这不再是一个只看脸的时代，如今评价一款汽车产品的好坏，除了样貌设计之外，更多倾向于用户体验是否良好、能否适配于不同的场景等等。因此对于今天我们试驾的这台奔腾最新紧凑型SUV——奔腾T55，不要把注意力只放在表面上，不如看看它的“里子”表现如何。    　　首先依旧要和大家强调的是，我们此次试驾的这台奔腾T55依旧属于试装车阶段，因此这台车的整体状态并不能代表最终量产车型的表现和水平，一些细节装配工艺和用料配置方面，还会有最终阶段的调整，敬请理解。    　　毕竟是这台车的首次试驾，所以动态驾驶感受势必是核心主题。奔腾T55配备的是一台1.5T涡轮增压发动机，最大输出功率169马力(124kW)，峰值扭矩258牛·米，匹配的是一台7速双离合器变速箱，整个动力系统与奔腾T77 PRO 280 TID等车型完全一致，发动机采用米勒循环、可变机油泵、350Bar高压喷射、智能热管理等节能技术。    　　动力参数上与同级别竞品差异微乎其微，所以从动力储备上这台T55还是有一定的底气。在城市道路中行驶，动力输出给我最深刻的印象总结为一个字——柔，暂时忽略变速箱换挡时的表现，这台发动机的输出力道有迹可循，温顺不暴力，着重线性两字，比较适合心境平和的人驾驶，毕竟追求绝对的爆发力，那这台车并不能提供给你。    　　变速箱表现还是老样子，匹配的逻辑还可以更棒，双离合变速箱比较爱暴露短板的两个阶段，这台车还可以处理的更好，一点就是静止至起步的瞬间，另一点则是在低速行进时的状态。前者主要体现在起步瞬间动力衔接不够快，与油门踏板、发动机衔接以及动力输出没有达成一个很高效的协作，反应速度略有欠缺；至于后者，能够感觉到变速箱为了妥协平顺性牺牲了些换挡速度，所以在堵车时脚下的油门深浅是需要有些预判的。    　　除了上述两种情况之外，这台变速箱就没什么不足了，在平顺性上的表现没什么问题，升挡动作很利落，也没什么闯动，所以我的结论是但凡你是在一个路况相对畅通的城市驾驶，你都很难发觉前面我所提到的那些特殊情景下的问题。    　　对于这种定位偏向实用年轻的产品，我倒是希望奔腾可以将T55调校的更活泼一些，去与像T77这样更中和化的产品做出适度的区分。毕竟T55的尺寸更紧凑，其实更适合定位于一台两口之车，因此对于驾驶员的驾驶感受以及副驾驶的乘坐感受可以多注重一些，包括方向盘转向阻尼可以跟吃劲一些，指向性也更清晰点。另外受限于方向盘只有两向调节，像主驾驶坐姿很难调节到一个非常舒服的位置这种问题，其实应该完全避免。    　　整车悬架设定是比较有韧劲的类型，可以说相较于T77以及B70的样子，T55是与B70相近的风格，面对通过减速带的情况，你会明显可以感受到悬架以及弹簧的那种坚韧感，跳动回弹非常迅速。但在一般的铺装路面上行驶，一些简单的颠簸基本都被过滤干净，基本的舒适性绝对有保证，这与T77那种更彻底的将振动统一过滤掉，并不太一样。

　　来到静态部分的回顾，对于我而言其实不希望在这个部分再去与各位赘述一遍产品介绍，我更想和大家聊聊针对这台奔腾T55，仅就静态部分而言我是如何看待的。    　　光影哲学3.0的设计语言是奔腾如今最新的家族元素，而奔腾T55最耐看的角度我个人认为是侧面，尤其是在光照射角度会有明显阴暗区分的时候，这种棱角感凸显的舒展样式，显然还可以抓住一些年轻人的胃口。    　　至于LED戈型大灯以及立体式尾灯，样式确实具有独特性，在整体感和识别度上确实可以做得到抓住众人眼球。    　　在讲内饰设计之前，相信水墨绿色的内饰配色已经映入你的眼帘，单纯来说奔腾T55的用料并没有太差，水墨绿色的配色更有中式味道，只是针对我个人感受而言，包括内饰部分应用植绒材质确实会提升质感，只是这种配色来讲，还是没有做到足够高级，从颜色上来讲组合搭配的可以更融合。    　　回归到设计，一些当下时髦的内饰设计元素出现在了T55产品上，包括双12.3英寸连屏，从使用感受上来讲还算不错，在这一点上一些年轻化的设计思路就凸显了出来。另外像空调配备了超级滤芯这样的配置，对于车内乘客的关怀还是有的。    　　空间方面，T55的前后排头部空间都还算充裕，后排腿部空间相对紧凑，身高180cm体验者乘坐后排空间不富裕，甚至从我实际体验中感受，如果稍微用较为放松的“北京瘫”姿势乘坐，腿部就处于蜷缩状态了，除此之外后排中央座椅未配备中央头枕。

　　全文总结：

　　依旧是一款走年轻化的产品，从样貌以及内饰包括配色就可以感受出来。但我认为奔腾对于年轻消费者忽略的了一个层面，那就是真正的实际用车感受，甚至是更接地气的基础用车感受，不可否认车内包括L2自动驾驶、多媒体系统、全景影像、超级滤芯这些配置很齐全，但在最基础的驾驶坐姿、后排座椅乘坐感受上，奔腾T55作为一款中坚产品其实可以做的更好。(文/图/摄 汽车之家 周宇轩)