[汽车之家 试驾体验] 第一次看到名爵5,心里出现的第一句话就是:太骚了。它的外观内饰我们已经在北京车展中看过了,相信会是年轻人所喜欢的样子,整体设计十分大胆。今天我们除了再度回顾它的外观内饰,还会体验一下它的动态表现,看看这辆车是否“里外一致”。
我们今天体验的车型并非为量产车,所以有些细节还是需要以正式上市车型为准。我们先来回顾一下车辆的外观,因为这辆车的设计实在太亮眼了,和我们熟悉的名爵家族风格有一些出入,更加犀利、更加年轻。除了外观设计亮眼,它还使用了全新的7速双离合器变速箱,表现值得期待。
*由于试驾当天的天气跟这辆车一样潮,所以图片质量不佳敬请见谅。
外观回顾
前脸部分,和名爵6相比,名爵5给人的感觉更加犀利,更加夸张。名爵5使用第三代家族设计语言,猎鲨式的前脸设计是它的核心。从前方45°望过去,的确有种鲨鱼的感觉,侵略性非常强。而大面积的中网搭配两侧的哑光饰板,则适度地添加了一些运动感。
车身尺寸为4675×1842×1480mm,轴距为2680mm。超过4.6m的车长在紧凑型轿车中算是主流尺寸,2680mm的轴距不长不短。另外,后翼子板上还有一条单独的腰线,更增加了车尾的肌肉感以及拉高车尾的视觉效果。
车辆尺寸对比(单位:mm) |
车型 |
长 |
宽 |
高 |
轴距 |
名爵5 |
4675 |
1842 |
1480 |
2680 |
名爵6 |
4704 |
1848 |
1466 |
2715 |
车尾的设计同样也是非常运动,从尾灯造型能看出一些名爵6的影子。微微翘起的后备厢盖尾端,有点小鸭尾的感觉。整辆车使用极为流畅的溜背设计,很符合当今运动车型的潮流,轿跑感很强烈。
整体来说,外观的视觉感受非常符合名爵的品牌调性:年轻、运动化。尤其是前脸的设计,让人印象深刻,立体感和层次感都非常强烈,同时也能看到名爵品牌主攻Z世代(大约是95后)的策略。
内饰回顾
相较于外观,内饰的设计更令人耳目一新,和名爵6的设计完全不同,主要强调层次感和横向的延伸感。虽然整体使用大量的硬质塑料,但是设计感还是不错的。另外,中控屏像主驾驶倾斜了14.1°,非常驾驶者导向。
在配置上,这辆车的液晶屏尺寸很大,符合名爵品牌一贯的科技风格。不过很可惜的是这次厂家还是没有把中控屏里面的系统解开,所以我们还是不能体验一下这套斑马VENUS系统。依照我们先前在别的车型上所体验的结果,这套系统功能十分强大。
在其他配置方面,雅马哈音响是一个亮点这也是国内车型首次搭载雅马哈音响系统。由于成本的关系,天窗使用传统形式,面积虽然不大但是能够打开。车内充满一些比较贴心的设计,像是后排的空调出风口,USB插座。
储物空间表现,我认为非常足够,贴心的功能也不少,像是手机无线充电功能也一应俱全。中央通道两侧还有小小的储物格,能放手机或是一些薄型杂物。唯独中央扶手下方的储物空间稍微浅了点。
这次体验车型的座椅和之前实拍的座椅,配色上有些不同。我个人觉得这种以黑色为主的配色比较好看。后排少了中央扶手,但是具备中央头枕,后排坐三个人的时候能应急。
我们从之前实拍的空间体验得知名爵5的空间表现还算不错,后排的膝部空间表现不错,但是头部空间稍微受到车顶造型影响,比较狭小,另外,后排中央座位也不是很适合坐人,脚部空间并不是很好。
后备厢空间表现不错,但是后排座椅椅背仅支持整体放倒。放倒之后,后备厢底部也不能形成完整平面,这是比较可惜的地方。对了,它和名爵6那种“三厢掀背”设计不同,名爵5是一辆正经的三厢车,所以后备厢盖开口并没有名爵6那么巨大。
内饰部分虽然大多数地方使用了硬塑料材质,但是考量到车型定位,我认为这也是无可厚非的设计,设计方面我认为比其名爵6更能吸引偏好运动感的人群。就日常实用性方面,名爵5的表现能够满足一般人的需求,不必担心“个性与实用不能两全”的问题。
动力底盘配置
