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    续航470km/空间实用似缤智 抢先试驾广汽本田VE-1 S+

    2020-10-26 06:22:01 来源:易车 作者:佚名
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        易车原创 如果你最近准备买家里的第二款车,那你真的需要好好将这篇文章完整看完。这次我们试驾的是广汽本田新款VE-1,新车作为一辆纯电SUV,可以当好家用日常通勤车的角色,并且它具有售价亲民、用车成本低、安全放心以及实用空间等等优点,是你在选车的时候不可以错过的一款电动车。
        新款VE-1是在2020北京车展正式上市的,补贴后售价为15.98-18.38万元,提供2款外观设计可选,分别是VE-1+和VE-1 S+,NEDC续航里程均为470公里,今天我们体验的是后者,带有运动套件的VE-1 S+。我将带大家用5个问题来审视这款纯电SUV,看看它是否真的值得买。
        首先作为广汽本田首款纯电SUV,VE-1+在名字上就强调了“加”续航的概念,新车的续航里程由原来的401公里增加至470公里,并且全系均搭载61.3kWh的三元锂电池。官方称,新车百公里电耗为14度电。
        经过我们一天的驾驶,城市拥堵工况下的表显电耗为12.9kWh/100km,而跑高速的时候是15.7kwh/100km,电耗成绩是介于12.9-15.7之间,其实算下来续航里程也大致在400公里以上,所以家里有固定停车位的话,一般是不存在续航里程焦虑的。你也不会把它开到多远的地方,它的定位仅仅是家里代步用的第二辆车。
        VE-1+搭载的是永磁同步电机,最大功率120kW,峰值扭矩280Nm,官方0-50km/h加速时间小于4秒,并且提供了N(Normal舒适模式)、S(Sport运动模式)B+N(强回收模式+舒适)以及B+S(强回收模式+运动)四种驾驶模式可选。
        本田一直在强调VE-1+有驾驶乐趣,富有运动感。确实,当我把驾驶模式调至Sport运动模式,即便我是轻点“电门”,动力响应还是很迅速,一副神经紧绷的样子。如果你把B挡——强能量回收模式,两者(B+S模式)一起打开,那坐在后排的乘客可能会向你“发出抗议”,因为动力的“一收一放”之间,会带来前后窜动的驾乘感受,造成一定的不适感。电动车动力爆发相当直接,是让人感觉既兴奋,又紧张的,VE-1+已经做到了。
        强能量回收模式对于减慢车速有着明显效果,开启后就能带来“单踏板驾驶模式”的驾驶体验。只要看到前车稍稍减速,驾驶者松开加速踏板就足以跟前车保持安全距离,因此新车是很容易上手的。
        关掉Sport模式,就是日常驾驶的Normal模式,此时动力输出十分线性,动力也是随传随到,这是大家最熟悉的感觉。而且我觉得VE-1+还将前半段“电门”的动力响应调校得特别柔和,在大城市拥堵路段驾驶是一种轻松惬意的状态。
        当然,你不用担心动力问题,VE-1+是可以带给驾驶者加速快感的,尤其是在城市道路里,想要超越慢车不是问题,毕竟充沛、积极、快速响应的动力输出是一辆电动车最基本的内涵。
        VE-1+的刹车特别灵敏而且线性,给驾驶者带来很好的驾驶信心,因此在Sport模式下,我拥有更强的信心去完成激烈驾驶的动作。新车带有EPS电子助力转向系统,低速下的转向手感轻盈,而跑高速的时候会变得沉稳一些。
        当然,这也归功于VE-1+有着偏硬的悬架调校,底盘的支撑性相当不错。VE-1+采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁非独立悬架组合,在过一些颠簸路段的时候,路感是比较清晰的。
        要说这台电动车美中不足的地方,当然要数本田车的隔音降噪,这台纯电SUV也不例外,主要是胎噪问题。VE-1+搭载了普利司通的泰然者ER370 94V轮胎,尺寸规格为215/55 R17,思铂睿和奥德赛也是使用这套轮胎,主打舒适、耐用以及良好的操控性能。
        我们实测了时速40-120km/h车内噪音水平,详细请看表格,从数据来看,VE-1+在跑速时的胎噪问题成为影响乘坐舒适性的一个重要原因。并且我们将其结果与雅阁锐·混动相比较,时速60km/h以上两车测得的结果比较接近,而60km/h以下的城市道路,还是VE-1+更安静一些。
        乘坐空间方面,前排调整至身高1米8的我正常的驾驶坐姿,头部空间剩余一拳。坐在后排,我还能获得两拳的腿部空间,而且地台又是平整的,你还担心后排空间吗?
        VE-1+前排座椅的包裹性相当不错,座椅两侧对身体有很好的支撑。美中不足的地方是顶配车型的驾驶位座椅依旧为手动调节。
        VE-1+的后排座椅填充物比较厚实,支撑性相当不错,座椅对腿部的承托比较到位。不过后排座椅靠背角度不可调节,而且后排中间位置材质偏硬,乘坐舒适性受到一定影响。
        这台的电池包是放置在了底盘以及后座下方,所以对后备箱基本上不构成影响,你掀开底板就能看到充电工具以及备胎。

      新车跟缤智相比,能明显看到两者的区别就是后排座椅在完全放倒后的空间状态。VE-1+的座椅靠背与后备箱形成了一个高度差,这是因为它的底下有电池包。就后备厢的平整程度看,空间还算是实用的,官方公布的标准行李厢容积为437L,座椅放倒后可拓展至1214L,相当不错的成绩。
        首先整车享受三年10万公里保修,电池享有8年或15万公里保修政策。VE-1+新车还享受到全新价值服务体系——WOW STATION。
        怎么理解呢?简单说就是除了可以享受到广汽本田优质售后服务保障,还能通过日常行驶/充电等用车行为获得积分,用积分兑换服务套餐,车主礼品等等。还给车主们建立了一个社交圈子。一个软件,将人、车、特约店联结一起,是不是很方便?
        VE-1+和VE-1 S+是外观内饰设计上的差别,我个人比较喜欢新增的VE-1 S+系列,前脸有蜂窝状进气格栅,搭配充满力量的红色饰条,加上羽翼式LED前大灯、17英寸运动切削轮圈还有回旋式魅力尾灯,整体设计更能彰显运动和年轻。
        内饰部分通过将原有的蓝色缝线以及装饰条均改为红色元素,让你时刻充满驾驶激情。新车采用的是按键式换挡设计,在视觉上要比传统的机械挡把设计更具有科技感。

      好了,看到这里,你觉得这台纯电SUV怎样?解决了电动车续航里程、空间表现以及售后服务等等问题后,你认为广汽本田VE-1+值得买吗?欢迎在下方评论区留下你的看法,更多新车资讯敬请下载易车app,并且关注我的易车号:梁倨铭。
        

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