广州车展刚刚结束，拖着半条命支撑的身躯从闷热的广州回到北京后，速冻了一天便紧接着拿起行囊，来到了位于西南的边陲之地西双版纳，参加长安CS35 PLUS和CS75的双车荣耀百万版的上市发布会以及试驾活动。这也是继逸动PLUS荣耀百万版之后，长安再次推出两款特别版车型来庆祝车型销量突破百万大关，同时也充分体现了市场和用户对产品的认可。    由于时间有限，这次试驾只体验了CS35 PLUS车型，配置为CS35 PLUS荣耀百万版1.6 L CVT豪华型。相对老款车型除了外观和内饰的小幅变化，变化最大的当属动力总成了。    全系搭载了1.6 L自然吸气发动机，自动挡车型换装了来自与爱信、ZF(采埃孚)齐名的日本JATCO(加特可)模拟8速CVT变速箱，动力输出更平顺，主副变速器的设计使车辆在高速行驶时发动机转速更低，减轻了发动机舱传来的噪声。    1.6 L的自然吸气发动机采用了缸内直喷技术，最大马力117 Ps，峰值扭矩为161 N·m，搭配CVT变速箱，官方给出的工信部油耗为6.2 L，相比老款燃油经济性有着更好的表现。在实际驾驶中，无论是起步还是深踩油门，确实能感受到这套动力总成输出的平顺性，但是提速能力相比之前的1.4T发动机来说还是略显不足，动力总成的标定整体偏向家用，毕竟鱼和熊掌不能兼得。    CS35 PLUS荣耀百万版使用的轮胎为朝阳的SU318a，一款舒适性城市SUV轮胎，轮胎花纹的倒角设计可以减少在刹车时胎块的变形几率，提高制动性能。官方给出的100-0km/h的制动距离为35.6 m。在实际的体验中，踩下制动踏板，制动力来的十分线性，在遇到突发情况时可以给到驾驶员足够的信心。    EPS电子转向助力系统提供三种助力模式，可以在行车电脑中进行设置，“舒适”、“标准”、“运动”三种助力模式对应的转向手感由轻到重，有着明显的变化，可以照顾到不同的驾驶人群。但是个人感觉低速时的转动方向盘，指向性稍显不是很灵敏。    那么CS35 PLUS荣耀百万版的底盘依旧是前麦弗逊独立悬架和后扭力梁非独立悬架的组合啦，对于路面的小颠簸过滤的十分到位，在过弯时对车辆的侧倾也控制的很好，悬架的调教可以说是这个价位里非常优秀的存在了。    下面来给大家说一下CS35 PLUS荣耀百万版在外观方面都有哪些小变化。    首先从车头看过去，中网设计为黑曜石菱形点阵格栅，贯穿着整个前脸，给人一种更有力量感的视觉冲击效果。原先牌照上方的镀铬饰条在荣耀百万版车型上换成了与车身同色，更显整体感。    尾部变化相对蓝鲸版车型改成了隐藏式的单边排气，其他的看起来就与原先的版本别无二致了。还是那个棱角分明的立体感车身设计，颇受年轻消费者的喜爱。    坐进车内，还是熟悉的配方，还是熟悉的味道，个人来讲，会喜欢全黑的内饰多一点，显得更加沉稳。内饰也是采用了大面积的软质包覆搭配上缝线，做工在这个价位可谓是十分良心。    多功能D字形的方向盘设计营造了一丝运动的感觉，方向盘支持四向调节，我个人一直对方向盘的前后调节情有独钟，前后调节对个子高的驾驶者是十分友好的，可以让你在驾驶时手臂保持在一个舒适的姿势。    座椅的整体舒适度还是很不错的，但是美中不足小小吐槽一下就是前排座椅的坐垫长度，我的身高是183，坐垫相对于我来说可能会有一点短，对大腿的支承稍显不足。          总结：CS35 PLUS荣耀百万版的最大变化还是换装了全新的CVT变速箱，升级了内核。这一套1.6L自然吸气发动机+CVT的动力总成让车辆动力输出的更平顺，提升了驾驶质感，同时提升了燃油经济性，降低了买车后的用车成本，更适合家用。从消费者层面来讲这些都是加分项，当然如果是对于动力有要求的年轻朋友，也可以考虑一下搭载了1.4T蓝鲸发动机的版本。CS35 PLUS荣耀百万版的推出也体现了市场和消费者对产品的认可，让我们共同期待长安下一款荣耀百万版的出现！