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    腾讯+华为共同加持 试驾捷途X70 PLUS诸葛版

    2021-04-08 08:53:14 来源:易车 作者:佚名
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        易车原创 作为捷途的主销车型,捷途X70 PLUS在过去的三个月间获得了超过3万台的优秀销量,作为一款在2020年10月刚刚上市的车型,其出色的人气可想而知。

      此前,捷途X70 PLUS之所以受到大众的欢迎,是由于其出色的外观设计、宽大的空间以及出众的内饰豪华感。但捷途并不满足,为了让它更加出色,捷途X70 PLUS诸葛版应运而生,新车型获得了腾讯与华为两大生态体系的加持,让它更聪明,富有诸葛之智。

      那么此次的新车表现究竟如何?它又能否担负起真正的诸葛之名呢?我们一起来看一下。
        外观方面,此次升级捷途X70 PLUS诸葛版与2021款捷途X70 PLUS仅进行了微调,仍然采用了家族式“徽派建筑美学”的设计风格。
        捷途X70 PLUS 诸葛版

      前脸采用了八边形的中网进气格栅,内部使用了五条横向镀铬饰条,使得这块大面积的中网更富有视觉冲击力。中央进气格栅的上方,粗大的镀铬饰条链接了两侧的大灯,有效提升了前脸的横向拉伸效果。
        进气格栅

      前大灯采用了较为犀利的造型设计,相比起老款车型,进行了一定程度的升级,变成为了LED矩阵式大灯。同时,此次拍摄的顶配版本还将配备自动大灯、转向辅助灯以及自适应远近光灯等等功能。
        全新大灯组

      大灯的下方为四个LED灯组成的日行灯组,设计较为别致,将整个前脸的观感和视觉冲击力进行了提升。
        日行灯组

      车身侧面的样式较为规整,采用了双腰线的设计,上方腰线自前轮眉一直延续至尾灯处,有着较为明显的向上提拉感,下方腰线的立体感较强。
        侧面设计较为规整

      此次,捷途X70 PLUS诸葛版选用了佳通品牌的F50 SUV胎,尺寸规格为255/45 R20,该轮胎的扁平率较低,与寻常扁平超过50的轮胎相比,胎壁较薄。
        扁平率仅为45

      捷途X70 PLUS诸葛版的长宽高分别为4749x1900x1720mm,轴距为2745mm,这一数据在同级别当中的表现并不算出色,只能排在中游水平。
        同级别数据对比

      车尾的造型偏运动,采用了时下流行的贯穿式尾灯设计,在尾灯中间位置还加入了捷途的英文LOGO,同时,高位的刹车灯也融入了捷途的英文字样,在品牌塑造方面,捷途X70 PLUS诸葛版做的很到位。
        贯穿式尾灯设计

      下包围的设计同样激进,银色的扩散器加上双边共四出的排气,气势上非常强,但实际上两侧排气口各一真一假。
        尾部排气一真一假

      整个捷途X70 PLUS诸葛版的外观设计此次只做出了细节上的调整,毕竟是刚刚上市半年的车型,外观大调整本就不现实,因此可以理解。
        内饰方面,捷途X70 PLUS诸葛版的和21款相比仅仅是在车机系统和方向盘按键上进行了调整,依旧是熟悉的双联屏+空调的三屏设计,你依旧能够在很多地方看到豪华品牌的影子。

      整体的内饰线条较为四平八稳,此次拍摄的车型内饰配色较为鲜亮,主打是较为亮眼的黄色。整个中控台的上方均采用了搪塑+皮革的材料,因此在手感和观感方面均有不错的表现。
        内饰全览

      方向盘采用了最新的三辐式多功能方向盘,整个多功能按键区的设计深得德系豪华品牌的真传,值得注意的是,由于此次更细加入了腾讯生态,因此左侧的控制区域增添了腾讯车机微信的启动键。
        多功能方向盘
        方向盘控制区

      10.25英寸的全液晶仪表盘和10.25英寸的中控屏,显示较为清晰,画质细腻,各类动画影像的播放和切换同样相对流畅。
        全液晶仪表盘及中控屏

      下方的双区自动空调控制面板是路虎同款的触摸屏,旋钮中央的小屏幕点击还可以切换温度控制和风量控制,设计较为特别,不论是实用性还是科技感,均表现上佳。
        空调控制区域

