[汽车之家 原创试驾]  2021年春节假期刚结束，编辑第一时间踏上了出差的列车。从成都出发大约两小时，我来了此行的目的地——重庆。或许您很好奇，究竟是什么车型这么重磅，能让我们假期刚结束立刻来到了山城试驾。那编辑也不卖关子了，是它——长安UNI-K！UNI家族的全新旗舰车型。    ■ 前卫/酷炫的外观

　　相信各位对更早面世的UNI-T记忆犹新，其前卫、大胆的设计令人过目难忘。而作为UNI系列的第二款车型，UNI-K很好的延续了这样的造型特点，未来感十足。即使是误认为这是一台概念车或纯电动车型，相信也没有人会感到诧异，毕竟它的外观视觉效果就是这样，迷惑性太强，难以辩别。    　　前脸的设计灵感源于鲨鱼鼻姿态，与无边界式前进气格栅一样，都极具特点。试驾车型前大灯采用了LED光源，转向灯则是时下流行的流水式设计。另外，新车日间行车灯并没有融入在前大灯内，而是位于前包围两侧，三叉戟的造型极具辨识度。    　　新车侧面造型谈不上简洁，但也没有用力过猛，在诸如侧裙上方等位置都能看出设计师意在为新车带来更多的细节设计，前后轮拱处的线条也增加了整车的力量感。车身尺寸方面，UNI-K的长宽高分别为4865/1948/1690mm(21英寸轮圈车型为1700mm)，轴距则是2890mm，后者比属于中大型SUV的长安CS95还要长，这无疑让人对这辆中型SUV的乘坐空间表现非常期待。另外，试驾车搭配了四条265/45 R21规格马牌轮胎，后期使用可得小心了，否则换轮胎时应该会让你心在滴血吧(约1400元/条)。    　　UNI-K尾部的设计颇有几分轿跑SUV的感觉，上方后扰流板造型很酷炫，理论上能够更好的引导气流，提升空气动力学效应。新车尾灯自然是贯穿式造型，凹凸有致的设计看起来一点也不落俗，反而是有着更强的立体感。此外，全新车型下包围造型完全是运动化的设计，双边共四出的排气以及类似扩散器的造型无疑是非常符合年轻消费者的喜好。

　　■ 全液晶仪表有新意

　　进入车内，UNI-K的内饰延续了外观的抢眼表现，多块液晶显示屏的加入让其充满了科技感。当然，在用料上新车自然是展现出了这一级别车型应有的水准，中控台采用了大面积的软性材质包裹，并在局部使用了橙色缝线、亮面饰板进行点缀，整体质感相当不错。另外，得益于大尺寸中控触摸屏的应用，UNI-K中控台设计非常简洁，层次清晰。    　　在这个大尺寸触摸屏几乎是每个新车标配的时代，UNI-K狭长的全液晶仪表无疑成为了更吸引消费者眼球的设计。其全液晶仪表也是全新车型人机交互系统中非常重要的一个组成部分，仪表盘位置也经过精心设计，从而让驾驶者视线在仪表与道路之间交替距离做到最短，确保行车安全。值得一提的是，新车还提供了易用性和准确性更佳的AR实景导航，能够实时捕捉实景作为地图场景数据载入。另外，全液晶仪表还带来了多种显示主题可选。    　　12.3英寸中控屏显示效果细腻，多媒体系统简洁、大气的UI设计看起来也很显档次。另外，为了提升车机系统的运行速度，新车采用了全新的运算平台和高性能芯片，厂家表现这样的配置可以让车机的启动时间缩短至4.7秒。功能性部分常见的都有，导航、蓝牙、车联网、语音识别控制、OTA升级等都不在话下，并且还提供了手势操作，可实现接听电话、控制车辆、调节音量等功能。    　　值得一提的是，UNI-K还采用了科大讯飞语音交互系统，除了识别率高外，能够实现“免唤醒”、多轮对话、上下文识别、跨场景识别等功能，且车机系统甚至会带有情绪的波动，以及口头语和您进行交流，不再只是一个“没有情感的工具”。    　　在触发雷达报警等功能时，UNI-K搭载的14扬声器还能通过特定方位的声场将警示音传递给驾驶者，更好的给予驾驶者提醒。另外，通过识别发出语音指令的位置，车内乘员还将获得定制化的服务。让乘客与车机在视觉、语音以及听觉层面进行交互，UNI-K这部分驾乘体验还是挺棒的。    　　在配置上中国品牌车型就从未让人失望过，在试驾车上我们看到了全景天窗、无线充电、SONY音响系统、后排出风口、自动驻车、全景影像、自适应巡航等诸多功能，十分丰富。

　　■ 后排空间“大”“大”“大”

