无与伦比地静谧......我们只听到了很轻微的“嗡嗡”声(行人提示音)，其中夹杂着电驱系统细微的高频声音，大众汽车品牌首席运营官Ralf Brandstätter开着这样一辆全新ID.4出现在了我们面前。很荣幸，我们得到了全球抢先试驾大众ID.4的机会，希望本文能为这辆车的潜在用户提供一些参考。    ●本文作者介绍
    　　本次大众ID.4的抢先试驾由汽车之家特约撰稿人Juergen Zoellter完成，大家可以称呼他左岳德或者老左。作为在汽车媒体行业从业超过三十年的德国资深记者，他还拥有丰富的GP大奖赛以及拉力赛驾驶经验。此前他也为我们带来了量产版ID.3的抢先试驾，感兴趣的朋友也可以移步阅读：《迈向新时代 抢先试驾量产版大众ID.3》。    ●大众ID.4外观造型
    　　与ID.3一样，ID.4也将出自MEB平台，后者定位为紧凑型纯电动SUV。在国内，上汽大众、一汽-大众均将对该车进行国产；且在2020年9月份的北京车展上，ID.4还将进行全球亮相，同时新车将开启预订，其有望于10月份量产。    　　全新大众ID.4不仅跟上了全世界SUV市场快速增长的潮流，而且它也将接过大众集团电动化“世界车”的大旗：它将来不仅会在德国茨维考的工厂下线，还会在北美的Chattanooga工厂、中国的一汽-大众佛山工厂以及上汽大众安亭工厂生产，可谓是不折不扣的国际车型了。    　　目前这辆ID.4外观还是存在着少量伪装，比如头灯、尾灯等位置。外观第一眼看上去，作为一辆SUV的ID.4十分引人注目，但这辆纯电动车还是缺少了传统SUV那种刚硬平直的设计，唯一让人联想到SUV的设计也就是高高的车头以及车头下方三处很有野性的进气格栅造型。    　　大众深知中国用户对于舒适性的重视程度，在上汽和一汽合资公司生产的ID.4将比欧版车型加长6cm。同时中规车型会配备更柔软的座椅，在车辆前排配备中央通道以提供更多的杯架以及中央扶手。中规车型上还有一样东西是欧洲消费者十分嫉妒的：可以发光的前后大众车标，可惜这在欧洲是不符合法规的。    　　即便ID.4是一款更偏向家用的产品，但它依然有着灵巧的外观造型，这使其也适合用来兼顾代步需求。等到2020年9月份的北京车展，ID.4的正式亮相也许能给我们带来更多惊喜。
    　　进入车内，极简化的中控台、宽敞的空间能使人心情放松。不过ID.4内饰整体布局还是让我们很熟悉，因为该车延续了此前ID.3的设计语言，相比以往的大众传统燃油车，这两款车型的内饰更具科技感，也更符合纯电动车型属性。    　　座椅的整体表现比较出色，座垫填充物柔软且配置丰富，座椅靠背还印有“ID.”徽标，表明了身份。后排座椅拥有中央扶手，中间座位也配备了头枕，而且得益于可观的车宽尺寸，后排空间也是很宽敞。    　　从空间表现来看，ID.4也确实是一辆能满足出游需求的SUV，其不止拥有宽敞的乘坐空间，后备厢内部也足够规整，它应该能毫不吝啬装下一家人的行李。
    　　在上市之初，大众为ID.4提供四个动力版本车型，我们试驾的车型为最大功率150kW(204Ps)，峰值扭矩310N·m的Pro Performance版(后驱车型)，将来该车还将拥有最大功率达225kW(306Ps)的GT版。
    

大众ID.4车型动力参数
车型	最大功率(kW)	峰值扭矩(N·m)
ID.4 Pure版	109	220
ID.4 Pure Performance版	125	310
ID.4 Pro版	129	235
ID.4 Pro Performance版	150	310

    　　官方称该车的0-100km/h加速时间为8.5s，车辆从静止提速至70km/h的过程很轻快，但从70km/h左右开始，车辆再提速时的加速能力有所降低，且目前ID.4的极速被电子限速在160km/h。    　　当动能回收处于B挡时，车辆动能回收的力度较强，在多弯的路段我们就很喜欢使用这个档位，单踏板操作省去了经常踩刹车的的麻烦。    　　虽然ID.4定位为一款家用SUV，但我们还是来到了大众的Ehra-Lessien测试场，对于一款SUV而言，我们希望它有不错的离地间隙，以避免在坑坑洼洼的路面上托底。20cm的常规离地间隙不算高，不过应对测试场的路已经不成问题，对于在城市中用车的消费者而言，这应该也是够用的。    　　为了照顾中国消费者对车辆舒适性的要求，除了前面提过的座椅方面的“优待”外，ID.4车系总负责人Frank Bekemann还透露：中规车型的悬架设定会更软，ESP的介入时机也会更早，且车辆将配备胎壁更软的舒适性取向轮胎——这使得新车舒适程度更上一层楼。    总结：
    　　大众ID.4拥有出色的乘坐/储物空间、良好的静谧性等优势，再加上拖钩、行李架的辅助，无论是用挂车拖着你心爱的马匹出行，还是背驮自行车出门旅游，它似乎通通都能满足，而不只是用来在城市中代步、家用。
    　　在欧洲的西北部地区，拖着房车出远门的旅行方式很受欢迎，但一方面是因为额外的荷重，另一方面也是因为风阻的增加，这会大大降低纯电动车的续航里程。不过对于热衷拖着房车四处跑的电动车主们，我还是有个小建议：你们可以在拖车上配个小厨房，在路上充电的时候能一展厨艺来打发这段时光。也许，这是纯电动车时代高品质旅行的一种新潮流呢！(作者：Juergen Zoellter；编辑/信息完善 尤冬青)