      流媒体后视镜的颜值和实用性毋庸置疑,也不用担心后方的远光灯,但如果能够集成更多的功能将会更好。
        流媒体后视镜

      电子挡把的右上方集成了车辆的模式切换、自动泊车等等一系列的高科技功能,这些功能也能通过车机得以实现。
        模式切换区域

      电子挡把后方是一块控制区域,集成了电子手刹、陡坡缓降以及中控屏的物理按键控制区。不过目前来看,这块物理按键控制旋钮的使用逻辑还有待商榷,容易发生误操作,还不如语音操控来的简便。
        中控屏物理按键

      捷途X70 PLUS诸葛版的座椅采用了真皮包覆的材质,同时坐垫和靠背的填充物也偏软,因此舒适性和包裹性表现出色,此次拍摄的为顶配车型,因此两侧座椅均支持电动调节,调节键位于两侧门板上,这一设计也同样德味十足。
        座椅及座椅调节
        作为此次捷途X70 PLUS诸葛版的升级重点,捷途为这块中控屏加入了相当多的功能,但是在聊功能之前,捷途首先升级的是车机的CPU。

      此次捷途X70 PLUS诸葛版首发了第三代高通8核车机芯片,使用了最新的11nm制程,使得该芯片的算力超过了目前市面上的大部分车型,算力达到50000DMIPS。
        功能界面

      也正是由于获得了最新的车机芯片,捷途X70 PLUS诸葛版的车机才能够融入全新的腾讯生态体系。这种当中包含了车载微信、QQ音乐,腾讯地图、喜马拉雅、小场景。

      这其中车载微信支持后台运作,同时相较于普通的微信,它告别了繁琐的聊天界面,而是采用了较为简略的界面,仅仅只有显示未读消息、发信息和拨打微信电话三个功能,保证了行驶安全。
        车载微信

      小场景则是将一些较为有针对性的APP进行了整合,类似于一个小程序集,能够包含诸如天气、芒果TV、养车、听书、年检代办等等实用功能,并且支持个性化定制和选择。
        小场景界面

      目前,捷途X70 PLUS诸葛版除了支持腾讯地图以外还同时支持高德地图,官方宣称未来还会接入百度地图的应用,并且还支持三种地图的无缝切换,即设定一种行程之后几遍切换导航,行程仍将继续。从实际应用效果看,切换响应速度很快,相信这得益于它的车载芯片。
        腾讯地图导航

      这种年轻人从不做选择题的做法确实不错,但问题在于现实当中,这种操作的实用性欠佳,毕竟大部分的消费者对于地图APP都是看准一款便一直用下去的。

      如果说腾讯的APP生态是一种替代手机的应用方式,那么华为的HiCar则是一种类似于Carplay的模式,连接华为手机后,车机系统将变成HiCar的界面,操作的简洁程度能够媲美Carplay,同时还支持大量的APP应用拓展。但前提是你需要一部华为手机,并且下载了你要的APP。
        HiCar界面

      此次捷途X70 PLUS诸葛版还配备了DMS和OMS两套安全系统,为整车的驾驶员以及后排乘客提供全方位的保护。

      DMS系统依托于驾驶位A柱的摄像头,有效监控驾驶员的脸部动态和行为表现,以防止驾驶员出现过度疲劳,嗜睡,走神等等可能影响驾驶安全的现象出现,如果出现过劳情况,还会提醒驾驶员休息,并且支持一键降下车窗通风提神。
        A柱摄像头

      OMS系统依托位于车顶的摄像头监控整个车内,在锁车之后将会自动检测车内可能出现的人员或物品遗留,提醒驾驶员注意,防止出现因遗忘而导致的人员被锁车内。
        顶部摄像头

      全新的车机系统在生态布局以及兼容性方面的表现,确实值得称道,不论是腾讯的生态系统还是华为的HiCar,其目的都是为了能够避免驾驶人员在行驶途中使用手机,从而带来危险。凭借全新的车载芯片,捷途X70 PLUS诸葛版的车机系统确实已经能够替代手机的大部分功能,这一点相当成功。
        捷途X70 PLUS诸葛版作为捷途X70 PLUS的升级版本,此次试驾的车型是一款5座车型,但实际上,该车型是有7座版本的,因此在空间的实际方面,捷途X70 PLUS诸葛版的表现出乎意料的优异。

