要不是跟随广汽丰田在青海格尔木举行的“TNGA双擎混动极限海拔品质之旅”活动，我或许不敢独自前往中国这片最伟大的荒野——可可西里。

　　电影《可可西里》的导演陆川说：“可可西里，是天堂，是地狱，还是见证生命与信仰的圣地，因为，可可西里的故事难以诉说，只有真正走过的人才能体会”。    1、高海拔影响动力发挥？对于混合动力来说这都不是事！

　　我们此行驾驶广汽丰田全系双擎混合动力车从青海格尔木往西南方向行进，累计爬升2206米，翻过可可西里海拔4770米的高山。    这也是我第一次在高原地区驾驶混合动力车型，此前我在西藏测试过纯燃油车。由于自然吸气车型在高海拔地区发动机受稀薄氧气影响，动力会受到较大影响，但是混合动力车型则较为特殊。

　　采用油电混动的广汽丰田凯美瑞、威兰达以及雷凌，实际试驾动力表现和低海拔地区相比并没有纯自然吸气动力的影响大。    在4580米高海拔的昆仑山，实测凯美瑞双擎0-100km/h加速时间仅比2808米海拔地区慢1.87秒。需要注意的是，我们在这测试用的还是雪地胎，广汽丰田三款双擎车型在高海拔地区实测加速和较低海拔地区相比也仅仅维持在1秒内的差距，实力可见一斑。

　　混合动力在高海拔地区依然可维持着加速的爽快和顺畅，电机在高原地区相当于发动机的得力助手。由于电机扭力提速的直接和顺畅，双擎发动机只需非常优雅地保持低转速即可获得比自然吸气和涡轮增压动力更为迅猛的综合输出功率和扭矩。

　　因此，在高原地区驾驶双擎车型还是能获得充足的动力以及信心。

　　2、越是颠簸路面 TNGA底盘优点越容易体现

　　在可可西里地区试驾，我们走的是赫赫有名的109国道。由于高海拔地区冻土较多，再加上大货车长期碾压，让路面出现坑洼不平起伏较大。    这其实最检验一台车的底盘调校实力，目前在售的广汽丰田凯美瑞、威兰达和雷凌都是基于丰田TNGA架构打造。

　　新车车身一大特色就是刚性相比非TNGA的车型加大不少，所以开着广汽丰田全新的双擎车型走国道非常舒服，给人很扎实的感觉，开着出来自驾游心情丝毫不会受路面颠簸的影响。    由于广汽丰田全新凯美瑞、威兰达和雷凌的底盘都是采用独立结构，轮距也较大。因此，在恶劣路况下譬如砂石路、草地驾驶，车轮的跳动以及它带来的悬架跳动也让悬架结构和车身给吸收了。

　　开着车会感觉坐在一块魔毯上，只有经过上下起伏路面时候感受得到因路面带来的车辆府仰，但是底盘对砂石的高频次振动过滤得非常干脆，坐在车内可非常惬意地欣赏窗外远处的雪山和高原上觅食的藏羚羊。    3、具备保湿功能的空调 高原地区更实用

　　去年，广汽丰田曾经在吐鲁番当地做过一次针对空调制冷速度的测试，测试最终的成绩如下：    分析数据我们可以得出，凯美瑞双擎最快在9分钟左右就能将车厢温度降至25°C，即使是雷凌双擎也能在17分钟左右达到目标温度，广汽丰田双擎车型空调工作效率非常高。

　　由于双擎车型的空调系统可从电池组取电，因此其输出功率不会受发动机所影响，而且也不会影响发动机的功率输出。11月份的可可西里气温已经下降到个位数了，我们在这里启动车辆之后，打开空调系统跳高温度，也能非常迅速地吹出暖风。    来在干燥的高原地区旅行，如何保湿是需要提前做好功课的。除了购买护肤品之外，多补充维生素和水分是必不可少的。

　　凯美瑞、威兰达搭载的nanoe纳米水离子发生器，除了部分竞品也具备的空气净化功能，还具备竞品不具备的对细菌和病毒的抑制功能，有效保护乘客的健康。据介绍，车内用料的选择，对异味控制标准非常高，才能达到耐久性的要求。

　　4、混合动力高海拔地区使用依然省油

　　混动系统在高温环境下，没有更偏向于用发动机或混合输出，一切的动力输出特性都和正常气温下一致，起步和低速行驶以纯电为主，中高速及急加速以发动机和电动机的混合输出为主，整个加速过程依旧趋于平顺。

　　由于凯美瑞双擎所搭载的2.5L TNGA Dynamic Force混动发动机，可在奥拓循环和阿特金森循环间切换，2.5L的发动机排量在一定程度上可满足高速及急加速下的动力输出，保证加速性能。

　　这款高效的自然吸气发动机在起步和急加速等传统费油的工况下有电机作为辅助输出，这也是混合动力在高海拔地区实用也能非常省油的直接原因。    点评：在消费者关心的动力方面，高海拔地区对混合动力的动力输出影响并没有纯自然吸气那么大，有电机的加入，反倒让驾驶更顺畅。丰田的THS混动系统自1997年搭载在普锐斯上，至今已经历超过20年，售出超过1300万台混动车型，在稳定性方面早有十足的经验积累和保障。如果你有一颗想要探索远方的心，建议选择一款舒适稳定性能高的车型，会让你的行程变得更顺畅。