第一次听到“赤兔”这个名字的时候，大家想的应该都一样，是《三国》中吕布的坐骑，一匹高头大马，但当我接到这次试驾的邀请函时，我有些懵了，“不兔不快”的主题让我怀疑“赤兔”所指的难道真是兔？如果你也和我有一样的困惑，那恭喜你，已经成功走进了哈弗的营销套路。    　　我猜大家对这些营销套路并不感兴趣，车终归是要回到驾驶这两个字上，咱们这次就主要聊聊赤兔的驾驶感受，因为之前已经对赤兔进行过详细的静态体验，所以在这里就不作过多的表述了。

　　舒适平顺的驾驶体验    　　赤兔全系使用的都是新款1.5T涡轮增压发动机，并且只有一种动力调校，不分高低功率版本。这台发动机采用米勒循环，相比传统的奥托循环发动机在能耗和动力上都会有所提升。变速箱还是自家的7速双离合。    　　1.5T发动机在中低转速区间的扭矩输出很足，100km/h以内的提速能力完全满足日常使用，推背感有多强肯定是谈不上，但能跟上驾驶意图，关键时刻不拉跨、日常使用不突兀，油门深度和输出动力的比例感绝对可以叫板合资品牌车型。    　　哈弗品牌的7速双离合变速箱调校并不稳定，在一些车型上平顺性、换挡速度和换挡时机都有明显瑕疵，但在有些车型上表现又很好，赤兔就属于后者。在测试场中，我反复模拟了日常的拥堵路况，这台变速箱的平顺性和换挡时机都挑不出毛病。唯一让我有些不满的就是在油门深度超过50%后，这台变速箱的挡位选择有些犹豫，对驾驶者意图的理解不够准确。    　　赤兔的悬架调校更偏舒适性，对路面大小振动的过滤能力都不错，这也意味着它对于车身侧倾的支撑能力有限，在转弯时车速如果快一些，车身姿态的变化幅度就会比较大，相较于十分动感的造型来说，并不相衬，如果能换一套硬一些的防倾杆，车身姿态应该会有所改善。    　　赤兔的转向标定符合15万元以内SUV的主流水平，力度相对轻柔、阻尼变化线性，车头的响应速度不慢就已经够了，至于指向性和沟通感这类的高阶追求，在这个价位的车型中就不要过分苛求了。

　　简单总结一下赤兔的驾驶感受，动力系统的调校比较成熟，动力表现和平顺性都不错，底盘表现更偏舒适，不适合激烈驾驶。相较于灵活敏捷的兔，我认为赤兔更像是一匹沉稳温顺的马。

　　静态回顾    　　在哈弗品牌所有的车型中，赤兔的颜值对于年轻人的吸引力无疑是很强的，车身比例合适、造型动感、大量的黑色装饰，特别是搭配上扰流装置后，颇有几分性能范儿，对于追求个性的年轻消费者，赤兔肯定是个不错的选择。    　　车内的设计同样用了不少心思，黑色的主色搭配彩色的点缀并不会有任何压抑的感觉，悬浮式中控屏、全液晶仪表、自适应巡航等配置全都可以看到。在用料上，中控台仿碳纤维花纹材料的加入更显动感，座椅也使用了大面积的翻毛材质，俨然一副“性能车”的样子。    　　身高184cm的体验者在前后排都可以拥有比较宽裕的空间，座椅的填充物也比较柔软。只是后排座椅的座垫稍短，支撑不够，中间位置的头枕不能升降，对于家庭用户来说并不算友好。    　　后备厢的尺寸并不夸张，满足日常使用或者短途出行没有问题，后排座椅支持4/6比例放倒，灵活性加分，但放倒后会有倾斜角度，在一定程度上影响了实用性。另一个不满意的地方在于开口高度，800mm的开口高度在搬运大件物品时需要多费些力气，而且尾门开启时也需要比较大的力道。

　　总结：

　　相比之前的哈弗F系车型来说，我认为赤兔的定位更加精准，在年轻和时尚的进化中更进了一步，只是这一步只体现在了外观造型和内饰设计之中，驾驶体验还是哈弗品牌偏向家用的风格。如果能将底盘标定得更硬朗一些，让驾驶多一些运动氛围，我想赤兔会受到更多年轻消费者的喜爱和追捧。

　　“赤兔”是兔还是马？这个问题是我在试驾赤兔之前最大的疑问，我也询问了哈弗的工作人员，他们告诉我答案应该会在上海车展公布。看来这个问题并不是我的困惑，而是他们的营销手段，在赤兔这款车型上哈弗还会有很多有趣的玩(tao)法(lu)。以前车企们都在研究怎么把车造好，现在开始转头研究消费者，也许这就是下一个消费时代所需要的。(图/文/摄 汽车之家 张益嘉)

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