易车原创 作为曾经的销量王，BEIJING-EU5实惠的价格、丰富的配置和不错的空间表现，赋予了其极高的性价比。广汽新能源Aion S作为目前紧凑型纯电家轿市场最畅销的车型，同样有着很高的关注度。对于家用定位的纯电车型来说，续航能力无疑才是衡量它们最重要的指标。一款是换新后的销量冠军，一款是当下的新人王，谁在续航能力上更胜一筹呢？    BEIJING-EU5

　　BEIJIGN-EU5在紧凑型纯电家轿市场打拼多年，有着很高的群众基础，换新后的新车根据不同的配置，共推出了4款车型可选，补贴后的售价区间为12.99-17.19万元。与老款车型相比，新车除了在配置方面进行了提升之外，还换装“BEIJING”Logo，其最大工况续航里程为501公里。    广汽新能源Aion S

　　广汽新能源Aion S今年同样推出了年度改款车型，补贴后的售价区间为13.98-20.58万元，共推出了续航里程分别为460km和510km的共计7款车型可选。相比BEIJING-EU5，Aion S可选空间更加丰富，但BEIJING-EU5 12.99万元的起售价，和17万出头的顶配版价格，则有着不小的价格优势。    今天参与续航对比的BEIJING-EU5为车系中的次顶配车型：R600智潮版，补贴后的售价为15.89万元，NEDC综合工况续航为501km。Aion S为魅Evo 630版本，补贴后的售价区间为17.28万元，NEDC综合续航510km。作为紧凑型纯电家轿领域最引人关注两两款车型，它们的比拼值得期待。    BEIJING-EU5在动力方面，搭载了一台永磁同步电机，最大功率160kW，峰值扭矩为300Nm。我们测试的车型，采用的是容量为60.2kWh的三元锂电池组，NEDC续航501公里，并可在30分钟内将电池电量从30%充至80%，同时新车经过超30项的权威测试，电池安全性提升明显。    广汽新能源Aion S同样搭载了永磁同步电机，最大功率为135kW，最大扭矩同为300Nm，其电池组容量为58.8kWh，综合续航里程达到了510km。    传动部分，两车都采用了电动车特有的固定齿比单速变速箱，Aion S使用电子换挡杆，BEIJING-EU5则是使用了比较前卫的旋钮式换挡机构。    测试方法：    在续航测试正式出发前，我们将两台车的电量充满，此时BEIJING-EU5表显的续航为500公里，AionS表显续航为509公里。    驾驶模式方面，Aion S我们选择节能模式，由于BEIJING-EU5不具备节能模式，所在我们采用了标准模式，两车空调温度同样调整为23度，能量回收调至最低档位。

　　测试路线：    在每辆车乘员2人的状态下，我们通过2个小时的拥堵路段(平均速度30±3km/h左右)、1个小时城市快速路(平均速度60±3km/h左右)和1个小时的高速路(平均速度90±3km/h左右)，三种不同的路况，来测试BEIJING-EU5和广汽新能源Aion S的能耗表现。

　　拥堵加上城市快速路，以及不同路况转换中的里程，约占我们测试总里程的65%左右，高速约占35%左右，这样的设定也比较符合目前大部分电动车日常使用的场景。    拥堵道路：    在2个小时的拥堵路况下，BEIJING-EU5和Aion S分别行驶了55.3公里和55公里，这个期间两车表显的续航分别消耗了54公里和69公里。其中BEIJING-EU5的掉电比例还不到1:1，其12.3千瓦时的百公里综合能耗相比Aion S的14.1千瓦时，也有着一定的优势。

　　城市快速路：    在1个小时的城市快速路阶段，BEIJING-EU5和Aion S分别行驶了61.1公里和60公里，在这段路程中，两车表显的续航分别消耗了60公里和72公里，从两者的比例上来看，BEIJING-EU5有着绝对的优势。这个阶段中，尽管Aion S表显所消耗的里程更多，但是其11.7千瓦时的综合能耗却更为突出。

　　高速道路：    经过1个小时的高速路行驶，BEIJING-EU5和Aion S分别行驶了84.1公里和83公里，这个期间两车表显所消耗的里程分别为108公里和123公里，高速路阶段未出意料之外的是，EU5同样消耗的里程更少，不过两车在综合能耗上非常相近，其中BEIJING-EU5在高速状态下的表显能耗是15.2千瓦时，Aion S的综合能耗则是15.1千瓦时。    在车辆满电状态下，BEIJING-EU5通过2小时的拥堵道路、1个小时的城市快速路以及1个小时的高速，共计行驶了233.1公里，通过国家电网的快充桩，为其充入了31.2千瓦时的电量，计算下来百公里的综合能耗是13.4千瓦时，如果按照我们实测的成绩计算下来，BEIJING-EU5在综合的路况下能够行驶449公里，偏差率仅仅为10.4%，这个成绩是非常出色的。    与此同时，Aion S经过三种路况的检验，行驶了231公里后，最终为它充入了33.9千瓦时的电量，计算下来平均百公里的综合能耗为14.7千瓦时，这个成绩要略高于BEIJING-EU5的13.4千瓦时。最终，21.6%的偏差率也要高出BEIJING-EU5不少。    在充电方面，两车在相同的环境下，BEIJING-EU5从50%充至满电状态，使用了90分钟；而Aion S则是使用了106分钟，充电效率上Aion S也略有不及。    我们对两台车测试期间，正好处于11月中后旬，温度在8℃-13℃之间，在这样的环境温度下，BEIJING-EU5 10.4%的实测续航偏差率是非常不错的。不过，在我们的夏季续航榜单中，BEIJING-EU5在轿车领域取得的成绩更加耀眼，偏差率只有3.2%。

　　不过，由此也可以看出，纯电车型在不同的环境下，比如温度、配重、道路状况以及车辆都有一定的关系。尤其是低温天气，对纯电车型的续航，更是有着较大的影响。

　　总结：

　　通过对比BEIJING-EU5和Aion S两款车型续航和充电效率的分析，可以看出，BEIJING-EU5有着更好的续航表现，其在综合路况下可以行驶449公里，面对NEDC续航比自己更高的Aion S足足多跑了近50公里，而10.4%的偏差率，即便是放眼到所有的纯电车型中，也都是出类拔萃的。

　　除此之外，BEIJING-EU5还有着一定的价格优势，入门版价格不足13万元，顶配版只需17.2万元，终端市场还有着力度不小的优惠政策，性价比更加突出。当然，BEIJING-EU5在充电效率上的优势也比较明显。反观Aion S，虽然续航能力不及BEIJING-EU5，但其也有着不错的关注度。如果是您，会选择哪款作为您的家庭用车呢？欢迎在评论区与我们交流。