易车测评 千呼万唤之中上汽通用终于推出了1.5T四缸雪佛兰迈锐宝XL，老款的1.3T车型正式进入了停产阶段。前段时间还在猜测，1.3T车型会不会作为全系的入门版销售，看来雪佛兰打算是彻彻底底地回归全系四缸时代。个人觉得换装1.5T动力总成只是提升产品力的基础，最终还是要回归到实际的操控体验，否则就成了本末倒置，那么今天我们就书接上回，评测一下全新迈锐宝XL 535T车型的动态表现。

　　动力介绍

　　全新雪佛兰迈锐宝XL 535T车型搭载了1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率124kW，峰值扭矩为250Nm。传动系统方面，匹配9速手自一体变速箱。官方给出的0-100公里/小时加速时间为9.1秒，百公里综合油耗6.3升。底盘方面，车辆配备了前麦弗逊式和后多连杆式独立悬挂。     试驾体验

　　在评测之前我们先来体验一下车辆的动态表现，毕竟最真实的还是开起来的直观感受，换装了1.5T发动机的迈锐宝XL在起步表现上依然很灵活，虽然峰值扭矩的转速从1500rpm变为了1700rpm开始，但平台区间变得更加宽泛，而且最大功率和峰值扭矩相较老款均有提升。    迈锐宝XL虽然看上去是一辆中型车，但刚开动车辆时几乎察觉不到开大车的感觉，因为调校偏轻的油门踏板踩上去非常轻松，对脚部的回馈也很“温柔”，这样的设定对长途开车比较友好，即使是高速长时间踩油门，脚也不容易感觉到疲乏。    车辆的变速箱也换装了科技含量更高的9AT，相比起老款的CVT变速箱，9AT的扭矩负荷上限更高，而且9档位的机械结构也获得了相比普通AT变速箱更密集的齿比，带来了更加平顺的换挡感受，尤其是在2-3档之间切换时，几乎察觉不到任何迟疑顿挫感。    车辆的刹车前半段较为敏感，只需要一点点的力度，刹车系统就高度紧张地给车辆制动，虽然这样的刹车会给人以信心，随时都可以刹得住的感觉，但是在城市里遇到堵车或者等红绿灯时频繁地刹车点头，需要一段时间去适应。    方向盘的转向手感延续了这几年雪佛兰的调校理念，传统美系车沉稳、枯燥的驾驶质感去无踪，工程师更加倾向于灵活、轻松的转向手感营造，不得不让人一下子就想起日系车的调教，但又多了普遍日系车没有的细腻的转动阻尼，每转动一下都让人期待下一次的操作。    而悬架和车身的适配方面，雪佛兰同样和同级车型有着非常不一样的想法，我们大多数人认为凯美瑞的底盘表现才是车辆底盘调教好坏的唯一标准，不过当你开过这辆迈锐宝XL，一体感很强的车尾会让你把所有标准都忘得一干二净，常规速度过转过坑，在保持车身良好姿态的同时，车内人员的舒适性也丝毫不会受到影响。    不过由于迈锐宝XL采用较宽的胎面，有好处的同时也带来了不太好的地方。当车速较高时，轮胎的胎噪表现较为明显。实测车速100km/h情况下，车内的噪声会逐渐明显，对胎噪敏感的朋友可以换一组窄一点的轮胎。    不过发动机本身非常安静，只有在急加速将发动机转速提升到3000转以上才有较明显的声音传进车内。    这款全新车型还配置了主动降噪功能，和凯迪拉克大部分车的中高配车型一样，这也是算是通用的家常配置之一，该功能提升了车辆提速行驶时车内的静谧性，对高速行驶时外界噪音的抑制效果一般。

　　动态测试

　　加速测试中，轮胎经过短暂的打滑车就被弹了出去，换挡衔接较为平滑，没有出现明显的冲击，百公里加速成绩锁定在9.02秒，比官方给的测试成绩还要快，虽然零点几秒几乎可以忽略不计，但在车企官方成绩水分高的环境下，能达到比官方成绩还优秀也实属不易。    在刹车测试时，迈锐宝XL的ABS在工作时几乎不会把震动反应给驾驶者，这是汽车技术的进步，系统只会在后台默默奋力的工作。这辆顶配车型配备的固特异轮胎抓地很出色，整个制动过程不会有明显的点头现象100-0km/h的刹车距离仅为38.47m。    1.5T车型的油耗也非常可观，测试当日的气温在22℃左右，车内乘坐1-2人，在以40km/h的平均车速行驶过108km后，共加注92#汽油8.05L，行车电脑表显油耗为7.2L/100km，实际油耗表现比官方数据高出1L左右，但7.2L/100km的油耗在同级车型中依然是中看的成绩。    总结：全新迈锐宝XL推出显然更加迎合了消费者的需求，虽然车辆的设计相比老款车型变化不大，但1.5T四缸发动机的换装带来的可以是动力系统质的改变。随着发动机数据参数的提升，车辆在行驶层面也带了新的感官体验，速度和操控的匹配有条不紊，燃油经济性一如既往地喜闻乐见。可终究没有完美的工业品，对于这辆迈锐宝XL来说，高速胎噪的抑制、刹车踏板脚感的优化仍是有提升空间的，不过相信在不久的将来这款中型车会越来越完美。