在国内汽车产销量连年增长的背后，能看到中国消费者对汽车，这个我们日常生活中所能接触到的最复杂消费品认知的升级。今天在准备买一台车的时候，单凭终端优惠和堆砌配置已经很难刺激到消费者的购买欲，产品本身的可靠性和使用成本正越来越多的影响着最终决策。    想要验证某款车的可靠性如何，对一台里程数较高车型的拆解分析绝对是最好的方式之一，这一次我们就见证了一台在2年间行驶了15万公里的小鹏G3的拆解过程，而且它是一台非营运车辆，能更好的反应出大部分车主的日常使用情况。             这次进行拆解的小鹏G3来自一位广州的音乐老师，或许是音乐人放荡不羁的性格，让这台小鹏G3拥有了酷似战场归来的外观，前脸右侧遍布划痕、右侧反光镜破损、右侧前后轮眉凹陷等等，而且这实际上已经是这台车第二副前脸了，可见这台车的生存状况并不是太良好。    相比于外观的破损，底盘的损伤状况更令人触目惊心，在底盘上可以看到一道比较深的划痕，一直从车辆的全框式副车架延伸到电池护板，所幸并未造成电池组的损坏，据悉这是车主提车不久碾过一个金属物体时造成的。    在称赞小鹏G3对于电池有着不错防护的同时，更想对电动车车主说的是，对于拖底这件事更应该倍加小心，在买车之后最好可以趴下看看自己爱车的最低点在什么位置，做到心中有数，在面对一些比较高的障碍物时不要贸然通过。燃油车拖底最多是发动机、变速箱损坏导致车辆抛锚，电动车一旦拖底划伤电池组，将会带来的风险很难预估。    另一处损伤是在前保险杠的右侧，这是在十字路口的一次碰撞造成的，当时造成的车损并不严重，仅仅是外观件破损，加上对行人腿部起保护作用的溃缩结构发生形变。    这里简单说一个知识点，小鹏G3在吸能区前端的设计相对合理，仅有玻璃水的水壶，但有一些车型则会将行车电脑、刹车分泵等部件布置在此处，区别是在发生中度碰撞后，产生的维修费用会相差很大。    此外，在将车身覆盖件拆除之后，还能够看到几处小鹏G3在结构上做得非常厚道的地方，一是为了更好的应对侧面碰撞，减少可能对电池组带来的损伤，在电池组侧面预留了比较大的溃缩区，同时也在电池组两侧也做了结构强化；二是将车辆内部的结构件做了连接，在碰撞中有助于更好的分散撞击的力量，避免对某一局部造成过大损伤。            除了以上的损坏之外，这台小鹏G3的保养状况也可以用惨不忍睹来形容，如车主所说它在2年15万公里中，仅仅在6万公里时对这台车保养过一次。    首先最直观的就是轮胎磨损情况，上图中左侧是小鹏G3轮胎，右侧是相同型号轮胎在新胎状况下的图片，可以看到整体的磨损十分严重，所有坑纹都已经磨损过了指示标，这个状态下轮胎在制动能力、排水性和横向抓地力上都会有非常大的衰退，直接影响驾驶安全，如果你的轮胎坑纹也已经与磨损指示标齐平，为了行驶安全还是尽快更换为好。    其次是从车内放出的各种油液，从左至右依次为电池冷却液、防冻液和减速器润滑油(相当于燃油车的变速箱油)，这些油液除了因为严重氧化带来的颜色变化之外，在减速器润滑油中还可以看到非常多的金属碎屑，这些是减速器齿轮在未得到充分润滑情况下，相互磨损所产生的。    在将减速器壳体拆开之后看的更加清楚，壳体内部完全被油泥糊住，证明了润滑油已经失去了清洁、润滑的作用。在按时更换润滑油的情况下，壳体拆开后应该是可以看到壳体金属本色的。长此以往，严重说继续使用可能导致减速器整体损坏，往轻了说在润滑油失效后，它也会增大电机负载、提升电耗，减少续航里程，总之即便是电动车，如果不按时保养最终也得不偿失的。

　　        通过这次拆解，可以看到小鹏G3整体对于车身和电池的保护还是比较到位的，车主在使用过程中一次比较严重的拖底，并没有对电池造成实质性的损伤，对于低速碰撞车辆的结构设计也有助于降低维修成本。另外，在零部件质量上小鹏G3同样比较出色，尽管车主一直疏于保养，但电机和传动部件依旧可以正常运转，当然这位车主的做法并不值得学习。