在这次冰雪试驾之前，我甚至从未驾驶过任何一台路特斯。这个小众却富有魅力的品牌，在我脑海中只有“大号卡丁车”这唯一标签。在去程的飞机上，我不停脑补Evora GT410 Sport的驾驶感受，有期待也有紧张。期待是因为陌生，紧张也是因为陌生，不知道这台中置后驱的“小猛兽”会以怎样的方式与我初见。    　　尽管英国汽车的黄金年代已经过去了半个多世纪，但其独特的魅力在今日仍然神采奕奕。也正因如此，我对英国品牌的设计几乎不曾失望过，随便翻出几台你能想到的英国车，它们大都自成一派，线条与轮廓承载了时光，复古与现代绝妙融合。相比之下，德国人在这方面反倒不那么“任性”，除了保时捷。    ● 英国车的设计从不让人失望
    　　回到眼前这台路特斯Evora GT410 Sport(下文简称Evora)身上，它的车头设计让我想到了马自达MX-5，灯组与中网组合在一起如同一张笑脸，很有辨识度。从外面可以直接看到中网内部的散热器，“前机舱盖”上部带有通风口，可以把从中网进来的空气引到车顶，保持优秀的空气动力学，同时也能提升散热器的降温效率。    　　为了轻量化，车顶与发动机舱盖都使用了碳纤维材质。机舱盖非常轻，一只手能轻松抬起，其上方“百叶窗”用于发动机散热。尾部没有太多复杂元素，下方扩散器中央是中置单出排气管，口径并不夸张，但机械增压特有的声浪令人血脉喷张。
    ● 机械质感充斥车内    　　相比Elise，Evora的车内空间要明显友好很多，大部分人都能轻松进出。中控台使用了Alcantara作为主要材质，多功能方向盘、中控大屏也都就位了，算是一项“重大进步”。作为一款跑车来讲，座椅的表现令人满意，在绝大多数驾驶情况下都能固定住身体，座垫和靠背的填充物比较少，但比纯赛车座椅要舒适很多。    　　不过，车内的储物空间实在少的可怜，没有杯架和中央扶手箱，仅有的储物格是门板上狭小的储物格和座椅后方的置物网兜，但这两处空间在拿取物品时都非常不方便。所以这台Evora并不是一台能兼顾日常通勤的车，你的钱包、手机、外套都只能放在副驾驶座椅上，如果你恰巧拿了杯咖啡，那最好在上车前把它喝完。
    ● 就是这么好开
    　　3.5L的六缸机械增压发动机可爆发405马力的最大功率，以及410牛·米的最大扭矩，传动系统·则是6速手自一体变速箱。Evora的自重为1368kg，对于跑车来说并不重，但对于一台路特斯而言确实不轻(2015款的Elise只有924kg)，官方给出的0-100km/h加速时间为4.2秒，我们之前的实测成绩为4.48秒。    　　提到冰雪试驾，大家脑海中会立刻浮现出“漂移”二字，这也是此次路特斯冰雪训练营的主要项目。第一节训练以基础项目——定圆漂移为主，在雪地上做定圆漂移难度不大。Evora的动力很强，雪地的附着力较差且不均匀，需要细腻对待油门踏板。在匀速绕圆时，先给一脚油让尾部起飘，同时反打方向，根据尾部的走势适当补油并修正方向。方向盘反打的时机要掌握好，速度太快或太慢都不行，要多练习来找感觉。Evora的油门踏板敏感直接，补油不用太深，脚部动作要线性，切忌突然大脚油门。    　　驾驶者往往把注意力放在油门和转向上，却忽略了视线的重要性。以定圆漂移为例，车辆的行进方向是由视线来决定的，驾驶者眼睛往哪看，手脚动作就自然而然的跟进了。做内外线切换时，尤其考验驾驶者的视线，到了进阶的八字和赛道漂移，如果不能很好地熟悉线路，会极大地暴露缺点。    　　Evora真的太好开了，转向手感很沉，激烈驾驶时给人很稳健的交流感。中置后驱的布局和常见的钢炮、轿跑车的动态感受的确不同，载荷更多的在尾部，油门和刹车踏板对于车身重心的控制更加重要，正常跑赛道的话，不掌握循迹刹车很容易推头。    　　八字漂移和花生漂移有一定相似之处，都是利用惯性进行反向回摆，比定圆漂移更高阶。万变不离其宗，虽然难度上来了，但还是离不开基础的定圆漂移。花生漂移的要点是在第一个定圆漂移出弯时找好线路，回摆时切忌过快回方向或抽方向，转向太快必然会Spin。车身回摆之前，需要通过刹车来调整车速。成功回摆后，立刻补油，接第二个定圆的入弯回摆。花生漂移是非常有趣的，成功之后也会更有成就感。
