[汽车之家 原创试驾] “续航1000km”，看到这个数据后，你立刻想到的一定是一台搭载了混动技术的车型。但事实上，能够推动这样一台中型SUV实现续航近千的根本，是源于一套1.5T发动机的增程式系统。此外，这台车还能够实现4秒以内的加速破百成绩，同时将燃油车的续航优势和纯电动车的加速优势合二为一，它就是市场中再次出现的一位增程式新秀——金康赛力斯SF5自由远征版。
金康赛力斯SF5自由远征版在1月25日上市，售价25.98万元。相比于在去年7月上市的2020款车型，新款车型主要调整的是对于电驱动力系统的优化。新车搭载了与华为合作的DriveONE三合一电驱系统，对车辆进行了更多能耗以及性能方面的再次优化。
赛力斯SF5在去年发布后，成为了继理想ONE之后又一款押宝在“增程式纯电动”技术路线的产品，而价格也下探到了20万元的区间，按照赛力斯的说法，和理想汽车是“盟友”关系，共同推进着增程式技术的发展。在这次提前的试驾会上，这个对于市场而言声量并不大的品牌，也从技术和产品两个方面进行了第一次公开的分享，也让这个低调神秘的品牌。
● 新车速看
在上市前，我们对于金康赛力斯SF5自由远征版进行了场地内的小范围试驾，新车在外观和内饰方面延续了之前的车型，更多的变化集中在动力系统的优化方面。所以我们将对车辆的内外进行简单的回顾，更多的详细体验介绍您可以参考我们之前完全的试驾体验文章：《试驾赛力斯SF5四驱运动版》
特别说明：本次试驾车型为试装车，非最终量产车型，试驾感受只代表试装状态。
在内饰的设计上，车辆使用了一块硕大的中控屏幕，也是车辆前排视觉上最核心的元素，并同时以此取代传统的物理按键，所有的车辆功能设置全部融合到了屏幕内。
在辅助驾驶方面，新车搭载了SERES Pilot智能驾驶辅助系统，融合了多个高精毫米波雷达以及高感知摄像头等感知硬件，实现了TJA交通拥堵辅助、ICA高速巡航辅助、ACC全速域自适应巡航、FCW前碰撞预警、AEB自动紧急刹车、LKA车道居中保持等十多项L2级辅助驾驶功能。
在售价基础上，赛力斯SF5自由远征版尽可能了提供了充足的配置，且车辆的智能网联系统也能够通过后续进行OTA的升级。相比于内外设计而言，车辆更多的关键技术还是集中在动态加速方面，这次抢先试驾中我们也在测试厂内对这台车进行了一次简短的驾驶体验。(特别提示：此次试驾全部在封闭场地内完成，非公共道路试驾)
相比于2020款车型，赛力斯SF5自由远征版在驱动系统方面进行了优化，进一步改善了效率，也因此实现了更高的综合续航里程(纯电+增程器)。而目前这台车上所使用的，也是和华为联合研发的DriveONE三合一电驱系统。
车辆拥有非常多的模式设置，驾驶模式、道路模式、转向模式以及动能回收均有多项调节。个人认为这其中利弊均有，模式越丰富越能够实现个人定制，但反之模式过多也加剧了学习成本，同时也无法做出明显的体验区别。
除弹射模式外，其它四个模式调节主要集中在动力输出的逻辑上。而在启动“弹射”模式后，车辆回强制启动增程器，确保动力输出达到最大值。
在测试场地内，我们也做了简单的加速体验，和很多加速在4秒内的纯电动车不同，这台车的扭矩释放属于持续提高的状态，而并没有“弹射”模式所强调的弹射感。而全程增程器也在“用力”的提供动力，让你在听着发动机声音的同时，享受着电动车的加速快感。
增程器启动后，根据官方表示转速会拉升至3000-3500转，确保向电机提供充足的供给。而此时，发动机的声音将从前机盖内传出，噪音较为明显。但需要特别说明的是，试驾中只有在“弹射”模式中，才会出现这种强制发动机的高转速启动。
由于试驾时车辆电池电量较高，所以我们并未体验到馈电状态下增程器正常介入时的状态。根据试驾陪同人员介绍，该车增程器介入发电后的常规转速为1000-1500转之间，相比于弹射模式下的高转速声噪和振动相比会有更好的抑制。
官方表示，0-100km/h实现4秒以内的加速成绩来源于两台高功率电机，感应异步电机置于车辆后部，而永磁同步电机位于前部。异步电机在急加速、爬坡以及载重方面有先天的优势，而同步电机则负责在日常的城市通勤，提供更低的能耗表现。
在测试场内，我们也进行了不同路面项目的体验，包括井盖路、碎石路以及炮弹坑等。车辆使用了前双叉臂及后多连杆式的独立悬架组合，依然强调着运动性，但正如前文所说整体感受是偏软的调校，配合铝合金底盘让车辆整体的行驶稳定性以及滤振处理有较好的表现。
总结
从当前的新能源市场看，增程式系统的确能够有效的解决纯电动车上的“续航焦虑”问题，但反之，更加复杂的动力结构以及驱动逻辑也是目前增程式系统面临的技术难题，这也是为何市场中该类产品较少的原因之一。但市场总是需要更多的选择，在纯电动车面临续航的问题背后，增程式的技术优势就越发会被消费者所认知。加上更富竞争力的价格，这也是赛力斯SF5自由远征版希望寻找到的市场空间。(文/图 汽车之家 姚嘉)
