易车原创 作为长安高端UNI序列的第二款车型，长安UNI-K自去年11月份广州车展发布之初就吸引了很多的目光。中大型SUV、无边界设计、内饰四联屏、蓝鲸新一代2.0T动力，可以说长安家族目前的最强实力都集中在了它身上，确实很让人期待。但自从它发布以来，我们一直没感受一下。这次，我们终于有机会来到它的诞生地“雾都”重庆，为大家好好体验一番它的驾驶感受。    作为家族旗舰，长安UNI-K亮点满满，不论是无边界设计、四联屏内饰还是各类科技配置都很有看头。早在去年的广州车展我们就已经对它做过了详细的静态解读，感兴趣的网友可以点击下方链接回顾。过了近4个月，终于有机会开上它了，下面我们直接进入试驾环节。    先来说说动力，长安UNI-K搭载蓝鲸新一代2.0T发动机，最大功率171kW，峰值扭矩390N·m，匹配爱信8速手自一体变速箱。这台发动机首次采用便是在长安UNI-K身上，这套组合也是长安家族目前最强的搭配，很值得期待。    长安UNI-K先期将会主推2.0T版本车型，在后续还将推出门槛更低的1.5T动力版本车型。为了照顾到不同地区用户的需求，PHEV插电混动版本车型也会安排上。    这台发动机采用双涡管电控涡轮增压、高滚流气道与350bar高压直喷系统等技术，在1500rpm时即可达到350N·m的扭矩，1900-3300rpm区间可持续输出390N·m最大扭矩。换句话说，就是轻点油门车就来劲，强劲的低扭很适合在走走停停的市区驾驶。    上手长安UNI-K，我发现它并没有想象中那种开大车的感觉。由于采用了全新的小尺寸方向盘和升高的仪表，这台车带给人的是截然不同的感觉。准确的说，开着它反而更像开一辆小车，在城市中穿梭也不会觉得笨重。    长安UNI-K整体的动力表现以平顺为主，由于这台发动机的低扭输出转速很低(1500rpm即可输出350N.m的扭矩)，所以并不会有动力突然爆发出来的感觉，整体扭矩的释放很线性。如果用一个词来形容它的动力表现，那么从容无疑是最合适的。    转向方面，长安UNI-K采用了3种不同的转向模式，可以与驾驶模式联动，也可以单独设置。实际体验中还是能感受到不同模式之间的转向力度区别，日常使用放在“标准”模式就可以了，配合上小尺寸的方向盘，转向手感十分轻巧。    底盘部分，长安UNI-K采用了前麦弗逊+后多连杆的四轮独立悬架组合，并且配备了“全位移RS减振器阀系”，可以精确调制压缩与回弹双向阻尼力，降低路面振动和冲击，提升乘坐质感。    对于长安UNI-K这样主打舒适的车型，底盘感受自然要坐在后排感受才最直观。整车的底盘是偏舒适的调校风格，这一点在“山城”重庆感受起来更加明显。对于不平整的试驾路面，长安UNI-K的悬架可以很好的过滤细小颠簸。而如果遇到大的坑洼，也能感受到悬架其实是拉得住车身的，并不会产生多余的晃动，乘坐起来还是很舒适的。    隔音方面，不得不说长安对于UNI-K还是很舍得下料的，发动机噪音和风噪都被隔绝得很到位。但是由于采用了21英寸的大轮圈，所以日常行驶中的胎噪还是可以察觉到。不过这也是没办法的事情，毕竟鱼和熊掌不可兼得，帅气和舒适总要有个取舍。    最后是大家所关心的油耗问题，由于此次试驾的路况和时间原因，并不具备油耗测试的条件，这块内容我们将在后续为大家进行测试，欢迎各位持续关注。