[汽车之家 专业评测] 在汽车圈，名字敢带“EVO”的车型并不多，大家脑海里浮现的车想必“帅气又多金”。今天我们测试的这款车名字也带“EVO”，它就是来自风行的T50 EVO，这哪来的自信？先别急着吐槽，人家这里的EVO是Enjoy(享受)、Vnivid(潮流)、Organic(环保)的简称，所以说此EVO非彼EVO。    　　风行T5 EVO目前公布预售价，区间是10.49-13.79万元。从版本名称来看，给它命名的人一定是个游戏玩家。当然，这是个玩笑。无论车名还是版本名称，我觉得更大的可能是厂家希望借此拉近与年轻一族的距离。那么，这款车的真实力又如何？我们马上来一探究竟。

　　■ 静态部分回顾

　　◆ 回头率高得“吓人”

　　当看到T5 EVO的时候，提任何的设计语言都显得多余。在它身上，我们能看到许多熟悉的影子，争议自然是少不了，此前实拍文章下方网友激烈的评论就印证了这一点。测试当天，无论是在油站还是在洗车店，T5 EVO都被围观。官方宣称的“百万颜值”，大家细品。    　　T5 EVO几乎每一处细节都体现着个性，站在车前，属于年轻的野性扑面而来。此前大家都非常好奇新的LOGO是什么样？现在终于露出真面目。全新雄狮标志象征自信无畏、勇往直前，寓意不错，可结合T5 EVO整个造型，很容易让人浮想联翩。    　　相比充满争议的前脸，T5 EVO的车身侧面相信会更讨人喜欢，它的线条很犀利从而赋予了视觉上的力量感。当然，最吸睛的地方还是全黑多辐式轮圈，有点自带改装属性的感觉，但它配备的是注重静音舒适的阿拉斯特Batman A50系列轮胎，说明T5 EVO在运动和舒适之间进行了平衡。    　　从前脸到尾部，T5 EVO都给人非常强的运动感，后扰流板、贯穿式尾灯、双边共四出排气这些时尚运动元素出现在尾部上，完全没法低调。所以，这是一款开上路绝对不愁回头率的车。

　　◆ 内饰风格同样很运动

　　进入车内，鲜艳分明的颜色搭配、别具一格的方向盘和空调出风口设计，都能感受到T5 EVO有意在为乘员营造足够的运动氛围，跟整个外观设计的调性相呼应。    　　T5 EVO延续了中国品牌车型在内饰用料和配置上的卖点，乘客能看到的和摸到的地方都做得不错。本次测试车型采用的红黑内饰为星耀版和荣耀版专属，铂金版和钻石版则为全黑内饰。    　　我们简单对T5 EVO的配置表现进行总结，它全系标配了自动驻车、胎压监测、定速巡航(高配为自适应巡航)、自动大灯、10.25英寸的全液晶屏/中控触摸屏、一键启动/无钥匙进入功能、外后视镜加热/锁车自动折叠凳。在高配车型上，T50 EVO还将配备全景天窗、L2+级别ADAS智能驾驶辅助系统。整体而言，它在配置方面完全能跟同级别的其它中国品牌车型叫板。至于乘坐空间表现，我们此前做了详细体验，大家可以点击这里观看。

　　◆ 总算跟“EVO”搭上关系

　　尽管“EVO”从来都不是三菱的专属，可看到“EVO”，相信许多朋友很自然就会想到三菱。动力方面，T5 EVO搭载的正是来自三菱、型号为4A95TD的1.5T发动机，最大功率达到197马力，最大扭矩285牛·米。    　　T5 EVO匹配来自了麦格纳的7速湿式双离合变速箱，表现值得期待。与此同时，它提供了标准、ECO以及SPORT三种驾驶模式给大家选择。正常状态下，车辆默认为标准模式，如果想切换到其它模式，只需按一下挡把后方的“DRIVE MODE”键即可。    　　我们看电影、电视剧的时候，往往看面相就知道哪些是好人、哪些是坏人，所谓“相由心生”。这一招放在T5 EVO就不灵了，这样一款无论外观还是内饰都颇具运动感的车型，实际接触起来却是一个温和的家伙，并不暴躁。这可以理解，它毕竟是一台代步为主的家用车。    　　温和的动力输出并不等于说T5 EVO动力弱，它不知不觉就能上到100km/h甚至120km/h，并且还有一定的后劲。值得一提的是，在三种驾驶模式里，T5 EVO的SPORT(运动)模式跟其它两种模式带来的体验有比较明显的不同，如果您想找点乐趣，换挡逻辑的变化会让您如愿以偿。    　　为了打造一个舒适静谧的座舱环境，T5 EVO特别选择了不少降噪材质，轮胎型号为静音舒适型，同时对发动机、整车密封进行了优化。在实际体验中，T5 EVO在中低速时确实体现出了不错的静谧性，可随着车速的提高，还是明显感到噪音抑制方面仍然有优化的空间。    　　T5 EVO出自全新的EMA平台，底盘悬架布置都有进化。从悬架类型来看，它采用了前麦弗逊加后多连杆这样的主流组合，并且前后悬架配备了稳定杆。面对细碎颠簸路面时，它的冲击比较柔和，但在过减速带或者较大坑洼时，明显的弹跳感还是影响了行驶的质感。

　　◆  0-100km/h加速：9.09秒

　　在测试前，我们先调到SPORT模式，并且把车身稳定控制系统关掉。对T5 EVO来说，操作上并没有太多的技巧，要跑出好成绩最重要的是控制好转速。经过多次测试，当转速接近2000rpm时立马顺势松开刹车踏板，这样有助于跑出好的成绩。    　　最终，经过多轮测试，它的0-100km/h加速时间最快为9.09秒。通过与同级别同排量车型的对比，可以看到T5 EVO最终实测成绩真的不错，在主流之上。所以，别以为它佛系就跑得慢。

　　◆ 100-0km/h制动：40.76米

　　T5 EVO的刹车踏板脚感不错，可前段虚位比较大，中后段才能感觉到明显的制动力输出。经过多轮测试，它的100-0km/h制动成绩最终为40.76米。    　　通过上图可以看到，T5 EVO这个成绩只能说中规中矩，同级别不少车型都能跑进40米以内。当然，这跟它选择的轮胎型号也有关系，一定程度上做出了取舍。

　　全文总结：

　　T50 EVO注定是一款无法低调的车型，并非实力不允许，而是高调的造型不允许。如果抛开见仁见智的设计不说，从用料、配置、空间以及动力各方面来看，它都体现了东风风行的诚意。作为首款采用全新狮标的车型，T50 EVO同时代表着东风风行的全面进化、品牌形象升级，意义非凡。

　　目前，T50 EVO的预售价已经公布，10.49-13.79万元的区间让它必须直面最激烈的竞争，国内许多优秀的紧凑型SUV都集中在这个区间。经过短暂的试驾体验，尽管T50 EVO表现出全面的能力，可并没有十分突出的优势。在这种的情况下，所谓守正出奇，或许这个高回头率、霸气个性会有助它突破重围呢。(文/图 汽车之家 陈海佣)