目前我们得知名爵5车系有两套动力系统,分别是1.5T和1.5L发动机,变速箱分别搭配7速双离合器变速箱以及模拟8速的CVT变速箱。我们这次体验的车型是1.5T+7DCT的车型。1.5T发动机使用了超高压350bar的缸内直喷系统,并且使用ePower Control电控涡轮技术,是产品卖点之一。
变速箱也是厂家在试驾前不断强调的一个亮点,这台上汽集团最新的7速湿式双离合器变速箱使用了多项新技术。或许有人会觉得怎么不是8速、9速?厂家给我们的解释是“不一定挡位数越多就越好,整体还得看匹配”。
本车使用前麦弗逊、后扭力梁悬架结构。可能很多人看到扭力梁就会有一些先入为主的印象,但事实上扭力梁对操控并没有什么负面的影响,而且更节省空间。
动态感受
本次试驾为场地试驾,而且因为大雨的关系,所以取消掉了原本的0-100km/h加速的环节,只剩下金卡纳环节。金卡纳是由绕桩、左弯、360°回旋和两次左右变线所组成。正好能够体现出这辆车的动态反应。
起步时的转速大约是2000rpm多一些,因为变速箱有保护所以不能拉太高。这台变速箱被厂家寄予厚望,我开下来的感觉也还不错,换挡的平顺度、对于驾驶者意图的响应度,都有不错的表现,不会出现该降挡却不降挡的问题,在绕桩的时候也能保持正确的挡位不会乱跳。
另外,在绕桩的过程中,湿滑的场地还是对车辆的动态有一定的影响。车辆在头几个桩显得特别灵活,因为扭力梁车型在面对这种迅速左右移转荷重的场合下,车尾动态会变得很活泼。不过等到ESP启动之后,这些倾向就被消除了,而且你能很明显地感受到ESP启动,对车轮施加刹车力的过程。
在接下来的360°回旋环节中,名爵5还是出现了可预见的侧倾,毕竟这辆车只是具备“运动感”而不是一辆真正的性能轿车。也由于这样的设定加上米其林浩悦3ST轮胎,车辆在雨天的循迹性还算不错,极限来的不算太早,就算突破极限,车身动态非常线性可预测。
在回旋的过程中,我发现变速箱会固定在相对高的挡位,所以发动机的转速比较低。一旦方向盘回正,变速箱会降挡。如果变速箱再更加积极一点,整辆车的运动性会更强烈一些。
最后的环节是两次连续并线。第一个连续并线角度不大,所以能很迅速通过,第二个连续并线角度较大,速度也比较快,此时车辆并没有预期中大幅度“甩尾”的倾向发生,车尾很安定。在转向的过程中,方向盘的手感回馈力度均匀,不过路感表现就比较一般,这是新时代车型的共同特色。
在湿地的刹车性能表现上,它的姿态还算不错,而且这么多圈开下来并没有出现严重的热衰竭,刹车脚感回馈也很线性。
总结一下这辆车给人的感觉。首先,变速箱的匹配让人觉得日常用车是绝对没有问题的,和之前的产品相比,整体顺畅性提升不少。此外,虽然是在湿地上体验,没能探究车辆真正的极限,但是它给我的感觉是一辆家用为主,还能提供一点乐趣的车型,在面对道路上突发状况时,车辆的稳定性和操控性也绝对足够,这才是我们最需要重视的地方,毕竟并不是每个用路人都是赛车手。
总结:
外观内饰设计都瞄准了年轻人,名爵5在这方面做的非常成功。而新加入的湿式双离合器变速箱表现也很不错,我们之前已经在多款产品上验证了它的表现,令人相当满意。其实一辆强调运动感的车型,并不需要真的非常竞技或是硬派。我们这次体验的名爵5就是一款这样的车型,运动感足够,但是该有的舒适性、实用性并没有被舍弃。而配置上更是具有亮点,其搭载的雅马哈音响是国内首见的设计,在同级别车型中,它的动态、静态表现都非常有竞争力。(文/图/摄 汽车之家 张立祥)
相关内容回顾:
车型图片 |
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基本参数 |
名爵5 2021款 1.5T DCT基本型 |
名爵5 2021款 1.5L CVT基本型 |
厂商指导价 |
暂无报价 |
暂无报价 |
经销商报价 |
|
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厂商 |
上汽集团 |
上汽集团 |
级别 |
紧凑型车 |
紧凑型车 |
能源类型 |