    　　八字漂移其实是将两个方向的定圆漂移组合在一起，难点主要在中间的回摆时机(也就是从第一个圆回摆进入第二个圆)。在第一个定圆出弯时，需要较高的车速让尾部有足够的回摆幅度，反打方向的动作不能太快，进入第二个定圆时带刹车适当减速以避免Spin的发生。    更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道    　　当然，冰雪试驾还是以漂移为主，Evora给人最大的感受就是直接，转向、底盘、油门和刹车都带来灵敏的动作响应，驾驶员的任一动作都能在第一时间得到回馈。与涡轮增压、自然吸气发动机明显不同的是，机械增压的声浪更有特色，随着转速拉高，会有偏高音的啸叫声。另外，排气分为普通和运动两种模式，在开启运动模式后，高转速时的声浪真可以用炸裂来形容了。    　　在前几个项目完成后，进入最终的赛道漂移环节。整条赛道有多个左右组合弯，涵盖了高速弯和低速弯，且路面附着力不均匀，很有迷惑性。在这一环节，教练的要求是整条赛道里都使用漂移来行进，直道上则进行钟摆漂移。这里有一个要点要注意，在整个漂移过程中切忌完全松开油门，会导致后轮失速，并且不利于重心转移和动作衔接，在不需要补油时也要轻轻含住油门。
    　　对于一些重量较大的车型来说，应对组合弯常常需要靠惯性来做重心转移。但Evora动力足车又轻，只要给出足够的方向，稍微深踩一点油门就能把车尾甩出去，无论直道或弯道，它的起漂都非常轻松，在弯道中并不需要像那些“笨重大车”做斯堪的纳维亚式过弯。只要掌握中置后驱车型的特点，这台车既可以用抓地跑法，也可以用漂移跑法。    　　在零下20℃的室外气温中，我驾驶着Evora在雪中乐开了花儿，在一次次回摆与反打中，我早已大汗淋漓。这台来自英国的“准赛车”太与众不同了，它强大，却不是靠着各种电子系统的加持，它纯粹，是小众品牌的偏执，也是“疯子们”的坚持。受制于附着力的限制，我总有一种“杀鸡焉用牛刀”的感受。在漂移中，转速基本维持在3000rpm以下，离这台车的真正形态还有着很远的距离。稍加理智去看待这台车，你会发现它并不好“驯服”，沉重的转向手感和油门踏板，配合着矫健的车身动作，若没有过硬的驾驶技术，大概会被吞噬在7000rpm的咆哮中吧。
    ● 总结
    　　这个时代的汽车越来越无聊了，大家都把车做的又大又重，电子系统一大堆，想尽一切办法降低你的参与感。你唯一能做的是切换到运动模式，然后来一脚“地板油”，推背感给你快乐，可这快乐只有短短的几秒钟。于是，不到一周时间你就腻了，还把那几秒钟的肤浅当成了驾驶乐趣。    　　路特斯Evora有两大优势：比肩超跑的气场和纯粹的驾驶乐趣。在车水马龙中，它的回头率一定不比保时捷718低，强大的性能配备基本就是一台准赛车水准，原厂状态参加Track Day毫无问题，可玩性很高。在百万级价位中，我很难找到第二台如Evora纯粹的跑车，或许这就是它最大的魅力。买这台车的人一定是有钱有闲有指标的硬核玩家，有明确的玩乐需求，经常带它上山或下赛道，如果只为了拿样儿的话，还是去看看保时捷718吧。(文/图 汽车之家 郑雷 摄 郑雷/路特斯官方摄影团队)    

车型图片
基本参数	Evora 2019款 GT410 Sport
厂商指导价	97.20万
经销商报价
厂商	路特斯
级别	跑车
能源类型	汽油
环保标准	国VI
上市时间	2019.04
最大功率(kW)	298
最大扭矩(N·m)	410
发动机	3.5T 405马力 V6
变速箱	6挡手自一体
长*宽*高(mm)	4385*1845*1240
车身结构	2门2座硬顶跑车
最高车速(km/h)	280
官方0-100km/h加速(s)	4.2
实测0-100km/h加速(s)	-
实测100-0km/h制动(m)	-
工信部综合油耗(L/100km)	10.5
实测油耗(L/100km)	-
整车质保	待查
车身	Evora 2019款 GT410 Sport
长度(mm)	4385
宽度(mm)	1845
高度(mm)	1240
轴距(mm)	2575
前轮距(mm)	1564
后轮距(mm)	1575
最小离地间隙(mm)	-
车身结构	硬顶跑车
车门数(个)	2
座位数(个)	2
油箱容积(L)	-
行李厢容积(L)	-
整备质量(kg)	1368
发动机	Evora 2019款 GT410 Sport
发动机型号	2GR-FZE
排量(mL)	3456
排量(L)	3.5
进气形式	机械增压
气缸排列形式	V
气缸数(个)	6
每缸气门数(个)	4
压缩比	-
配气机构	DOHC
缸径(mm)	-
行程(mm)	-
最大马力(Ps)	405
