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    再次驱动纯粹 试驾保时捷Taycan 4S

    2020-10-15 06:42:03 来源:汽车之家 作者:佚名
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      [汽车之家 原创试驾]  好奇心、求知欲和理解力是促使人类进步的强大驱动力,有了这些思考的基础,在面临变化时,会帮助我们做出判断并持续向前。对于汽车行业的现在和将来,当电气化已经成为必然的发展方向时,始终坚持“纯粹驾驶”的保时捷,也在用一款深思熟虑的纯电动产品,再次坚定着自己的立场并传承着品牌不变的DNA。
          自保时捷Taycan亮相至今,汽车之家对其进行了多篇试驾测试及技术解读,而这次,保时捷首次在国内举办了Taycan 4S车型的试驾活动,区别开强调极致性能的Turbo S 和Turbo版本,4S或许是保时捷最希望穿透市场并获得肯定的车型。除了售价更低之外,它也在诠释着保时捷在控制成本的同时,能够实现最平衡的电动化表现。

      往期保时捷Taycan精华内容回顾

      看性能测试:保时捷Taycan Turbo性能测试

      看空间体验:颠覆之作 体验保时捷Taycan Turbo

      看技术解析:对手只有我自己 保时捷Taycan全解析

      看智能体验:体验保时捷Taycan智能车联
        ● Taycan家族,性能的分水岭

      本文中,我们不再对Taycan做过多细节解读,更希望通过梳理出Taycan的一些核心亮点,以及解读家族车型中的不同用户定位,让我们更加了解Taycan的全面性,尤其是Taycan 4S所拥有的技术实力以及兼顾实用性的一面。
          除入门版的Taycan车型采用后驱电机外,其他三款车型均搭载双电机。此外,4S车型目前用户可以选择79.2kWh标准电池组和93.4kWh高性能电池组两种容量版本,官网也给出了续航估算器,根据配置、温度、驾驶模式以及工况的不同,车辆的续航也有着较大变化。
          其次的主要变化在于刹车系统的不同,Turbo S车型是Taycan家族唯一标配陶瓷通风盘式刹车系统和21寸轮圈的车型。而4S则标配普通盘式刹车和19寸轮圈。包括刹车系统在内,4S和Turbo S的2.5秒加速时间相比慢了大约1.5秒,但在产品售价上相差65万。
          与保时捷一贯的风格相同,Taycan的硬件配置以及用料搭配大多数都可以进行选配,所以对于性能追求没有那么极致的消费者而言,“低功率”的4S车型的确是一个更合适的选择。而实际的试驾体验中,也的确论证了这一观点。

      Taycan 4S,“低功率”依然绰绰有余

      这一次的试驾中,城市道路占据超过80%的场景,也从而更能够体验到Taycan 4S在日常驾驶中的表现。为了对比,官方也提供了Turbo S的对比车型,验证在体验上与4S的区别。
          0-100km/h加速4秒以内依然是个很夸张的数字,所以4S车型的动力表现不会让人有任何的怀疑。加上电机扭矩输出的天生特性,在市区道路和环路上,4S的动力储备和爆发力是绰绰有余的。
          Taycan 4S在后桥增加了两档变速器。应用上,第一档为了提供更高的起步加速度,而第二档则保证车辆在高速状态下,电机依然拥有高效率和高动力储备。
          Taycan共提供四种驾驶模式:“Range”(续航效率)、“Normal”(标准)、“Sport”(运动)和“Sport Plus”(运动升级)。此外,“Individual”(个性化)模式可根据需要对系统进行个性化设置。我们在之前的测试中对于强调性能表现的运动模式做过深入解读,而这一次的试驾中,我们反而在“Range”下获得了更加轻松的驾驶体验。
          但在“Range”模式下,底盘也通过空气悬架调至最低,舒适度有所下降,尤其后排乘客感受更明显。所以当你并非对续航要求苛刻时,日常代步出行选择“Normal”标准模式,空气悬架会提供最大的舒适度,日常的小颠簸也不在那么明显。
          我们在之前的文章中对Taycan的路感和操控都给出了很高的评价,这台车能让你很快的从燃油车过渡到纯电动车上,没有明显的抽离感。转向与路面的关系依然清晰,也激发着你想尝试用更激烈的方式去驾驶它。在城市里驾驶,Taycan转向手感也是轻松的,并不会像“直男”一样塑造出沉重的运动性。
          高效的动能回收间接节省了制动系统的消耗,为此,保时捷有史以来第一次为刹车片规定了定期更换周期:每6年必须更换一次。

      小结

      再从Taycan 4S切换到Turbo S时,你不会产生明显的动力差异区别,尤其是在城市工况下,4S的性能基础依然绰绰有余,相比Turbo S纯粹的性能导向而言,4S反而显得务实很多。

      Taycan静态回顾

      Taycan的外观在做出了更多的创新之外,也充分保留了品牌特征。就像官方一直强调的:“它首先是一台保时捷,然后才是一台纯电动车。”
          采用了四门设计的Taycan,在满足了实用性的同时也并未丢失运动基因,车身实现了0.22的最小风阻系数,是当前保时捷品牌全系车型中最低。
          “以现代化的方式进行重新诠释”,这是保时捷对于Taycan内饰设计的形容,希望用清晰、简洁的理念让车舱内的风格进入到新的时代。组合式的三块屏幕是最大的突破,当保时捷也采用了多屏幕设计时,让更多人开始认可这种设计和交互的趋势。
          Taycan所有的车辆设置均可通过中控屏幕实现,虽然摆脱了物理按键,但菜单逻辑清晰,学习成本很低。中控台配有带触觉反馈的8.4英寸大触摸屏,可在触摸屏中直接调节空调设置。
        总结

      在Taycan已经进入中国市场一年后,虽然所有的技术资料已经把它介绍的十分详尽,但车迷们依然需要清晰的知道它到底能够为保时捷的粉丝们带来什么,以及如何让更多人去认可它。再第二次试驾后,除了感受到它依然具有浓烈的品牌运动DNA外,Taycan 4S“务实”的一面也让我印象更加深刻。

      绰绰有余的性能基础,运动兼顾愉悦的驾驶体验,实用的前后排空间,容积不小的前、后备厢,以及带着最新理念的交互设计,显然,Taycan 4S会更有亲和力的面向喜欢保时捷品牌的消费者。(文/图 汽车之家 姚嘉)

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