汽油 |
汽油 |
环保标准 |
国VI |
国VI |
最大功率(kW) |
127 |
88 |
最大扭矩(N·m) |
275 |
- |
发动机 |
1.5T 173马力 L4 |
1.5L 120马力 L4 |
变速箱 |
7挡双离合 |
CVT无级变速(模拟8挡) |
长*宽*高(mm) |
4675*1842*1480 |
4675*1842*1480 |
车身结构 |
4门5座三厢车 |
4门5座三厢车 |
最高车速(km/h) |
- |
- |
官方0-100km/h加速(s) |
- |
- |
实测0-100km/h加速(s) |
- |
- |
实测100-0km/h制动(m) |
- |
- |
工信部综合油耗(L/100km) |
- |
- |
实测油耗(L/100km) |
- |
- |
车身 |
名爵5 2021款 1.5T DCT基本型 |
名爵5 2021款 1.5L CVT基本型 |
长度(mm) |
4675 |
4675 |
宽度(mm) |
1842 |
1842 |
高度(mm) |
1480 |
1480 |
轴距(mm) |
2680 |
2680 |
前轮距(mm) |
- |
- |
后轮距(mm) |
- |
- |
最小离地间隙(mm) |
- |
- |
车身结构 |
三厢车 |
三厢车 |
车门数(个) |
4 |
4 |
座位数(个) |
5 |
5 |
油箱容积(L) |
- |
- |
行李厢容积(L) |
- |
- |
整备质量(kg) |
- |
- |
发动机 |
名爵5 2021款 1.5T DCT基本型 |
名爵5 2021款 1.5L CVT基本型 |
发动机型号 |
- |
- |
排量(mL) |
- |
- |
排量(L) |
1.5 |
1.5 |
进气形式 |
涡轮增压 |
自然吸气 |
气缸排列形式 |
L |
L |
气缸数(个) |
4 |
4 |
每缸气门数(个) |
4 |
4 |
压缩比 |
- |
- |
配气机构 |
DOHC |
DOHC |
缸径(mm) |
- |
- |
行程(mm) |
- |
- |
最大马力(Ps) |
173 |
120 |
最大功率(kW) |
127 |
88 |
最大功率转速(rpm) |
- |
- |
最大扭矩(N·m) |
275 |
- |
最大扭矩转速(rpm) |
- |
- |
发动机特有技术 |
- |
- |
燃料形式 |
汽油 |
汽油 |
燃油标号 |
92号 |
92号 |
供油方式 |
直喷 |
多点电喷 |
缸盖材料 |
铝合金 |
铝合金 |
缸体材料 |
铝合金 |
铸铁 |
环保标准 |
国VI |
国VI |
变速箱 |
名爵5 2021款 1.5T DCT基本型 |
名爵5 2021款 1.5L CVT基本型 |
挡位个数 |
7 |
8 |
变速箱类型 |
双离合变速箱(DCT) |
无级变速箱(CVT) |
简称 |
7挡双离合 |
CVT无级变速(模拟8挡) |
底盘转向 |
名爵5 2021款 1.5T DCT基本型 |
名爵5 2021款 1.5L CVT基本型 |
驱动方式 |
前置前驱 |
前置前驱 |
前悬架类型 |
麦弗逊式独立悬架 |
麦弗逊式独立悬架 |
后悬架类型 |
未知 |
未知 |
助力类型 |
电动助力 |
电动助力 |
车体结构 |
承载式 |
承载式 |
车轮制动 |
名爵5 2021款 1.5T DCT基本型 |
名爵5 2021款 1.5L CVT基本型 |
前制动器类型 |
通风盘式 |
通风盘式 |
后制动器类型 |
盘式 |
盘式 |
驻车制动类型 |
未知 |
未知 |
前轮胎规格 |
215/50 R17 |
未知 |
后轮胎规格 |
215/50 R17 |
未知 |
备胎规格 |
非全尺寸 |
非全尺寸 |