      前排的乘客在身高175cm的前提下,在调整至正常坐姿的情况下,头部空间还有一拳,在打开天窗之后,还能够拥有更好的头部空间。
        后排空间展示

      由于是7座改5座的版本,可以发现在第二排的腿部空间上,捷途X70 PLUS诸葛版的表现尤为出色,同时座椅下方还预留了滑轨,但座椅并不支持前后调节。

      后备厢的容积为438L,能够容纳大量的行李箱和其他物品进行放置,同时还支持后排的4/6比例放倒,可以进一步拓展后备厢空间。
        后备厢容积438L

      储物空间方面,捷途X70 PLUS诸葛版的前排储物空间较为丰富,除了常规的扶手箱、手套箱、中央杯架以外,还在中控台下方以及方向盘左侧的位置增加了两个储物区,同时中控台下方的储物区域支持无线充电功能。
        储物空间展示

      整体而言,捷途X70 PLUS诸葛版的空间表现无论是乘坐空间还是储物空间,表现均让人较为满意,目前捷途X70 PLUS诸葛版还未确认是否会有6、7座版本,但已为其留下了升级空间,因此值得期待。
        此次,捷途X70 PLUS诸葛版将全系搭载奇瑞自主研发的1.6T涡轮增压发动机,匹配7速双离合变速箱,最大功率145kW,峰值扭矩290N·m。
        1.6T涡轮增压发动机
        7速双离合变速箱

      整台车的驾驶感受和它的外观体积其实还是有着很大的反差的。给人的感觉更像是像是在驾驶一台偏向紧凑的城市SUV,而不是一台主打空间的中型SUV 。

      在Normal驾驶模式下,车辆不论是起步和中段的加速,还是较为缓和的,转速提升不快,同时7速双离合变速箱的升挡逻辑也是比较积极的,甚至是有一些着急,刚来了点速度与激情,立马就让你体验平沙落雁式的舒缓。
        油门响应较快

      但加速缓和不代表动力响应慢,在踩油门的第一时间,你还是能够感受到发动机给与你一定的动力反馈,动力的输出较为线性。

      只有在ECO模式下,你才会明显感到动力的迟滞感,好像再问你:你确定真的要加速吗?同样的,在该模式下,7速双离合变速箱的升挡时机被进一步前提,这种感觉只能说是为油耗进行的妥协。
        动力输出线性

      如果你认为这台车一点性能都没有,那真的是错了,近200匹马力的动力储备怎么可能真的肉,在SPORT模式下,动力输出的感觉有了明显的提升,发动机能够被长时间保持在2500~3000转的转速下,不论是初段还是中段的推背感都有加强。但是在中后段的加速上,可能是由于车辆自重和1.6T发动机的缘故,还是有一些无力感的。
        运动模式较为激进

      捷途X70 PLUS诸葛版的悬架采用的是前麦弗逊独立悬架,后多连杆独立悬架。这套悬架整体的支撑性方面表现当对较为不错,不论是市内道路的低速弯还是高速道路的立交桥或者是急速变道中,车辆均未出现很明显的侧倾现象。
        后多连杆悬架

      滤震表现方面,这套悬架给人的感受是较为干脆利落,虽然在路面细小震动的过滤方面做得有些不尽如人意,但经过一些大的坑洼或是减速带时,车辆在震动的抑制方面做得很干脆利落,并不会出现很船的感觉。
        悬架干脆利落

      NVH的表现上,捷途X70 PLUS诸葛版在中低速阶段的表现一般,虽然发动机噪音抑制做得相对不错,但风噪和胎噪还是较为明显。
        油耗表现还算满意

      油耗表现方面,100公里的试驾路线上,在满载4人并且装载部分货物的情况下,全程高速百公里油耗为8.4L,这个表现只能说中规中矩。

      总结:

      虽然价格还未出炉,但此次捷途X70 PLUS诸葛版的价格相对现款的1.6T车型并不会有大福的提升,因此售价应当还将控制在14万元以内。在这个价位段内捷途X70 PLUS诸葛版在智能这一方面是具有一定的优势的。

      同时,空间,动力等原有的优势被很好地保留了下来,可以预期,新车上市之后,捷途X70 PLUS诸葛版的销量或许还会有一定的涨幅,毕竟同价位段内,想要一款大空间、高配置、同时兼顾智能和动力的车型,确实不多了。因此,如果想要一款高性价比的中型SUV,不妨考虑一下捷途X70 PLUS诸葛版。

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