　　新车前排座椅造型看起来很运动，侧翼凸起幅度较大。其填充物很柔软、厚实，坐着很舒服，电动调节、座椅记忆/加热(【需确认】)等功能也一应俱全。稍显遗憾的是，UNI-K后排座椅坐垫高度稍低了一些，这样的设计导致支撑性有所欠缺，个人认为乘坐舒适程度还可以做得更好。    　　正如上文讲到的，UNI-K有着一个颇为抢眼的轴距参数。而实际体验之后，新车的表现也很好的印证了这一点。抛开前排空间不谈，5座布局让UNI-K有着不俗的后排腿部空间，“大五座”的设计避免了7座车型第三排的尴尬，让第二排乘客获得更佳的舒适空间，个人认为这是一种很讨人喜欢的设计，也是新车的一大优势。    　　UNI-K后备厢空间十分规整，后排座椅支持4/6比例放倒，可对后备厢容积进行扩充。此外，电动后备厢也出现在了新车上，日常使用更为便捷。    　　至于储物空间方面，编辑认为UNI-K的表现还是不错的，能够很好的满足日常使用需求。特别是前排扶手箱、中控台下方储物以及车门储物格的容积都挺大的，使用起来很方便。

　　■ 动力

　　我们此次试驾的是搭载2.0T发动机的车型，与之匹配的是出自爱信的8AT变速箱，最大功率233马力，峰值扭矩390牛·米。消费者可根据自己的需求，选择两驱或者四驱车型。据悉，厂家稍后还将推出更入门的1.5T+7DCT动力组合车型。这台2.0T发动机，也是蓝鲸新一代2.0T发动机，拥有阿特金森和奥拓双循环，以及低惯量双涡管增压，动力输出较上一代2.0T发动机有所提升。    　　对于这辆在所有长安车系中有着最强动力参数的全新车型，在今天之前，编辑还是挺期待它的表现。不得不说UNI-K给人第一印象就挺不错的，在普通模式下动力输出线性，轻松就能掌握油门开度，起步时的表现也很轻快。    　　顺着车流我们一路向东，早高峰的重庆交通路况无需多言，用一句“勇者为王”来形容也不足为过。走走停停、急加速、大脚刹车……这些动作延续了数公里。好在出自爱信的8AT变速箱够给力，能够准确的猜测到驾驶者的小心思，保持转速或者说是拖挡对于这种路况来说很适宜，能够确保动力响应的同时，避免频繁的换挡动作。    　　驶离了拥堵区域已经是颇久之后的事儿了，编辑已的右脚早已跃跃欲试，必须来一脚地板油探探UNI-K的实力。几乎是踩下油门踏板的同时，发动机转速瞬间攀升，变速箱干脆、利索的一挡接着一挡，动力衔接得非常连贯、顺畅，持续的加速力度还是能够伴随一些推背感，较高的坐姿也一定程度上放大了这种感官上的刺激，短暂的激情还是有的。    　　另外，在试驾之前编辑还在担心，异形的方向盘转动起来会不会感觉怪怪的。好在这些担心都是多余的，实际感觉与我们传统的圆形或者是平底式方向盘并无太大差异，转动圈数、角度都能做到心里有数，轻盈的转向对于低速挪车等环境也很友好。    　　好在它的操控性在同级别车型中并不算差，诸如打孔的下控制臂(前悬；能够在确保强度的同时降低簧下质量)等设计还是能够一定程度上提升操控性，但您需要明白的是，这部分不是它擅长的地方，所以驾驶时还是尽量温和一些吧。    　　 既然提到了乘坐舒适性，那必须先来了解下UNI-K的硬件情况。其悬架结构为前麦弗逊/后多连杆式独立悬架，一种非常常见的组合。UNI-K悬架调校算是属于偏硬的类型，并没有一味地去追求“软”，反而是能够感受到那么骨子里那股对运动的期盼，或许这和工程师长年在山城重庆试车有关？毕竟山路诸多的弯道还是“硬”一些更好。也正是因此，全新车型在转弯时能够有着较为充足的支撑性，即使高速过弯也没有太明显的侧倾出现，偶尔配合年轻消费者稍激进一些的驾驶方式也并不会特别乏力。    　　或许是为了配合硬朗的悬架调校，新车并没有一股脑的将路面信息处理掉，而是依旧有着一些路感传递给驾驶者。此外在跑高速时，车内的噪音表现也不错，毕竟UNI-K全车拥有26种用于提升NVH性能的声学材料，唯有在急加速时，发动机机的噪声会有些恼人。    ■ 总结

　　 作为长安UNI系列的第二款车型，也是目前长安系最高级的车型，UNI-K向我们展示出一款旗舰级车型应有的表现。不单单是通过一个前卫、大胆的设计，豪华的内饰以及丰富的配置，更多的是成熟的动力系统以及全液晶仪表等部分体现出的创新。或许数年前您很难想象，长安现在已经有着这样的研发制造能力，它在设计、科技等多方面都打破了我们心中的既有印象，UNI-K绝对有实力与其它中国品牌高端车型一较高下。(图/文/摄 汽车之家 周楚然)