随着节能环保已经成为时代主旋律，传统车企也渐渐开启了电动化的转型。在今年年初，东风本田就上市了CR-V锐·混动e+车型。在中国拥有庞大客户基盘和良好口碑的CR-V上，搭载本田最新一代插电式混动技术SPORT HYBRID e+系统，也让CR-V成为首个涵盖燃油、混动、插混三种动力系统的城市SUV。我们也知道，CR-V锐·混动e+是为细分市场而生的车型，对CR-V的客群进行了有效的补充。它实际开起来怎么样?产品特点能否满足那些想要买它的人的需求？带着这些疑问，我们对CR-V锐·混动e+进行了试驾。
车辆动态试驾感受
作为CR-V车型全新的动力版本车型，我们先从动力方面讲起。CR-V锐·混动e+搭载了 Honda 独有的插电式混合动力系统SPORT HYBRID e+系统。这套系统以高效双电机i- MMD混合动力系统为基础，由2.0L发动机+电机组成，发动机最大功率107kW，最大扭矩为175Nm；电动机的最大功率为135kW，最大扭矩为315Nm。
CR-V锐·混动e+提供EV Drive Mode纯电动驱动模式、Hybrid Drive Mode混合动力驱动模式、Engine Drive Mode发动机驱动模式。简单说来，它与CR-V混动的最大区别在于它进行纯电模式行驶的范围更广。
在电量充足的情况下，CR-V锐·混动e+基本上可以做到全部以EV模式行驶，只要我们不深踩油门或者急加速，在日常行驶的0-120KM/h城市道路和高速道路都能实现全速域的电动行驶。这主要得益于“全新磁耦合电感”通过提升VCU(电压控制单元)的功率，各个电动化组件之间的运转更加高效，功率密度提高至2.8倍，功率提高至3.3倍，扩大了EV驱动模式的使用范围。
当然，在遇到陡坡或强力加速等需要驱动力的时候，这时系统会切换到混动行驶模式，发动机动力用于发电，和电池一起驱动电机，产生强劲动力。电池电量降低的情况下，系统也会自动切换到混动行驶模式。
同时，车辆换挡处有一个“HV”按键，它可以进行车辆工作模式的切换。在正常状态行驶时是纯电模式，当短按“HV”时是混动模式，长按“HV”时是强制充电模式。在强制充电模式下，发动机始终介入，其为动力电池充电，电机驱动车辆。
由于车型设定偏向于“电驱动行驶”，也让它获得了电动车的“红利”，给人的直观感觉就是灵敏。在市区行驶的时候，它的起步非常敏捷，提速干脆利落，响应非常快速积极，开起来可以说非常的轻松。
而在高速阶段，当我们油门踩超过一半时候，这时候发动机介入之后，发动机动力用于发电，和电池一起驱动电机，产生强劲动力，这时候整体的动力让人觉得富有余力，一般的超车需求都不在话下。而且，由于采用了E-CVT变速箱，因此整个的行驶平顺性也是非常强，让人感受不到动力的切换。
这台车给人印象深刻的地方还在于车辆静谧性了，由于绝大部分情况下是纯电行驶，静谧性不用多提。即使是发动机介入的情况下，车身的振动也非常小，你会感受不到发动机的工作。风噪和胎噪也控制的相当好，让这台车整个的行驶都十分安静，东风本田对CR-V锐·混动e+的NVH方面也是进行了很好的优化。
底盘方面，CR-V锐·混动e+的悬架结构跟燃油版是一致的，但是电池包安装在底部，增加了350kg的重量，我们能感觉到整个操控显得更加扎实，整个车身似乎更加稳定。同时，车辆对于振动的处理也非常到位，当过减速带或者坑洼路面的时候，能够过滤到多余的颠簸感受。
当然了，省油节能或许是这台车的最大亮点，它的工信部综合油耗仅为1.3L/100km，实际油耗比CR-V混动版肯定是要低的。而且由于它的纯电里程达到85km，再加上EV行驶的扩大化，对于那些主要以城市道路通勤的用户来说，是真的能够基本实现全面的电动行驶，这不管是驾驶体验还是用车成本来说，都是相当可观的。
外观体验，进一步优化升级
在外观方面，CR-V锐·混动e+不仅继承了CR-V车型优秀的基因，同样也有着针对性的调整和优化。它主要进行了镀铬化的处理，让车身更显精致与时尚感，同时新车也在车尾增加了PHEV标志，彰显其特殊的身份。
内饰与空间体验
而在车辆的座舱方面，无论是质感还是科技感都有着明显的提升。此外，虽然车辆增加了一块电池包，但是乘坐空间并没有被侵入，同样保持了CR-V一贯的水准。
总结
最后，我们再来梳理一下CR-V锐·混动e+的特点。第一，插混版车型能够在限牌城市上绿牌，让消费者零门槛上车。第二，由于偏向于EV行驶的特性，在驾驶体验方面相当灵敏积极静谧，带来接近于电动车的驾驶感受。第三，它的油耗和用车成本比CR-V混动版还要更低。第四，车辆在承袭CR-V燃油版优势的同时，在外观座舱上都进行了优化，是一台进化的CR-V。可以说，在这些产品特点的加持之下，对于细分市场中的用户来说，它的吸引力还是相当强的。
