SPORT和HEV，从车外来看，冲出去的那一下不算特别暴力，但在车内感受到的是爽快的加速节奏，一直都是那么稳，轻轻松松就来到100km/h。看了下仪表盘上的加速计时器，成绩足够让大家开心一天，6.4秒，不过系统自带的“美颜”功能好像有点过分了，测试仪上显示的成绩是8.77秒，和官方成绩差别不大，这套动力的加速表现确实很扎实，随随便便就能发挥出最强实力。    更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道

　　能有爽快又平顺的动力输出，大家都知道最大功臣是DM-i系统上匹配的高效电机，不过也别把发动机当小透明了，它也有相当称职的表现，它总是在最合适的时候出现，发挥它最大也最高效的一份力，它能默默无闻地给电机当后勤，也能担起大旗直接发力，但不管它在什么时候登场，动作总是悄无声息地，绝不给舒适性带来麻烦，发动机振动和噪音什么的都控制得很到位。开久了之后就会对发动机和电机的工作状态无感了，根本没有需要去管发动机什么时候介入，踏踏实实地按自己节奏开就好了，这套系统里面的几位搭档默契可足了。

　　● 悬架质感好舒适性棒

　　最大的杀伤力还是油耗，来看看官方的数据，亏电状态下52公里版本油耗低至5.3L/100km，112公里版本油耗低至5.5L/100km，这绝对是叫板“双田”同级别混动车型的实力。看到这里我只想说，试驾车快来编辑部吧，让我们真实地来感受下它神乎其技的省钱功夫。另外，这台唐 DM-i的油箱并不小，所以满油满电它能跑超过一千公里，出趟远门，上了高速基本就能安心跑到目的地，这确实够省事。    　　底盘没有太大的变化或改动，整体给我的感觉仍然是扎实度、厚重感以及滤振能力等多方面都有良好的表现，减振器头段的支撑力足够强，高速行驶时车身很稳定。然而，减振器中后段的支撑力还是稍有欠缺，在通过连续的颠簸路面或较高减速带后，车身会有多余的晃动，在这方面还有一定的进步空间。    　　刹车成绩没什么惊喜，毕竟和之前测试的现款唐dm顶配相比，这台的轮胎和刹车配置都要平淡一些，所以也很难拿出让大家眼前一亮的表现。不过刹车踏板的脚感反馈值得称赞，它的刹车系统反应迅速，刹车踏板的行程紧凑，几乎没有虚位，轻踩刹车踏板就能感觉到强劲有力且线性的制动力输出，刹车的量很容易掌控，即便是初次接触也完全不需要适应的时间。

　　● 总结：

　　买了一台新车，肯定要第一时间给家人朋友演示下这台新车的亮点，不过对于一台7座SUV来说，拉着一家老小聊加速，似乎有点不太符合人设。现在坐在这台唐 DM-i 上面，接下来总算可以和大家聊聊省钱的事了。唐 DM-i接下来该用更多的实战表现让大家看过来，我们也会第一时间测试这台车，看看它的油耗。当然了，如果最终上市价格还有惊喜的话那杀伤力就更大了。(图/文/摄影 汽车之家 王子平)

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