[汽车之家 海外试驾]  在现今越来越严格的法律法规限制下，纯粹的内燃机性能车越来越少，我们这些狂热的车迷们像是被赶入了黑暗窄巷一样无奈。幸运的是，每隔一段时间仍会有那么一些烧油的“原始”性能车出现，让车迷们又能看见曙光的出现。没错，今天我想说的就是这样的一辆车，兰博基尼Huracán STO。(本篇海外试驾内容由汽车之家英国分站Tyler Heatley撰写)    　　兰博基尼把一辆Huracán STO原型车的钥匙交到了我的手中，我们来看看这只小公牛是否能捍卫兰博基尼在赛场上所取得的声誉。    　　它夸张的造型让它看起来像一辆从《创：战纪》电影里走出来的车，但张扬的外形同样有着功能性的考虑。碳纤维空气动力学套件能显著提升高速稳定性，镁铝合金轮圈可以降低非簧载质量，这辆原型车的空气动力学组件可在200km/h下提供超过400公斤的下压力，稳如轨道车。    　　因为这还是一辆开发中的原型车，因此它的内饰和最终的生产版本还是存在区别的(新车内饰仍处于保密阶段，我们也将在第一时间公布内饰设计样式)。当坐进STO专属的轻量化赛车桶椅中，比起普通版降低15mm的坐姿让屁股更接近路面，妥妥的赛车化设计。我把自己的身体固定在桶椅内，系上四点式赛车安全带，便可以开着这头小牛开上著名的Nardo测试跑道了。

　　发动之初，它用一声尖叫来清了一下嗓子，然后转速平稳地回归到了怠速，即使在静止的时候你也可以明显地感受到这台机器的脉搏，在它的身躯里岩浆般的热血正在翻腾着。    　　它提供了三种驾驶模式：STO模式、Trofeo模式以及Pioggia模式。STO挡位可以一键启用公路性能驾驶模式，Pioggia则是湿滑路面专用的模式，而我今天选择的则是最适合赛道的Trofeo赛道模式。在这个模式下，这辆小牛会处于最紧绷的状态，油门和变速箱的特性都十分具有攻击性，悬架也会被设定到最硬的状态，以保证在极限状态下有最佳的动态表现。    　　当我逐渐大脚踩下油门，从维修区驶出到赛道，毋庸置疑的是兰博基尼仍然十分擅长如何让你快速地兴奋起来。640马力的功率以及565牛·米的峰值扭矩全数通过后轮释放，全力加速时能把你死死地摁在桶椅上。    　　牵引力控制系统足够宽容，能允许你稍微让车尾外摆来增加些乐趣，当然在甩尾玩过火前它也会很坚决地把你一把拉回来。底盘的设定十分具有沟通感，车尾进入滑动的过程也十分容易预判，通过精准的油门与转向设定，让它优雅的飘一小段并不是难事。这仍然是一辆正儿八经的快车，但它也能容许后轴有节制地滑动，在快之余给你带来一些额外的乐趣。    　　回归到更严肃的驾驶方式，认真快跑状态下的它实在是让我叹为观止。高速下用力踩下刹车踏板，全数释放碳陶刹车所带来的减速力，稳定的表现让我有足够信心把刹车点推迟到最后一刻。此外，一个很棒的功能便是可以通过多媒体系统实时监测刹车温度，在过热前提早警告你，或是告诉你应该更狠地减速以让刹车盘达到工作温度。    　　超短的轴距、定制的普利司通轮胎以及后轮转向系统，这些元素有机结合起来使得Huracán STO敏捷得如同一只猎豹。这辆中置发动机的超跑真的可以通过细腻的重心转移跑得上下翻飞，全油门出弯时你需要不断地进行修正，但在富有沟通性的底盘的协助下，一切也全在你的掌控之中。    　　Huracán STO有多快呢？如果和它已经很强大的胞弟Performante相比，在Daytona赛道上它每圈要快上3秒。那为什么要拿这条赛道的圈速作比较呢？Daytona赛道也就是GT3赛车举行比赛的地方，而真正的GT3赛车比起STO版每圈只快了不足2秒。这组数据不仅能够展现它比更低一级的公路版车型快了多少，更重要的是想借此说明，它的性能和真正的GT3赛车已经十分接近了。

　　STO真正让我心服口服的不是它强大的运动性能，而是驾驭这般高性能的轻松程度。一直以来，兰博基尼的Trofeo系列车型都以强大且易控而著称，无论是何种驾驶水平的人都能够不费力地驾驭，而STO则很好地继承了这种特质。不要误解我这种说法，你还是需要对它强大的性能有一定的敬畏，但它并不会像其他厂家那些“公路版赛车”那样难以驾驭——在一定程度上来说，这是一件好事。    　　在试驾这辆原型车的时间节点，它强大且精准的表现已经给我留下了深刻的印象，兰博基尼的工程师们还有几个月的时间对它进行更进一步的改进，最终亮相的量产版STO无疑将会成为Huracán家族里最璀璨的那颗明珠。    　　对于那些内燃机的狂热粉丝们，兰博基尼又为你们带来了一份大礼，来自活塞往复运动的绝美声线能让这群粉丝们又开心得像个六岁的小孩一般。在这个汽车变得越来越同质化的世界里，我们很幸运地依然能看见这份叛逆，用自然吸气机械发出的高亢怒吼来划破这个时代的平庸和无聊。(文/图 汽车之家英国分站Tyler Heatley 编译/汽车之家 涂钦瀚)