最大功率(kW)	298
最大功率转速(rpm)	7000
最大扭矩(N·m)	410
最大扭矩转速(rpm)	2250-7000
发动机特有技术	-
燃料形式	汽油
燃油标号	95号
供油方式	多点电喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国VI
变速箱	Evora 2019款 GT410 Sport
挡位个数	6
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)
简称	6挡手自一体
底盘转向	Evora 2019款 GT410 Sport
驱动方式	中置后驱
前悬架类型	双叉臂独立悬架
后悬架类型	双叉臂独立悬架
助力类型	机械液压助力
车体结构	承载式
车轮制动	Evora 2019款 GT410 Sport
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	通风盘式
驻车制动类型	手刹
前轮胎规格	235/35 R19
后轮胎规格	285/30 R20
备胎规格	无

    

主/被动安全装备	Evora 2019款 GT410 Sport
主/副驾驶座安全气囊	主● / 副●
前/后排侧气囊	-
前/后排头部气囊(气帘)	-
膝部气囊	-
副驾驶座垫式气囊	-
后排安全带式气囊	-
后排座椅防下滑气囊	-
后排中央安全气囊	-
被动行人保护	-
缺气保用轮胎	-
ISOFIX儿童座椅接口	-
ABS防抱死	●
制动力分配(EBD/CBC等)	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)	●
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)	●
并线辅助	-
车道偏离预警系统	-
车道保持辅助系统	-
道路交通标识识别	-
主动刹车/主动安全系统	-
夜视系统	-
疲劳驾驶提示	-
辅助/操控配置	Evora 2019款 GT410 Sport
前/后驻车雷达	前- / 后●
倒车车侧预警系统	-
自动泊车入位	-
发动机启停技术	-
自动驻车	-
上坡辅助	●
陡坡缓降	-
空气悬架	-
电磁感应悬架	-
可变转向比	-
中央差速器锁止功能	-
整体主动转向系统	-
涉水感应系统	-
外部/防盗配置	Evora 2019款 GT410 Sport
运动外观套件	●
电动扰流板	-
电动后备厢	-
感应后备厢	-
电动后备厢位置记忆	-
尾门玻璃独立开启	-
车顶行李架	-
发动机电子防盗	●
车内中控锁	●
无钥匙启动系统	-
主动闭合式进气格栅	-
电池预加热	-
内部配置	Evora 2019款 GT410 Sport
多功能方向盘	●
方向盘换挡	●
方向盘加热	-
方向盘记忆	-
全液晶仪表盘	-
HUD抬头数字显示	-
内置行车记录仪	-
主动降噪	-
电动可调踏板	-
座椅配置	Evora 2019款 GT410 Sport
运动风格座椅	●
主/副驾驶座电动调节	-
副驾驶位后排可调节按钮	-
后排座椅电动调节	-
后排小桌板	-
第二排独立座椅	-
后排座椅电动放倒	-
前/后中央扶手	-
后排杯架	-
多媒体配置	Evora 2019款 GT410 Sport
GPS导航系统	●
导航路况信息显示	-
道路救援呼叫	-
中控液晶屏分屏显示	-
蓝牙/车载电话	●
手势控制	-
面部识别	-
车联网	-
OTA升级	-
车载电视	-
后排控制多媒体	-
220V/230V电源	-
行李厢12V电源接口	-
灯光配置	Evora 2019款 GT410 Sport
LED日间行车灯	●
自适应远近光	-
自动头灯	-
转向辅助灯	-
转向头灯	-
前大灯雨雾模式	-
大灯高度可调	●
大灯清洗装置	-
大灯延时关闭	-
触摸式阅读灯	-
玻璃/后视镜	Evora 2019款 GT410 Sport
前/后电动车窗	前● / 后-
车窗防夹手功能	●
后风挡遮阳帘	-
后排侧隐私玻璃	-
后雨刷	-
可加热喷水嘴	-
空调/冰箱	Evora 2019款 GT410 Sport
后排独立空调	-
后座出风口	-
温度分区控制	-
车载空气净化器	-
车内PM2.5过滤装置	-
负离子发生器	-
车内香氛装置	-
车载冰箱	-