长安凯程F70在去年(2019年)重庆车展上正式首发，并在随后针对它的两款柴油动力做了详细的试驾体验活动。而关于它的汽油版以及自动挡车型是我们更关心的话题，这不说着说着它两就一起来了。长安凯程F70的自动挡首先匹配在了汽油版上，来自航天三菱的2.4T汽油发动机搭配邦志6AT变速箱，二者都是我们熟悉的传动搭配，那么将它两组合在一起会有怎样的反应呢？让我们开起来试试吧。    装机量足够多的三菱4K22D4T汽油发动机

　　谈到来自航天三菱的4K22D4T发动机不少网友对它都很熟悉，从它目前的装机量来看，它在国内汽油皮卡中应用广泛，像中兴、黄海等旗下的多款产品都在使用，成为了不少厂商的选择。而长安选择它的原因我想首先是自己并没有皮卡上适用的纵置发动机，其次这也是行业筛选后的结果。    　　在自动挡车型上，这台2.4T汽油发动机的最大功率被标定为211马力，和手动挡相比减小了7马力，最大扭矩都是320牛·米。此外该车还搭载了来自博格华纳的分时四驱系统，后桥有伊顿差速锁，当左右两侧的轮速差达到设定值后，会机械锁止来帮助车辆脱困。    　　在实际试驾过程中，我们主要是以城市的铺装道路为主，这台2.4T汽油发动机在整体参数上比我们熟悉的2.0T汽油发动机在扭矩输出上要稍差一些，但搭载在这台自重2吨左右的皮卡上可以还是比较合适的，这类车型并不需要极快的加速表现，而是在动力、对噪音、振动的抑制和油耗方面能有一个平衡。    　　发动机本身不太强的参数表现，怎样在日常驾驶中削弱它的影响呢？其实我们在试驾中得到的答案，你会发现变速箱会尽量的晚换挡，来将每一个挡位的动力尽可能的多榨些出来，当然了这还是在普通模式下，在运动模式下这种现象会更明显一些。这样的调校虽然带来的主观动力不错，但整体的油耗表现会有一定的增加。    　　这台车开起来给我们带来的主观加速感并不慢，像我们在限速80km/h的城市环路上，不知不觉中速度就能够达到限速值，加上它还算静谧性的驾驶舱，以及在加速时相比柴油发动机更小的振动，让它开起来还是有那么点惬意的。    　　美中不足的是与之匹配的这台邦志6AT在于发动机的匹配成熟度上还有提升的空间，几乎每次收油的时候都会有或大或小的闯动感，来打扰本就惬意的驾驶，它总是在提醒着自己的存在，所以带给我的主观感受并不是那么的平顺。    　　 如果拿它的动力匹配度和我们之前皮卡横评的四款车做对比的话，真的和那三款搭载8AT的车型还要一些差距，不管是变速箱的平顺性还是对驾驶者意图的理解上。在曾经凯程F70首发亮相上，厂家也规划了8AT车型，现在还不清楚究竟什么时候上市。

　　外观颜值没的说

　　长安凯程F70的外观颜值没得说，在中国品牌的皮卡产品中属于有自己特点的产品，外观刚毅、硬朗的线条勾勒出了它那一副魁梧的外表，作为皮卡市场的后来者，它并没有在气场上失分。    　　以我们试驾的这台标准货厢车型为例，它的长宽高分别为5330×1930×1835mm，轴距为3180mm，车身尺寸上有一定的优势。    　　车尾的造型我觉得是比较有特点的，首先通过尾门上的线条以及KAICENG标识的加入让它看上去并不单调，并且这款试驾车在前后杠上还加入了镀铬高亮装饰以及车顶的行李架，这在皮卡中都并不多见。

　　内饰PSA风格上身

　　如果说外观设计上延续国内皮卡的设计风格的话，内饰上则有着较强的PSA风格，看上去设计感很强，如果单看这个内饰的话，把它当做是一款城市SUV的话我想也不会有什么问题。在做工用料上为黑棕双色的搭配，不过全部都是硬质塑料材质，和目前主流的皮卡相比还是差点意思。    　　在座椅上还是有一些新的变化的，以这台试驾车为例，主驾驶位具备前排六向电动调节和腰部支撑，并且还配备了前排的座椅加热功能。而后排三头枕和中央扶手的加入在同级别中并不多见。此外靠背等还支持4/6的放倒，在后排拓展性上表现优异。

　　总结：

　　凯程F70其实算是长安汽车旗下的一款纯正皮卡，之前的神骐系列车型只能算是微卡的升级，相比这种非承载式结构的皮卡，还是有一定区别的。凯程F70不管是外观还是内饰都很有设计感，尤其是这个乘用化风格的内饰，放在国内产品中的确给人眼前一亮的感觉，基础的配置也比较齐全，但是像前沿的L2级驾驶辅助功能我们并没有看到，在驾驶上动力系统的匹配成熟度也还有提升的空间。(文/图/摄 汽车之家 刘东)

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